V Rusku, konkrétně pro výsadkové síly, se chystají vytvořit „Helicopter Airborne Combat Vehicle“, první prototypy nové helikoptéry by měly vstoupit do vojska v roce 2026. Novinářům to řekl Sergej Romanenko, který je výkonným ředitelem závodu vrtulníků Mil Moskva.
Jak uvádí agentura RIA Novosti s odkazem na Sergeje Romanenka, v současné době jsou v rámci pracovní skupiny společně s výsadkovými silami vytvořeny technické požadavky na bojové vozidlo výsadkových vrtulníků. Všechny možnosti vertikálního vzletu a přistání, a to i při provozu ve vysokých nadmořských výškách. Romanenko učinil odpovídající prohlášení v rámci kulatého stolu během fóra Army-2018. Uvedl také, že podle plánu začnou vývojové práce na nové helikoptéře v roce 2019 a armáda dostane první prototypy v roce 2026.
Do té doby se ruští parašutisté spokojí se stávajícími bojovými vozidly a modernizovanými vrtulníky. Podle Sergeje Romanenka proto Mil Design Bureau aktivně vyvíjí nové modifikace legendárního vrtulníku Mi-8 v zájmu ruských výsadkových sil. Zejména vrtulník Mi-8AMTSh-VN je vytvářen speciálně pro výsadkové síly, jejichž sériová výroba se plánuje zahájit již v roce 2020. Prototyp nové helikoptéry byl představen na uzavřené expozici fóra Army-2018.
Mi-8AMTSh na MAKS-2017
Romanenko poznamenal, že ruské helikoptéry PJSC pracují na vytvoření nové přistávací helikoptéry založené na iniciativě Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN. Plánuje se vytvoření dvou vrtulníků na základě známého stroje, který se velmi dobře osvědčil během nepřátelských akcí v Sýrii. První modifikace bude navržena tak, aby zvýšila složku transportu vojsk ruských výsadkových sil. Druhá helikoptéra Mi-8AMTSh-VN bude navržena tak, aby poskytovala palebnou podporu parašutistům na bojišti; toto vozidlo dostane výkonnější zbraně. Podle Sergeje Romanenka má být sériová výroba lehké verze vrtulníku zahájena v roce 2020 ve vrtulníkovém závodě Ulan-Udi a těžká verze v první polovině roku 2021.
Apelovat na sovětské dědictví
Stojí za zmínku, že myšlenka vytvoření „létajících obrněných vozidel“není nová a má právo existovat. Tento koncept byl nejen vážně zvažován v SSSR, ale byl také implementován v kovu. Slavný „Krokodýl“- vrtulník Mi -24 byl ztělesněním myšlenky na vytvoření létajícího bojového vozidla pěchoty. Na základě svého konceptu byla tato helikoptéra transportní a bojovou helikoptérou, protože mohla snadno vzít na palubu až osm parašutistů a nést na palubě výkonné úderné zbraně určené pro jejich palebnou podporu na bojišti. Přepravní kabinu, navrženou pro přepravu 8 parašutistů, si ponechal její nástupce-hluboce modernizovaná verze vrtulníku Mi-24V, vrtulníku Mi-35M. Všechny sériové vrtulníky Mi-24/35 byly v praxi využívány k řešení různých úkolů kombinované zbraně-přistání vojsk, palebná podpora vojsk, ničení obrněných vozidel a pracovní síly nepřítele a jeho palebných míst, přeprava zboží, evakuace zraněných (na palubu si můžete vzít dva vážně zraněné na nosítkách, dva lehce zraněné a dva doprovodné) ve více než 30 válkách a lokálních konfliktech po celém světě. Přitom helikoptéry byly nejčastěji používány jako útočné helikoptéry k porážce různých pozemních cílů ze vzduchu.
Ve Spojených státech existovaly podobné sovětské názory na technologii vrtulníků, které se rozšířily během války ve Vietnamu, kde helikoptéry hrály velmi důležitou roli. V rámci implementace těchto názorů do praxe byla vytvořena víceúčelová helikoptéra UH-60 Blackhawk, která mohla nést pokročilý úderný komplex zbraní, a také vzít na palubu až 11 parašutistů nebo 6 zraněných na nosítkách. Na rozdíl od Mi-24 neměla americká helikoptéra žádné brnění a nemohla být použita jako útočné letadlo.
Americké víceúčelové vrtulníky UH-60 Blackhawk
Současně se v Sovětském svazu v 80. letech 20. století vyvinulo dvojí schéma používání výsadkářů. „Strategické“přistání bylo plánováno k pádu padákem spolu s vojenským vybavením z dopravních letadel; patřilo výsadkovým silám centrální podřízenosti generálnímu štábu a ministerstvu obrany země. Současně byly vytvořeny výsadkové útočné jednotky, které byly přímo podřízeny vojenským újezdům. Tyto jednotky byly určeny pro přistání taktických helikoptér, které byly nasazeny relativně blízko kontaktní linie vojsk, hlavním účelem takových přistání byla dezorganizace blízkého týlu nepřítele. V 80. letech byla speciálně pro ně také vybudována nová taktika „operačních manévrových skupin“(samostatný armádní sbor). Během útočných operací s jejich účastí bylo plánováno spojit akce mechanizovaných brigád s využitím výsadkových útočných pluků.
Přibližně ve stejných letech se Sovětský svaz rozhodl vytvořit skutečné létající bojové vozidlo pěchoty nebo BMD speciálně pro potřeby výsadkových útočných jednotek. Nová helikoptéra se měla současně stát jak chráněným vozidlem, tak prostředkem palebné podpory parašutistů.
Nerealizovaný projekt - Mi -42
Na začátku 80. let, po vytvoření struktur armádního letectví jako součásti pozemních sil SSSR, zahájilo jeho velení práce na vývoji vlastních požadavků na novou generaci armádních vrtulníků. Bylo plánováno, že základem armádního letectví budou bojová vozidla pěchoty vrtulníků VBMP, což by zvýšilo manévrovatelnost nejen vzdušného útoku, ale také motorových puškových a průzkumných jednotek a podjednotek pozemních sil. Mezi hlavní úkoly VBMP patřilo provádění naléhavého přesunu vojsk, taktické přistání, nálety se zničením nepřátelské pracovní síly a vybavení vzdušnými zbraněmi, jakož i letecká podpora pro bojové operace vyloďovacích sil na zemi, když zachycování a držení předmětů a obranných linií v týlu nepřítele.
VBMP navíc musel řešit pomocné úkoly: provádět přepravu zboží a zbraní, evakuovat zraněné, zajišťovat průzkumné, komunikační a pátrací a záchranné operace. Současně měly být takové helikoptéry používány v podmínkách odpovídajících akci pozemních sil, musely být za každého počasí, nepřetržitě používat ve dne i v noci a schopnost operovat v jakémkoli terénu. Na VBMP byly také kladeny požadavky na jednoduchost pilotáže, nenáročnost na údržbu, možnost propojení se systémy materiálně -technického zásobování a zbraněmi pozemních sil.
Vrtulníkový závod Mil Moskva obdržel v březnu 1985 zadání Vojensko-průmyslové komise Rady ministrů SSSR pro rozvoj VBMP. V té době již připravený projekt vrtulníku Mi-40 nesplňoval vysoké požadavky ze strany zákazníka, proto byl odmítnut. Současně inženýři továrního konstrukčního úřadu v čele s hlavním designérem A. N. Ivanov začal pracovat na návrhu vrtulníku Mi-42, který byl VBMP zásadně nového schématu.
Přistání z Mi-35M
Sovětští konstruktéři se chystali kompenzovat reaktivní moment hlavního rotoru a provádět směrovou kontrolu vrtulníku nikoli obvyklým ocasním rotorem, ale novým systémem typu NOTAR, který se v těchto letech rozšířil na světlo vozidla americké společnosti Hughes. Systém NOTAR byl kanál plyn-vzduch, který probíhal uvnitř ocasního výložníku, do kterého byl pomocí ventilátorů přiváděn stlačený vzduch, vystupující pod vysokým tlakem z řady štěrbin a trysek s deflektory. Tento vzduch v kombinaci s indukčním prouděním pod rotorem vytvořil na paprsek boční aerodynamickou sílu, která odrazila reaktivní moment vrtule. Trysky s deflektory umístěnými na konci paprsku byly určeny pro směrové ovládání stroje. Absence ocasního rotoru v konstrukci měla zvýšit bezpečnost parašutistů v blízkosti rotorového letadla a také zvýšit bojaschopnost helikoptéry. Navíc kvůli přítomnosti proudového výfuku z trysek byla generována další hnací síla, která byla nezbytná k dosažení rychlosti letu uvedené v požadavcích zákazníka - byla poměrně vysoká - 380 - 400 km / h.
Kromě zcela nového systému NOTAR byly na přání zákazníka do konstrukce vrtulníku Mi-42 zavedeny další novinky. Armáda požadovala od konstruktérů Mil OKB nejen zajistit přepravu oddílů vojáků do VBMP, ale také umístit na palubu těžký zaměřovací a letový navigační systém za každého počasí, výkonné zbraně a vylepšené rezervace, výzbroj nového stroj by se prakticky nelišil od „létajícího“tanku Mi-28 … Armáda ve skutečnosti snila o létajícím bojovém vozidle pěchoty. Současně jejich apetit neustále rostl: od požadavku na zvýšení dostupné munice až po používání motorové nafty jako paliva a zjednodušení pilotáže tak, aby se s helikoptérou snadno vypořádal i obyčejný dvouletý seržant.
Všechny tyto požadavky výrazně zkomplikovaly konstrukci nové helikoptéry. Konstruktéři nestihli poskytnout uvedenou vzletovou hmotnost Mi-42. Místo nuceného motoru TVZ-117 bylo nutné zvážit jiné, pro ně někdy zcela neobvyklé, možnosti pro elektrárny, stávající i perspektivní. Není náhoda, že se specialisté z CIAM, TsAGI, NIIAS a dalších sovětských institutů leteckého průmyslu a zákazník aktivně zapojili do výzkumu v rámci vývoje VBMP. Předběžný návrh a úplný model vrtulníku Mi-42 byly během procesu návrhu opakovaně měněny. U tak těžké helikoptéry vzbudil výkon a účinnost systému NOTAR mezi konstruktéry pochybnosti. Z tohoto důvodu bylo nakonec rozhodnuto upustit od něj ve prospěch ocasního rotoru-fenestronu (fenestron je uzavřený ocasní rotor, „vrtule v prstenci) a pohonných ventilátorů umístěných po stranách helikoptéry. Experti nakonec došli k závěru, že jednoduše není možné vytvořit novou helikoptéru v přísném souladu se specifikacemi zákazníka, vzhledem k technické úrovni vývoje výroby přístrojů a technologií dostupných v SSSR. Do konce 80. let byly práce na vytvoření vrtulníku Mi-42 zastaveny a následný kolaps SSSR tomuto projektu teprve definitivně přinesl konec.
Údajný vzhled vrtulníku Mi-42
Myšlenka na vytvoření plnohodnotného létajícího vzdušného bojového vozidla však po celá ta léta nezemřela, pravidelně se objevující ve formě publikací ovlivňujících slibný vzhled výsadkových útočných jednotek. A zvyšující se požadavky na mobilitu vojsk a vysoké tempo všech dnes prováděných vojenských operací stále vrací ministerstvo obrany k myšlence vytvořit plnohodnotné výsadkové bojové vozidlo s helikoptérou. Zdá se, že bylo zahájeno nové kolo tohoto příběhu. A do roku 2026 máme každou šanci vidět novou výsadkovou útočnou helikoptéru, která bude schopna oživit koncept VBMP od 80. let minulého století.
