V první polovině 20. století byla Itálie jednou ze zemí, ve kterých se aktivně rozvíjelo letectví a stavba letadel. Italští konstruktéři byli mezi prvními, kteří vytvořili proudový letoun, který uskutečnil svůj první let před 78 lety - 27. srpna 1940. Jedná se o zkušeného proudového stíhače Caproni Campini N.1 (italský Caproni Campini N.1), postaveného v závodě Caproni. Toto letadlo se stalo druhým letounem s proudovým motorem v historii, po německém experimentálním letadle Heinkel He 178, které vzlétlo přesně rok před italským - 27. srpna 1939.
Experimentální italský Caproni-Campini N.1, známý a propagovaný na začátku druhé světové války jako první proudový letoun na světě, byl ve skutečnosti velmi neefektivním modelem, který se vznesl do nebe o rok později než tajný, ale výrazně slibnější německý experimentální model. letoun Heinkel He 178 a 14 měsíců po letu rakety He 176. Navzdory tomu si tento vzorek zaslouží svůj díl pozornosti jako jedno z prvních proudových letadel na světě.
Projekt italského proudového letadla přitom ušel dlouhou cestu od myšlenky k realizaci. V roce 1931 založil italský inženýr Secondo Campini vlastní společnost, jejímž účelem bylo studium principů a metod proudového pohonu. Počínaje prací na novém slibném letounu v polovině třicátých let minulého století se Campini v roce 1939 podařilo přesvědčit společnost Caproni, aby postavila letadlo svého designu, které by se stalo korunou jeho práce. Stojí za zmínku, že se mu podařilo svým projektem zaujmout v té době jednu z hlavních a nejslavnějších italských společností vyrábějících letadla. V roce 1908 ji založil Giovanni Caproni, který v roce 1911 vytvořil první italské letadlo.
Hlavním rysem letadla, které navrhl Secondo Campini, byla konstrukce motoru, kterou lze jen stěží nazvat obyčejnou. Jde o to, že Italové prostě neměli funkční model proudového motoru. Proto se dnes nezdá divné, jak Itálie, jako druhá země na světě, které se podařilo postavit a zvednout letoun se vzduchovým proudovým motorem, nepatřila mezi přední země v oblasti těchto technologií. Cesta, kterou si vybrali, byla příliš originální a, jak ukázala další historie, slepá ulička.
Letoun vytvořený Campini byl ve skutečnosti pístový proudový letoun. V jeho srdci stál Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 12válcový kapalinou chlazený pístový motor s maximálním výkonem 900 koní. Tento motor byl integrován s předním kompresorem a tryskou, která nesla proud vzduchu z kompresoru. Původní elektrárna dostala název „Monoreattore“. V této konstrukci byl k pohonu turbodmychadlového kompresoru použit konvenční pístový motor, který dodával vysokotlaký vzduch do spalovací komory (kde se stlačený vzduch mísil s palivem, poté se zapaloval, spaloval a unikal proudovou tryskou). Tryska s nastavitelným průměrem byla umístěna na samém konci zadního trupu. Na základě návrhu mohl být experimentální Caproni Campini N.1 považován za dvoumotorový letoun, ačkoli k vytvoření tahu byl použit pouze jeden motor.
Navenek byl nový italský letoun mnohem tradičnější. Jednalo se o celokovový dolnoplošník s dvoumístným kokpitem a zatahovacím podvozkem. Na aerodynamiku letadla nebyly žádné zvláštní stížnosti. Celokovová konstrukce, čisté aerodynamické tvary a zatahovací vzpěry podvozku byly pro projekt rozhodně plusem. Ale samotné letadlo se ukázalo být docela objemné a těžké. Vzletová hmotnost letadla byla téměř 4200 kg, na takovou hmotnost stávající elektrárny, která se nelišila vysokým tahem (asi 750 kgf) a dobrou palivovou účinností, nestačila, což byl důvod nízké rychlostní charakteristiky experimentálního modelu.
První prototyp experimentálního letadla Caproni-Campini N.1 vzlétl k nebi 27. srpna 1940 z letiště Tagledo poblíž Milána, které pilotoval zkušený italský zkušební pilot Mario de Bernardi, který vlastnil řadu předválečného leteckého světa záznamy, včetně létajících hydroplánů … První let nového letadla byl úspěšný a samotná událost byla zaznamenána Mezinárodní leteckou federací. Přitom bylo letadlo ve vzduchu pouhých 10 minut. Stojí za zmínku, že v té době byl tento konkrétní let považován za první úspěšný let proudových letadel, protože Němci testovali svá proudová letadla He 178 v naprostém utajení.
Celkem bylo provedeno několik testovacích letů nového letadla, včetně 270 km letu z Tagledo do Gidonia, s průměrnou rychlostí přibližně 335 km / h. A maximální rychlost letadla, která byla dosažena během testů, byla pouze 375 km / h, což je zcela netypické pro plnohodnotná proudová letadla, která byla vytvořena později, a to i během druhé světové války. Maximální letová výška, které letoun během testů dosáhl, byla 4000 metrů, přičemž praktický strop stroje mohl být velký. Letoun zrychlil na 375 km / h pomocí přídavného spalování, v letovém režimu bez přídavného spalování nepřesáhla rychlost Caproni-Campini N.1 330 km / h. Toto letadlo vystoupalo do výšky 1000 metrů během 9 minut, což bylo srovnatelné s rychlostí stoupání letadel během první světové války. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že mluvíme o experimentálním letadle, ve skutečnosti technologickém demonstrátoru, který nebyl povinen vytvářet žádné záznamy.
Celkem vyrobila společnost Caproni dva prototypy experimentálního proudového letadla. Druhý prototyp vzlétl 30. listopadu 1941. Stal se účastníkem slavnostní přehlídky, letěl nad Piazza Venezia v Římě, kde ho osobně sledoval fašistický diktátor Benito Mussolini. I přes přítomnost dvou létajících prototypů nemělo italské letadlo žádné konkrétní vyhlídky.
Odborníci se shodují, že testy dvou italských prototypů Caproni-Campini N.1 lze bezpečně uznat jako úspěšné, zvláště je považovat za technologické demonstrátory. Ale takový bojovník se nemohl stát výrobním strojem. Typ elektrárny zvolený italskými konstruktéry byl neperspektivní. Velmi rychle si uvědomili, že třístupňové turbodmychadlo, které bylo poháněno pístovým motorem, nemělo široké vyhlídky na další vývoj. Rychlost takových letadel nemohla překročit rychlost běžných pístových stíhaček se silnými motory. A italský letecký průmysl ve válečném stavu prostě nebyl připraven hromadně vyrábět tak složité letadlo. Již na začátku roku 1942, kdy se Itálie potýkala s velkým množstvím důležitějších problémů na všech frontách druhé světové války, bylo rozhodnuto od projektu úplně upustit.
Na konci druhé světové války bylo jedno z Campiniho experimentálních letadel převezeno do Velké Británie ke studiu, kde se ztratily stopy tohoto neobvyklého stroje. Druhý prototyp bezpečně přežil válku i poválečná léta, dnes je tato kopie vystavena v Muzeu italského letectva, které se nachází ve městě Bracciano. Muzeum Caproni Campini N.1 je právem jedním z nejzajímavějších a nejunikátnějších exponátů.
Je třeba poznamenat, že nejen italští inženýři pracovali s kombinovanou elektrárnou. První sovětská vysokorychlostní stíhačka I-250 (MiG-13), postavená po válce v malé sérii (28 letadel), byla také vybavena kombinovanou elektrárnou, která obsahovala proudové motory s pístem a motorem a kompresorem. Tato letadla byla ve výzbroji námořnictva SSSR a byla mnohem úspěšnější a úspěšnější než jejich italský protějšek. Ve vzduchu vyvinuli rychlost více než 800 km / h.
Ale ani ne nejúspěšnější projekt, kterým byl Caproni-Campini N.1, dokázal přispět k rozvoji letectví. Toto italské letadlo jako první používalo přídavné spalování, při kterém se v proudu spalovalo další palivo, čímž se vytvořil další tah. Do budoucna našly přídavné spalovače proudových motorů široké využití na všech typech bojových letadel, rozšířily se od 50. let minulého století.
Letové výkony Caproni Campini N.1:
Celkové rozměry: délka - 13,1 m, výška - 4,7 m, rozpětí křídel - 15, 85 m, plocha křídla - 36 m2.
Prázdná hmotnost letadla je 3640 kg.
Maximální vzletová hmotnost - 4195 kg.
Elektrárna - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 s výkonem 900 koní, pohánějící třístupňové turbodmychadlo.
Maximální rychlost letu je 375 km / h.
Maximální strop (během testů) - 4000 m.
Posádka - 2 lidé
