U-2 je právem považován za jedno z nejslavnějších ruských letadel. Tento víceúčelový dvouplošník, vytvořený v roce 1927, se stal jedním z nejhmotnějších letadel na světě. Sériová výroba dvojplošníku pokračovala až do roku 1953, za tu dobu bylo vyrobeno více než 33 tisíc letadel tohoto typu. V době míru byl používán jako cvičný letoun a stal se skutečným létajícím stolem pro tisíce a tisíce sovětských pilotů. Letoun byl také aktivně používán v zemědělství k ošetřování plodin hnojivy a pesticidy a jako spojovací letoun. Během Velké vlastenecké války bylo auto přeškoleno na lehký noční bombardér, který se s touto rolí úspěšně vyrovnal.
V polovině 20. let čelil mladý sovětský letecký průmysl v té době velmi naléhavému problému-vytvoření moderního, ale snadno ovladatelného letadla, které by bylo možné použít k zdokonalení dovedností mnoha studentů leteckých škol, které se v r. velký počet v celém SSSR …. V roce 1923 se návrhu cvičného stroje ujal mladý, ale již talentovaný sovětský designér Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. V říjnu 1924 zástupci letectva konečně formulovali obecné taktické a technické požadavky na letoun pro počáteční výcvik pilotů. Zvláště zdůraznili touhu mít dvouplošník s nízkou přistávací rychlostí jako takové letadlo. Požadavky stanovily, že maximální letová rychlost by neměla překročit 120 km / h a přistávací rychlost - 60 km / h. Letoun měl být pouze dvouplošníkem a byl postaven výhradně z materiálů dostupných v Sovětském svazu.
Na základě těchto požadavků vytvořil Polikarpov vlastní letadlo. Zpoždění bylo z velké části způsobeno čekáním na sovětský motor na nové auto. V polovině roku 1926 SSSR navrhl dva letecké motory s nízkým výkonem-M-11 (závod č. 4) a M-12 (NAMI). Právě pro ně byl navržen první model U-2 (druhý výcvik), název Po-2 dostane letadlo mnohem později-až v roce 1944 po smrti konstruktéra na počest jeho paměti.
Po testování nových leteckých motorů na aerosleds se konstruktéři rozhodli pro motor M-11, vyvinutý A. D. Shvetsovem. Tento vzduchem chlazený motor vyvinul maximální výkon 125 koní. Unikátní je skutečnost, že se M-11 stal prvním leteckým motorem vlastní sovětské konstrukce, který se dostal do sériové výroby. Na svou dobu již neměl žádné vynikající vlastnosti, ale byl technologicky pokročilý ve výrobě, poměrně spolehlivý a také ne příliš rozmarný pro používané oleje a paliva. Skutečně dělnický a rolnický motor pro dělnickou a rolnickou armádu. Bylo také důležité, aby motor mohl být vyráběn s minimálním použitím cizích materiálů a komponent. V budoucnu byl motor opakovaně modernizován, posílen - až na 180 koní a byl také vylepšen pro výrobu ve válečných podmínkách.
Právě s tímto motorem představil Polikarpov v polovině září 1927 prototyp svého letadla Výzkumnému ústavu letectva ke komplexním testům. Prototyp s motorem M-11 byl hotový v červnu téhož roku, ale až do září se motor dolaďoval, na čemž se podílel i sám Polikarpov. Zkoušky letounu ukázaly, že má dobré letové vlastnosti, včetně točících se vlastností, a obecně splňuje dříve vyjádřené požadavky letectva, s výjimkou rychlosti stoupání. Polikarpov, který pracoval na zlepšení aerodynamiky vozu a osobně změnil konstrukční vlastnosti křídla, aby byl lehčí a efektivnější, představil druhý vzorek letadla k testování.
Testy aktualizovaného letadla, které od ledna 1928 prováděl zkušební pilot Michail Gromov, ukázaly vynikající letové vlastnosti letadla. Již 29. března 1928 byla vydána vyhláška o stavbě experimentální řady letounů U-2, která se skládala ze 6 letadel. Všechny byly určeny pro zkušební provoz v leteckých školách. A v květnu 1929 byla zahájena sériová výroba letadel. Začátkem podzimu 1928 se uskutečnil mezinárodní debut U-2. Tento model byl předveden na 3. mezinárodní letecké výstavě v Berlíně.
Podle schématu byl trenér U-2 jednomotorový dvoumístný dvouplošník vyztužující konstrukce, vybavený vzduchem chlazeným motorem M-11, vyvíjející maximální výkon 125 koní. U-2 navržený Polikarpovem, který vstoupil do služby u letectva Rudé armády v roce 1930, byl široce používán jako spojovací letoun a průzkumný letoun. V roce 1932 byla vyvinuta speciální modifikace bojového výcviku letadla, která získala označení U-2VS. Tento model sloužil k výcviku pilotů v základech bombardování. Letoun mohl nést 6 osmikilogramových pum na stojanech s bombami, těžko se tomu dalo říkat bojová zátěž, ale právě tato modifikace letounu skeptikům dokázala, že cvičné letadlo by v případě potřeby mohlo být vhodné pro válku. V zadním kokpitu letounu U-2VS byl umístěn střelecký bod s kulometem PV-1. Právě tato modifikace zůstala po dlouhou dobu hlavním komunikačním letadlem sovětského letectva a byla široce používána velitelským štábem. V této úpravě bylo vyrobeno více než 9 tisíc letadel U-2.
Hlavním účelem letadla však vždy byl výcvik pilotů. Z tohoto důvodu měl U-2 řadu nepopiratelných výhod. Za prvé, letoun byl extrémně jednoduchý a levný na provoz, mohl být snadno opraven, a to i v terénu, což způsobilo, že jeho vydání bylo pro Sovětský svaz velmi výnosné, přičemž mezi hlavní kritéria patřila jednoduchost a nízké náklady na technologii. Zadruhé, na dvouplošníku se dalo létat velmi snadno, i nezkušený pilot na něm mohl volně létat, letoun pilotovi odpustil četné chyby (ideální pro studenty a začátečníky), které by vedly k nevyhnutelné nehodě na jiném letadle. Například bylo téměř nemožné, aby se letadlo otočilo. V případě, že pilot pustil kormidla, začala U-2 klouzat rychlostí klesání 1 m / s a pokud byla pod ním rovná plocha, mohl si na ni sám sednout. Za třetí, U-2 mohl vzlétnout a přistát doslova z jakéhokoli kusu rovného povrchu, během válečných let byl proto nepostradatelný pro komunikaci s četnými partyzánskými oddíly.
Během Velké vlastenecké války byl také odhalen bojový potenciál „létajícího stolu“. Na samém začátku války se díky zdokonalení letadel mechaniky letadel jejich pumové zatížení zvýšilo na 100-150 kg, později, když se letecké továrny zabývaly bojovými vlastnostmi letounu, bylo pumové zatížení zvýšeno na 250 kg. Skutečnost, že malé nízkorychlostní dvouplošníky, které podle jednoho z konstruktérů „sestávaly z klacků a děr, první pro sílu, druhá pro lehkost“, utrpěla těžké ztráty, platila pouze pro první měsíce války, když sovětské velení vrhlo vše do boje. to bylo po ruce, bez ohledu na ztrátu vybavení. Pro toto letadlo byly denní výpady do první linie často smrtelné, protože ho bylo možné dokonce sestřelit palbou z ručních zbraní ze země.
Když se ale důkladně prostudovaly silné a slabé stránky U-2, situace se změnila. Jako bojový letoun byl používán pouze jako lehký noční bombardér, který radikálně změnil polohu. V noci bylo téměř nemožné ho sestřelit. Přístrojová deska byla speciálně změněna pro noční použití letadla, a co je nejdůležitější, byly nainstalovány lapače plamene. V noci nebylo letadlo vidět a ve výšce více než 700 metrů stále nebylo ze země slyšet. Přitom při intenzivním střelbě a hluku zařízení byla i nadmořská výška 400 metrů považována za bezpečnou z hlediska detekce. Z tak malých výšek by přesnost bombardování v případě viditelnosti cíle mohla být výjimečná. Během bitvy o Stalingrad byly v některých případech zaměřeny noční bombardéry U-2 až k samostatně stojící budově.
Od roku 1942 byl letoun U-2, který byl v roce 1944 po smrti Polikarpova přejmenován na Po-2, neustále modernizován. Sovětské konstrukční kanceláře provedly různé změny v designu, vzorek byl vzat na vědomí, a to i během testů na LII. Poté se schválená kopie stala standardem pro další sériovou výrobu v leteckých továrnách. Objevila se na něm také výzbroj - kulomet ANO na čepovém držáku poblíž zadního kokpitu, existovaly varianty ShKAS na křídlech nebo s PV -1 na trupu, které byly považovány za lehké útočné letouny. Byla vylepšena zařízení, byly vyvinuty nové kontejnery a zámky pro přepravu různé munice a nákladu, byla přidána rozhlasová stanice. Postoj k práci na lehkém nočním bombardéru byl vážný. Představitelé armády i průmyslu přistupovali k modernizačním pracím s maximální odpovědností. Výsledkem bylo, že během válečných let dostalo sovětské letectvo letadlo, které by se dalo nazvat utajeným letadlem, tento stealth stroj plně odpovídal americkému konceptu, který se objevil až koncem 70. let minulého století. Stealth se paradoxně stal hlavní zbraní tohoto lehkého bombardéru. V noci to nebylo slyšet a nebylo to vidět, a to nejen pouhým okem. Německé radary, které se objevily během válečných let, také neviděly U-2. Malý motor, stejně jako trup z překližky a perkálu (bavlněná tkanina se zvýšenou pevností), ztěžovaly německým válečným radarům detekci letadel, například docela početné radary Freya U-2 si toho opravdu nevšimly.
Kupodivu další a také velmi důležitou ochranou bojovníka byla jeho pomalá rychlost. U -2 měl nízkou letovou rychlost (150 km / h - maximum, 130 km / h - cestovní rychlost) a mohl létat v malých výškách, zatímco rychlejší letadlo riskovalo v takové situaci narazit do stromů, kopce nebo terénních záhybů. Piloti Luftwaffe velmi rychle přišli na to, že sestřelit létající letadlo bylo velmi obtížné, a to ze dvou faktorů: 1) Piloti U-2 mohli létat na úrovni korun stromů, kde bylo letadlo špatně vidět a bylo těžké na něj zaútočit; 2) pádová rychlost hlavních německých stíhaček Messerschmitt Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190 byla stejná jako maximální letová rychlost U-2, což velmi ztěžovalo udržení dvojplošníku v dohledu stíhače po dostatečně dlouhou dobu. úspěšný útok. Je znám případ, kdy již během korejské války v roce 1953 při lovu styčného letounu Po-2 havaroval americký proudový letoun Lockheed F-94 Starfire, který se snažil vyrovnat rychlost s pomalu se pohybujícím. Díky těmto vlastnostem bylo letadlo během válečných let aktivně využíváno sovětským letectvem jako spojovací a průzkumné vozidlo.
Současně, když mluvíme o letounech U-2 / Po-2, mnozí přehlížejí velmi důležitý detail-bylo to nejlétavější sovětské letadlo Velké vlastenecké války. Piloti, kteří překročili hranici 1000 bojových letů, létali pouze na těchto strojích; na jiných bojových letadlech jen zřídka mohl někdo překročit 500 bojových letů. Jedním z důvodů je, že toto letadlo odpustilo mnoho pilotních chyb mladých pilotů, právě ty „vzlety a přistání“válečných let. Na plnohodnotných bojových letadlech byli včerejší absolventi leteckých škol často sestřeleni, než se stihli proměnit ve skutečné piloty.
Pomalý dvouplošník ocenili i samotní Němci, kteří ve vzpomínkách na letadlo často odkazovali a pro charakteristický zvuk motoru jej nazývali „šicí stroj“nebo „mlýnek na kávu“. Připomněli ho extrémně nevlídným slovem, protože rušivé noční nálety velmi vyčerpaly ty, kteří se ocitli pod bombami sovětské U-2. Kvůli nízké výšce a nízké rychlosti mohly být bomby doslova svrženy na světlo baterky, světlometů auta, ohně nebo jisker létajících z komína. A strach z rozdělání ohně v drsné ruské zimě je závažným argumentem, proč se tomuto malému letounu archaického designu nelíbit.
Sovětský letoun U-2 / Po-2 se stal vynikajícím příkladem toho, jak můžete efektivně využívat všechny dostupné možnosti technologie a vyždímat z nich maximum. Sovětským konstruktérům a pilotům se podařilo proměnit ve výhody i zjevné slabiny letadla, což z něj činí „létající stůl“, který se během válečných let mohl stát lehkým bombardérem, skutečně úctyhodným letadlem, jedním ze symbolů Velké Vlastenecká válka.
Letové výkony U-2 (1933):
Celková charakteristika: délka - 8, 17 m, výška - 3, 1 m, rozpětí křídel - 11, 4 m, plocha křídla - 33, 15 m2.
Prázdná hmotnost letadla je 635 kg.
Vzletová hmotnost - 890 kg.
Elektrárna je pětiválcový vzduchem chlazený motor M-11D o výkonu 125 koní (blízko země).
Maximální rychlost letu je až 150 km / h.
Přistávací rychlost - 65 km / h.
Letový dosah - 400 km.
Praktický strop - 3820 m.
Posádka - 2 lidé.
