V rámci letecké přehlídky MAKS konané v Žukovském u Moskvy bylo široké veřejnosti představeno nadějné ruské cvičné letadlo SR-10. Statisíce diváků se mohly „živě“dívat na to, jak malé červené auto stoupá do vzduchu. Nové proudové letadlo přitahuje pozornost diváků především negativním pohybem křídla (–10 ° podél náběžné hrany). Právě neobvyklá aerodynamická konfigurace je jedním z hlavních „vrcholů“nového ruského cvičného letadla. SR-10 uskutečnil své první lety 25. prosince 2015.
Tryskový cvičný letoun SR-10 vytvořil tým Design Bureau SAT („Modern Aviation Technologies“). CP-10 znamená „proudové letadlo mínus deset“. Podle vývojářů je určen pro výcvik pilotů a účast v různých leteckých sportovních soutěžích. Letoun je schopen provádět akrobacii s maximálním přetížením od +8 do –6 g. Aerodynamické uspořádání SR-10 umožňuje pilotovi provádět akrobacii pomocí prvků super manévrovatelnosti, které jsou typické pro stíhače 4. a 4. generace.
Dvoumístný kokpit SR-10 byl navržen podle tandemového schématu, je vybaven vystřelovacími sedadly třídy „0-0“, což umožňuje zajistit bezpečnost dvoučlenné posádky v celém rozsahu rychlostí a pilotní výšky. Díky rozšířenému používání moderních kompozitních materiálů v designu draku se konstruktérům podařilo výrazně snížit jeho hmotnost a prodloužit životnost.
Podle ujištění oficiálních webových stránek KB „SAT“má SR-10 ve srovnání s jejich protějšky následující výhody:
- kokpit poskytuje nejpohodlnější pracovní podmínky;
- snadné použití díky integrovanému systému diagnostiky systému;
- použité aerodynamické schéma umožňuje pilotům bezpečně provádět jakoukoli akrobacii.
SR-10 byl navržen a vyroben konstrukční kanceláří „Modern Aviation Technologies“(KB „SAT“)-soukromou společností, která se dříve zabývala opravou a modernizací stávající flotily českých cvičných letadel L-39 Albatros, které jsou v provozu s leteckými vzdělávacími institucemi leteckých sil Ruska. Jejich výroba v českém závodě Aero Vodochody byla zastavena již v roce 1999. Právě tato skutečnost svého času přiměla specialisty SAT Design Bureau vyvinout letoun, který by nahradil „létající stoly“české výroby.
Projektový manažer cvičného letounu CP-10 Maxim Mironov poznamenává, že vývoj letadla se stal iniciativním projektovým úřadem. Současně práce okamžitě získala status rozhodnutí ruského ministerstva obrany „O postupu vývoje, sériové výroby a dodávek SR-10“. V současné době zůstává v leteckých školách nejméně dvě stě Albatrosů, které byly získány během let existence Sovětského svazu. Je nepravděpodobné aktualizovat flotilu těchto letadel kvůli sankční politice západních zemí vůči Rusku. SR-10 proto prakticky nemá alternativu, domnívá se Mironov.
Nový cvičný letoun se svou koncepcí příliš neliší od české L-39: minimum palubního vybavení a maximálně zjednodušený design. Hlavním rysem ruského designu je však použití křídla sklopeného dopředu. Poprvé v tuzemském leteckém průmyslu byl použit na experimentálním stíhači Su-47 „Berkut“. Poté konstruktéři zdůraznili následující vlastnosti takového letounu: vynikající aerodynamika i při nízkých letových rychlostech, která je typická pro letadla s dopředu smeteným křídlem; Další výhoda byla nazývána vynikající vztlak, který překonává všechny letouny s klasickým křídlovým designem. Nasazené křídlo navíc zlepšuje ovladatelnost letadla při vzletu a přistání. Pravděpodobnost, že se letadlo dostane do mrtvého spinu, je výrazně snížena. Rovněž je zajištěno vynikající vystředění trupu. Protože jsou silové prvky křídla letounu SR-10 posunuty směrem k ocasu a v centrálním prostoru je uvolněn prostor pro umístění munice.
Díky použití této aerodynamické konfigurace se SR-10 ve skutečnosti stala menší kopií Su-47 se srovnatelnými akrobatickými schopnostmi. Za to někteří dokonce přezdívali nový letoun „Berkutenk“, analogicky s výkonnějším a dospělejším strojem. Ve srovnání s L-39 Albatros má CP-10 již v aerodynamice dvojnásobnou výhodu. Vlastnosti tohoto letounu splňují požadavky na cvičné letouny generace 4+, a to je například technologicky vyspělejší a obtížněji vyrobitelný Jak-130. Během předváděcího letu na MAKS-2017 letoun CP-10 prokázal dobrou stoupavost. Předvedl také zatáčku s úhlem 80 stupňů, bitevní osmičku. Ve skutečnosti předvedl minimum, které je nutné ke zvládnutí základů pilotování proudového letadla.
Trenažér SR-10 je vybaven motorem AI-25 podobným motoru Albatrosov, ale upraveným. Volba tohoto motoru byla vedena výhradně ohledy na ekonomiku. Bylo nahromaděno poměrně velké množství těchto motorů, což jim umožňuje použít je při konstrukci nového letadla bez zvláštních finančních nákladů. KB SAT zdůrazňuje, že v případě smlouvy s ministerstvem obrany jsou připraveni nabídnout armádě pokročilejší verzi svých letadel s motorem AL-55 NPO Saturn. Tento motor byl speciálně vytvořen pro instalaci na cvičná vozidla. Může být dodatečně vybaven přídavným spalováním a systémem řízení tahového vektoru. Toto řešení může z letadla CP-10 udělat leteckého akrobata. Otázka instalace AL-55 na SR-10 již byla dohodnuta s výrobcem motoru. V tomto případě se vlastnosti letadla zvýší jak v letových, tak v ekonomických ukazatelích.
"Letoun SR-10 umožní implementaci třístupňového výcvikového systému pro piloty ruských vzdušných sil." V současné době se plánuje, že základní letový výcvik - start a přistání, orientace ve vesmíru - budou na novém vrtulovém letadle Jak -152, které vytváří korporace Irkut, procvičovat kadeti ruských leteckých škol. Poté budou postupně transplantováni do proudového letounu SR-10 a teprve poté do nejsložitějšího-bojového výcviku Jak-130, “říká Vadim Kozyulin, profesor Akademie vojenských věd. Podle něj je v současné době výcvik pilotů na těchto letadlech skutečně prováděn, což je pro ně vzhledem k vyrobitelnosti Jak-130 dost obtížné a dosti nákladné. Na Jak-130 jsou nainstalovány dva proudové motory, a proto náklady na jednu letovou hodinu na něm výrazně převyšují stejné ukazatele u nových slibných letounů Jak-152 a SR-10.
Uvádí se, že výroba letadel CP-10 bude zahájena v leteckém závodě Smolensk. Podle vedoucího podniku Sergeje Nikolského závod v současné době dokončuje proces modernizace výrobních zařízení na výrobu nových cvičných letadel. Zde věří, že v blízké budoucnosti bude podepsána smlouva s ruským ministerstvem obrany. V tomto případě by dodávky prvního letadla začaly za 14 měsíců. Plánuje se, že první várka bude sestávat z několika desítek letadel CP-10 a postupem času ruské letecké síly zcela nahradí nejméně 150 Albatrosů.
Všechna letadla budou současně objednána v nejjednodušší konfiguraci, aby se snížily náklady. Podle Nikolského je to odůvodněné z hlediska budoucího využití letadel - primární letecký výcvik a výcvik kadetů v dovednostech pilotování letadla vybaveného proudovým motorem. Využití nových letadel však může být širší. Existuje možnost, že do cvičných jednotek budou také dodávána nová cvičná vozidla na podporu letového výcviku piloty útočných letadel, stíhačů a dokonce i bombardérů. Podobná praxe používání československých letadel L-39 existovala v letových jednotkách Sovětského svazu.
Podle Státní televizní a rozhlasové společnosti „Smolensk“se již v Smolenském leteckém závodě připravuje pro výrobu zkušební dávka nových letadel CP-10. Nové letadlo již prošlo fází továrních zkoušek, v současné době se podnik a soukromá společnost zabývající se stavbou letadel připravují podepsat smlouvu na dodávku letadel ruským leteckým silám. Podle deníku Izvestija mohou ruské letecké síly obdržet první dávku nových cvičných letadel CP-10 do konce roku 2018. Podle deníku bude letoun používán společně s turbovrtulovým motorem Jak-152 a proudovým letounem Jak-130.
Letoun CP-10 je navržen v souladu s běžnou aerodynamickou konfigurací s vysoko umístěným křídlem dopředu, svislým ocasem s jednou ploutví a otočným stabilizátorem. Stroj je vybaven jedním proudovým motorem. Na první letadlo se plánuje instalace motorů AI-25TL, které budou později nahrazeny pokročilejšími motory AL-55I. Letoun také získá „skleněný kokpit“vytvořený závodem Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Maximální vzletová hmotnost letadla bude 2,7 tuny. Použití křídla se sklopným směrem dopředu poskytne letadlu řadu výhod oproti konvenčnímu křídlu: za prvé, křídlo s dopředným pohybem může výrazně zvýšit manévrovatelnost letadla; za druhé, křídlo vám umožňuje snížit radarový podpis vozidla; za třetí, toto křídlo zlepšuje aerodynamické vlastnosti. Přední křídlo navíc výrazně zjednodušuje proces řízení stroje při extrémně nízkých letových rychlostech. Za letu však takové křídlo zažívá podstatně větší zátěž ve srovnání s běžným křídlem; právě tato nevýhoda je hlavní obtíž při vývoji letadel s dopředu smeteným křídlem.
Podle projektu SR-10, jehož úplný vývoj by měl být dokončen v roce 2017, se bude moci vyvíjet rychlostí letu až 900 km / h, létat na vzdálenost až 1 500 kilometrů a provádět různé akrobacie v vzduch. Konstruktéři nového cvičného letounu věří, že ke zvládnutí SR-10 bude pilotům stačit mít počáteční letový výcvik na letounu Jak-52. Přitom CP-10 svými letovými a technickými vlastnostmi výrazně převyšuje zastaralý český L-39 v rychlosti, rychlosti stoupání, poloměru zatáčení, ovladatelnosti a, což je velmi důležité, nové letadlo je lehčí než jeho český protějšek a vítězí v poměru cena / kvalita.
Navzdory poměrně pozitivním recenzím v ruském tisku o letadlech a o jeho vyhlídkách na vstup do výzbroje ruských leteckých sil ve velmi blízké budoucnosti existuje mnoho lidí, kteří o tomto projektu stále pochybují. Hlavní pochybnosti souvisejí s tím, že letadlo začaly vytvářet již v roce 2007 dva obyčejní nadšenci Maxim Mironov a Sergey Yushin, kteří založili konstrukční kancelář SAT. Pochybnosti jsou spojeny s konstrukčními schopnostmi nové konstrukční kanceláře, pro kterou se CP-10 stal prvním navrženým letounem. Ve stejné době se KB SAT zprvu pustila do realizace složitého projektu, přičemž pro nové letadlo zvolila křídlo smetené dopředu.
Pochybnosti vzbuzuje i potřeba tohoto letadla pro ruské vzdušné síly. Aerospace Forces již mají moderní proudový cvičný letoun - jedná se o Jak -130, který již byl úspěšně dvakrát „zkopírován“(italsky - Aermacchi M -346 a čínsky - Hongdu JL -10). Jak-130 zároveň může v případě potřeby převzít roli lehkého útočného letadla a je schopen nést až tři tuny bojového nákladu. Yak-130 je navíc dvoumotorový, což z hlediska bezpečnosti letu znamená spolehlivější letadlo. Selhání jednoho z jeho motorů neznamená ztrátu letadla. Je pravda, že tato medaile má také stinnou stránku, jednomotorový SR-10 spotřebuje mnohem méně paliva než Jak-130, což znamená, že provoz je ekonomičtější.
V každém případě, pokud bude SR-10 skutečně adoptován leteckými silami, stane se třetím českým proudovým cvičným letounem po českých jednomotorových L-39 a Jak-130, který je nahrazuje. Vezmeme-li v úvahu v současnosti aktivně vyvíjený turbovrtulový cvičný letoun Jak-152, který by se měl stát prvním létajícím pultem jak v různých aeroklubech, tak v Aerospace Forces, takzvaném letadle počátečního letového výcviku, budoucnosti SR-10 nevypadá tak bezmračně. Někteří experti se domnívají, že rozšíření rozmanitosti cvičných letadel pravděpodobně neprospěje ruským ozbrojeným silám.
Dalším důvodem k pochybnostem je samotný design křídla sklopeného dopředu. A tyto pochybnosti jsou založeny na historických zkušenostech s vývojem takových letadel nashromážděných v tomto časovém okamžiku. Zejména v Rusku ve skutečnosti nic neskončilo práci prováděnou slavným Suchojským návrhovým úřadem slibným námořním Su-27KM a následným Su-47 „Berkut“. Ani američtí designéři v tomto směru nijak nepokročili.
Sami konstruktéři tryskového cvičného letounu SR-10 doufají, že jejich duchovní dítě zaujme ruskou armádu jako přechodové letadlo mezi proudovým letounem Jak-152 a Jak-130. Ten je pro svou třídu poměrně velkým a složitým dvoumotorovým strojem, jehož přechod pro širokou škálu kadetů může být spojen s určitými obtížemi. Také v KB „SAT“věří, že jejich letadlo dokáže přitáhnout pozornost sportovců. V každém případě, kdo bude mít pravdu, designéři z mladé soukromé designérské kanceláře nebo skeptici, to zjistíme v blízké budoucnosti.
SR-10 čeká na MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
