Tradičně se mnozí domnívají, že stíhačky jsou vždy rychlejší než bombardéry, ale na začátku 60. let byl v Sovětském svazu vytvořen nadzvukový bombardér nesoucí rakety, schopný maximální rychlosti až 3200 km / h. O takové rychlosti letu se tehdy nesnilo, nejen stíhačkám, ale také většině stávajících řízených střel. Řeč je o slavném letounu T-4 „Sotka“(„produkt 100“), letounu budoucnosti, který se shodou okolností nedostal právě do této budoucnosti.
V rámci prací na projektu letadla T-4 byly na úrovni vynálezů vyvinuty téměř všechny hlavní součásti, sestavy a systémy. Celkem konstruktéři Suchojského konstrukčního úřadu představili 208 různých vynálezů a s přihlédnutím k vynálezům, které byly stanoveny při vývoji součástí a sestav - asi 600. Ani jedno letadlo postavené v té době v Sovětském svazu prostě neexistovalo tolik originálního vývoje … Už jen na základě tohoto čísla to byl u nás obrovský průlom v oblasti stavby letadel.
První práce na T-4 („produkt 100“) začaly v SSSR v roce 1961. Vojenské vedení země zadalo technikům vývoj nového leteckého komplexu určeného pro „průzkum, vyhledávání a ničení malých, stacionárních a mobilních námořních a pozemních cílů“s doletem asi 7 tisíc kilometrů. Takové letadlo bylo plánováno použít ke zničení úderných skupin letadlových lodí potenciálního nepřítele a také k provádění strategického průzkumu. Vypsanou soutěž na vytvoření nového letadla vyhráli zástupci Suchojského konstrukčního úřadu, kteří dokázali obejít konkurenty z Jakovlevského a Tupolevského konstrukčního úřadu. Charakteristickým rysem a „vrcholem“projektu T -4 bylo zajištění velmi vysoké letové rychlosti - až 3 200 km / h, což podle odborníků slibovalo výrazné snížení zranitelnosti vozidla vůči účinkům nepřátelského vzduchu obrana.
T-4 „Sotka“v Ústředním muzeu ruského letectva v Moninu
Vytvoření nového úderného průzkumného letadla bylo stanoveno vyhláškou sovětské vlády ze dne 3. prosince 1963. Proces vývoje nového stroje vedl zástupce generálního konstruktéra Suchojského konstrukčního úřadu, NS Chernyakov. V červnu 1964 byl úspěšně obhájen návrh konstrukce budoucího letadla a v únoru 1966 letoun prošel maketovou komisí letectva. Podrobný návrh nadzvukového letadla byl proveden společně s konstrukční kanceláří Burevestnik a v listopadu 1964 byla TMZ, továrna na výrobu strojů Tushino, připojena k výrobě experimentální šarže T-4.
K dosažení stanovených požadavků bylo nutné zajistit vysokou hodnotu kvality při cestovní nadzvukové rychlosti letu M = 3. Za tímto účelem specialisté Sukhoi Design Bureau společně s TsAGI provedli komplex základních studií aerodynamických charakteristik modelů budoucích letadel, které konstruktérům umožnily vybrat požadované rozložení. Do vývoje byla uvedena varianta úderného letounu vyrobeného podle schématu bez ocasu s malým okrajem podélné stability s malým předním horizontálním ocasem, který byl nezbytný k zajištění podélného vyvažování nosiče raket. Křídlo letadla bylo z hlediska „dvojité delty“, s ostrou náběžnou hranou a deformací středního povrchu.
Bylo provedeno velké množství studií s cílem vyvinout možnosti rozvržení elektrárny nového nadzvukového stroje. Výsledkem bylo, že se konstruktéři usadili na variantě zajišťující nižší umístění přívodu vzduchu a takzvané „paketové“uspořádání čtyř motorů. Podle oficiálních stránek Sukhoi Design Bureau byl poprvé v sovětské letecké praxi na T-4 použit odhadovaný počet M = 3, 0 nadzvukový nastavitelný přívod vzduchu se smíšenou kompresí s automatickým startem. Speciálně pro „Sotku“v PA Kolesov Design Bureau byl vytvořen výkonný proudový motor RD36-41, který umožnil zajistit letounu dlouhý let nadzvukovou rychlostí - asi 3000 km / h.
Zvláštností nového letadla bylo, že při konstrukci jeho draku byly masivně použity vysokopevnostní kovové materiály, v té době nové: slitiny titanu: VT-20, VT-21L, VT-22; konstrukční ocel VKS-210; nerezové oceli VIS-2 a VIS-5. Kluzák nadzvukových průzkumných letounů T-4 Sotka se skládal z následujících jednotek: trup, motorové gondoly, křídlo, přední vodorovný ocas, kýl, přední a hlavní podvozek. Trup byl zároveň rozdělen na 7 hlavních oddílů: odklonitelný luk, kokpit, přístrojový prostor, centrální prostor palivové nádrže, ocasní prostor a oddíl ocasního padáku. Ve vychýleném nosu trupu bojového letadla byly umístěny anténní a radioelektronické radarové jednotky, ukryté pod radioprůhlednou kapotáží. Ve stejné části byl umístěn i výložník, určený k tankování letadla za letu.
V horní části prostoru kokpitu trupu byly tandemově umístěny kokpity pilota a navigátora letadla. Každý z nich měl svůj vlastní výklopný poklop určený pro nouzový útěk z auta a pro posádku na nástup na svá pracoviště. Nouzová záchrana pilota a navigátora byla prováděna vystřelovacími sedadly, která zajišťovala bezpečný výstup z letadla v celém rozsahu rychlostí a výšek letu, včetně režimů vzletu a přistání.
Letoun T-4 Sotka používal tříkolový podvozek s příďovým kolem. Takový podvozek poskytoval nadzvukovému vozidlu schopnost operovat z letišť 1. třídy s betonovou dlažbou. Hlavní podvozek měl dvounápravové podvozky se čtyřmi brzdovými koly, každé kolo mělo dvojitou pneumatiku. Přední podvozek měl také dvojitá kola se startovacími brzdami.
Pro každý ze systémů nosiče nadzvukových střel T-4, s přihlédnutím k přísným požadavkům na podmínky jejich provozu v letadle, museli konstruktéři Suchojského konstrukčního úřadu navrhnout velké množství zásadně nových řešení. Například poprvé v domácí letecké praxi byl v letadle použit čtyřkanálový řídicí systém fly-by-wire, automatický systém kontroly trakce, hydraulický systém s pracovním tlakem 280 kg / cm 2 a byl nainstalován zásadně nový palivový systém vybavený hydraulickými turbočerpadly. Kromě toho byl instalován systém neutrálního plynu na kapalný dusík a bylo implementováno mnoho dalších technických řešení. V kokpitu nosiče raket T-4 bylo možné najít mnoho nových věcí. Poprvé v SSSR byl pro ni vytvořen indikátor navigační a taktické situace, ve kterém byla data z palubních radarů zobrazována na televizní obrazovce a překrývána elektronickým obrazem mikrofilmovaných terénních map pokrývajících povrch téměř celého planeta.
Důležitým rysem letadla byl odchylný nos. Ve snížené poloze uvolnilo přední zasklení kokpitu, což jim poskytlo normální výhled dopředu. To velmi usnadnilo proces pojíždění na letišti, stejně jako vzlet a přistání nadzvukového letadla. Podle zkušebních pilotů byl úhel vzletu udržován jednoduše, zdvih T-4 ze země byl plynulý. Při létání nadzvukovou rychlostí příď zcela zakryla zasklení kokpitu, čímž se snížil odpor protijedoucích proudů vzduchu na minimum. Po zvednutí přídě let pokračoval podle přístrojů, přičemž posádka měla k dispozici periskop, který dával dobrý výhled vpřed.
Velmi vážnou výzvou pro konstruktéry Suchojského konstrukčního úřadu bylo vytvoření konstrukce letadla a výběr takových materiálů, které by mohly zajistit provoz při vysokých provozních teplotách - asi 220–330 stupňů Celsia. Hlavními konstrukčními materiály nadzvukového draku jsou titan a ocel. Hlavní úsilí technologů a konstruktérů při vytváření letounu bylo věnováno vývoji technologie jejich aplikace při konstrukci T-4 „Sotka“. Kromě toho bylo nutné zvládnout velké množství zásadně nových technologických postupů, například automatické svařování pod tavidlem pomocí plechového nástavce, automatické penetrační svařování, chemické frézování slitin titanu a další procesy. Byl proveden široký program vývoje nových typů povlaků a materiálů speciálně pro praktický vývoj nových technologií, byly provedeny zkoušky vzorků celé struktury struktury budoucích letadel v plném rozsahu. K otestování schopností elektrárny, zařízení a leteckých systémů provedla Suchojská konstrukční kancelář spolu se svými subdodavateli velmi rozsáhlý program testování a výzkumu různých stojanů, modelů a létajících laboratoří. Například za účelem vypracování tvaru křídla budoucího nadzvukového úderného průzkumného letounu byla postavena a testována létající laboratoř „100L“společně s LII na základě stíhacího stíhače Su-9 za každého počasí.
Cílová výbava letounu T-4 Sotka zahrnovala navigační systém NK-4 a radioelektronický komplex Ocean, který zahrnoval řídicí systém zbraní Vikhr, obranný systém Otpor, průzkumný systém Rapier a radiokomunikační zařízení „Stremnina“. Podle původního projektu měly být hlavní výzbrojí letadla tři aerobalistické střely X-45, jejichž vývoj probíhal v Raduga Design Bureau. Odhadovaný dolet hypersonických střel Kh-45 (cestovní rychlost Mach 5-6) měl být 550-600 km. V budoucnu byl projekt upraven a počet raket snížen na dvě, měly být instalovány na dva otevřené body zavěšení, umístěné souběžně pod gondolou.
První letová kopie nového bojového letadla (produkt „101“) byla postavena na podzim roku 1971 a v prosinci téhož roku byla přemístěna na letiště LII. První let prototypu se uskutečnil 22. srpna 1972, posádku letadla tvořili pilot V. S. Iljušin a navigátor N. A. Alferov. Letové zkoušky nového nadzvukového letadla pokračovaly až do ledna 1974, celkem bylo za toto období provedeno 10 letů, během nichž bylo možné dosáhnout letové rychlosti Mach 1, 36 ve výšce 12 tisíc metrů.
Celkem byly v letech 1966 až 1974 ve strojírenském závodě Tushino sestaveny čtyři draky letadel T-4: jeden pro statické (výrobek „100C“) a tři pro letové zkoušky (výrobky „101“, „ 102 "a" 103 "). Ve fázi startu navíc existovala řada jednotek pro další tři letadla. V roce 1974, na pokyn ministerstva leteckého průmyslu, byly veškeré práce na T-4 pozastaveny. Oficiálně byly práce na tomto projektu uzavřeny v souladu s výnosem sovětské vlády z 19. prosince 1975. Ve stejné době, v letech 1968-70, Sukhoi Design Bureau vyvinula projekt modernizovaného strategického raketového nosiče T-4M s variabilním rozmetacím křídlem a v letech 1970-72 ve skutečnosti téměř zcela nový projekt T-4MS („produkt 200“), který se v roce 1972 zúčastnil soutěže na vytvoření strategického dvoumódového úderného letadla společně s modely Myasishchev a Tupolev Design Bureau. Poté byl projekt M-18 Myasishchev Design Bureau uznán jako nejlepší.
Dosud není přesný důvod dokončení prací na projektu Sotka znám. S největší pravděpodobností to byl celý komplex důvodů, mezi nimiž se obvykle rozlišují:
1. Změny technických požadavků na letadlo a celkové pracovní vytížení konstrukční kanceláře Suchoj s postupem vytvoření stíhačky T-10-budoucího Su-27.
2. Obranný útvar ÚV KSSS a zástupci letectva považovali projekt za neperspektivní.
3. Sukhoi Design Bureau postrádal výrobní kapacitu nezbytnou k provedení rozšířených testů T-4, TMZ se s takovou zakázkou nedokázal vypořádat a navrhovaný letecký závod Kazan leteckému úřadu Sukhoi Design Bureau nebyl nikdy předán.
4. Nadzvukový úderný a průzkumný letoun T-4 se ukázal být příliš drahý.
5. V roce 1969 představilo letectvo nové taktické a technické požadavky na slibné vícerežimové strategické letadlo, které T-4 již nesplňoval. Proto Suchojská konstrukční kancelář začala vyvíjet verzi letadla s variabilním rozmetacím křídlem - T -4M. A pak představili projekt T-4MS („produkt-200“), který se výrazně lišil od původního T-4.
Jediná dochovaná kopie nadzvukového bombardéru T-4 s číslem ocasu 101 je v Ústředním muzeu letectva Ruské federace v Moninu.
Letové výkony letounu T-4 „Sotka“:
Celkové rozměry: délka - 44,5 m, výška - 11,2 m, rozpětí křídel - 22,7 m, plocha křídla - 295,7 m2.
Prázdná hmotnost - 55 000 kg.
Normální vzletová hmotnost - 114 000 kg.
Maximální vzletová hmotnost je 135 000 kg.
Hmotnost paliva - 57 000 kg.
Elektrárna-4 proudový motor RD-36-41 s tahem 4x16150 kgf.
Maximální rychlost - 3200 km / h (vypočítáno).
Cestovní rychlost - 3000 km / h (vypočítáno).
Praktický dolet - 6000 km.
Dosah trajektu - 7000 km.
Servisní strop - 25 000 m.
Vzlet - 950-1050 m.
Délka běhu je 800-900 m.
Výzbroj - 2 hypersonické střely X -45.
