BTR-60 otevřel novou stránku ve vývoji kolových obrněných transportérů a stal se prvním sériovým čtyřnápravovým bojovým vozidlem na světě ve své třídě. Vyvinutý v letech 1956-1959, BTR-60P se stal předkem mnoha bojových vozidel postavených na jeho základě, jakož i dalších úprav BTR-70 a BTR-80, které jsou stále ve výzbroji ruské armády a policie. Celkem bylo během sériové výroby od roku 1960 do roku 1987 v různých závodech smontováno 10 až 25 tisíc BTR-60 všech úprav.
Historie vzniku BTR-60
V 50. letech 20. století byl hlavním obrněným transportérem ve výzbroji sovětské armády třínápravový BTR-152, vyvinutý inženýry závodu ZIS na základě podvozku terénního nákladního vozu ZIS-151. Vozidlo bylo vysoce spolehlivé, ale armáda na něj měla stížnosti. Tento obrněný transportér nedokázal překonat široké příkopy a příkopy a vyznačoval se také nedostatečnou manévrovatelností, jeho schopnost interakce s tanky na nerovném terénu byla omezená. Jedním z pokusů o vyřešení problému byla práce na vylepšení BTR-152, který měl obdržet nový podvozek s jednotným uspořádáním mostů, což bylo považováno za účinný způsob, jak zvýšit schopnost běhu na lyžích. Takový obrněný transportér skutečně vznikl. Zkoušky prototypu vozidla, známého pod označením BTR-E152V, proběhly na začátku roku 1957. Vůz skutečně vykazoval hmatatelné zvýšení schopností běhu, ale objevil se nový problém s ovladatelností.
Souběžně, v roce 1956, v automobilovém závodě Gorkého začaly práce na vytvoření nového obrněného transportéru. Vozidlo dostalo pracovní označení BTRP - obrněné vozidlo plovoucí. Při vývoji nového modelu kolových obrněných vozidel vývojáři očekávali, že vozidlu poskytnou vysokou schopnost běhu a průměrnou rychlost, která mu umožní pohyb po nerovném terénu s tanky, a to pomocí dráhy položené tanky. Na základě těchto požadavků se také formoval vzhled nového obrněného transportéru, který měl mít vysokou světlou výšku, tankovou dráhu a vysoký specifický výkon motoru. Bylo plánováno vytvoření obrněného transportéru s takovou světlou výškou, že kontakt dna vozidla se zemí bude krátkodobý a nebude zasahovat do pohybu v terénu. Konstruktéři zároveň doufali, že nový obrněný transportér obdaří dobrými obojživelnými vlastnostmi: stabilitou, rychlostí, nepotopitelností a ovladatelností na vodních plochách.
První prototyp nového bojového vozidla, vytvořený specialisty z konstrukční kanceláře závodu GAZ, obdržel označení GAZ-49 a byl připraven v polovině roku 1958. Práce na novém vozidle přímo vedl Vladimír Aleksejevič Dedkov, který se dříve etabloval jako tvůrce celé řady sovětských obrněných vozidel: BTR-40, BRDM-1 a BRDM-2. Obrněný transportér vytvořený v Gorkém (dnes Nižnij Novgorod) splňoval všechny požadavky armády. Obrněný transportér byl postaven na zcela originálním rozvoru se čtyřmi nápravami rovnoměrně rozmístěnými podél základny. Konstruktéři se zároveň obrátili k netradičnímu uspořádání obrněného transportéru. V přední části byl ovládací prostor, za ním oddíl vojska a motorový prostor byl umístěn na zádi.
Prototyp se lišil od prvních výrobních vzorků budoucího BTR-60 instalací jednoho benzínového motoru GAZ-40P s maximálním výkonem pouhých 90 koní. Všem bylo zřejmé, že výkon motoru zjevně nestačí na vozidlo s bojovou hmotností 10 tun. Pokus nahradit motor karburátoru GAZ-40P dieselovým motorem YaAZ-206B, který produkoval 205 koní, byl neúspěšný-taková elektrárna byla příliš těžká a obrněný transportér získal na zádi významnou výhodu. Protože konstruktéři prostě neměli k dispozici jiné vhodné domácí motory, východiskem z této situace bylo nainstalovat dvojici dvou benzínových motorů GAZ-40P s vlastními převodovkami. Každý z motorů pracoval na dvou můstcích bojového vozidla. Oba motory byly umístěny na jediném rámu, ale nebyly do sebe zapadány motory samotné, ale pouze jejich řídicí pohony.
Upravený vzorek obrněného transportéru se dvěma karburátorovými motory GAZ-40P byl plně připraven na podzim roku 1959. Zde stojí za zmínku, že ve stejné době se v Sovětském svazu vyvíjely i další obrněné transportéry, jejichž projekty navrhly ZIL, Altajský traktorový závod, Strojírenský závod Mytišči a SKB automobilového závodu v Kutaisi. Z různých projektů armáda vybrala GAZ-49, model byl považován za nejlevnější, nejjednodušší, nejspolehlivější a technologicky nejmodernější ve výrobě. Obrněný transportér mohl být snadno sériově vyráběn ve velkých množstvích. Je kuriózní, že se armádě líbilo i rozhodnutí s elektrárnou, které interní komise ministerstva automobilového průmyslu otevřeně označila za „negramotné“a „dobrodružné“. Armádu ve dvojici motorů potěšil fakt, že když jeden z motorů selhal, obrněný transportér si zachoval schopnost pohybovat se po dálnici rychlostí až 60 km / h. V důsledku toho to byl GAZ-49, který byl přijat sovětskou armádou. Odpovídající rozkaz ministerstva obrany byl podepsán 13. listopadu 1959. Nové bojové vozidlo bylo přijato pod označením BTR-60P, kde písmeno „P“znamenalo „plovoucí“.
Technické vlastnosti obrněného transportéru BTR-60P
Obrněný transportér vytvořený na původní základně se stal prvním sériovým obrněným transportérem na světě na čtyřnápravovém podvozku s uspořádáním kol 8x8 (všechna kola vedou). Charakteristickým rysem nového sovětského bojového vozidla bylo netypické uspořádání obrněného transportéru s velitelským prostorem umístěným vpředu, vzdušným prostorem uprostřed, ve kterém se v závislosti na úpravě mohlo volně ubytovat 8 až 14 osob, a na zadním místě MTO. Při překonávání drobných vodních překážek na pancíři mohl obrněný transportér nést až 10 dalších vojáků, dostačující rozpětí stačilo. Posádku bojového vozidla tvořily ve všech modifikacích dvě osoby - řidič a velitel.
Elektrárnou BTR-60 byla dvojice šestiválcových karburátorových motorů GAZ-40P o celkovém výkonu 180 koní. Motory umožnily mechanizovanému pohonu rozptýlit obrněné transportéry s bojovou hmotností 10 tun až do 80 km / h na dálnici, nad vodou - až 10 km / h. Motory poháněl benzín B-70, který se nalil do dvou nádrží o celkovém objemu 290 litrů. Zásoba paliva stačila na ujetí až 500 km na dálnici. Nový podvozek poskytl stroji snadné překonání zákopů a příkopů širokých až dva metry.
Trup BTR-60P byl svařen z pancéřových desek o tloušťce 5 až 9 mm, poskytoval vozidlu velmi podmíněnou neprůstřelnou rezervaci, přestože mnoho pancéřových desek trupu bylo umístěno pod dobrými úhly sklonu k vertikále. Trup byl nosný, jeho spodní část byla aerodynamická a dno bylo ploché. U modelu BTR-60P byl trup nahoře otevřený; na pochodu, aby byla posádka a vojáci chráněni před povětrnostními vlivy, bylo možné natáhnout plachtovou markýzu, která byla součástí obalu obrněného transportéru. Přistávací síla byla umístěna na dřevěných příčných lavicích, aby se usnadnilo opuštění bojového vozidla v horních částech boku, byly umístěny dveře, které se skláněly do strany. U verze BTR-60PA se ve střeše objevily dva speciální obdélníkové poklopy pro vyloďovací jednotky a u BTR-60PB k nim byly přidány dva boční poklopy. Tato možnost umístění přistání měla zjevné nevýhody. Vojáci museli nechat auto po stranách a ocitli se ve výšce dvou metrů pod palbou nepřátel, na BTR-60PA se situace ještě zhoršila, protože byly pouze dva poklopy. Přitom pro zraněné vojáky bylo před tím velmi obtížné dostat se z APC a se střechou nad hlavou se situace v tomto ohledu jen zhoršila. Na BTR-60PB byl problém vyřešen umístěním bočních poklopů, ale pouze částečně.
Hlavní výzbrojí obrněných transportérů modelů BTR-60P a BTR-60PA byl kulomet SGBM ráže 7,62 mm. U verze BTR-60P byly tři otočné držáky určené pro instalaci kulometu: čelní (to je hlavní možnost montáže), dvě boční (na levé a pravé straně). Kulometná munice se skládala z 1250 nábojů. Speciálně pro zvýšení přesnosti palby byla do konstrukce CBSS zavedena opěrka ramen. Parašutisté mohli také střílet na nepřítele přes boky trupu z osobních zbraní. K obrněnému transportéru patřil také granátomet RPG-7, jedna útočná puška AKM, 9 ručních granátů F-1 a signální pistole.
Tři hlavní modifikace BTR-60
BTR-60 byl sériově vyráběn v SSSR v letech 1960 až 1987. V letech 1960 až 1976 byla montáž prováděna v Gorkém v původním závodě a od roku 1976 byl obrněný transportér vyráběn pouze v Kurganu v zařízeních závodu KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (přesun části výroby do KZKT začala již v roce 1967). V Rumunsku byla také provedena sériová výroba licencované verze obrněného transportéru pod označením TAB-71. První verze bojového vozidla s označením BTR-60P se vyráběla v Gorkém v letech 1960 až 1963. Během této doby zaměstnanci GAZ sestavili 2626 vozidel. Hlavní rozdíl mezi těmito obrněnými transportéry byl shora otevřený vzdušný prostor, ve kterém se mohlo volně ubytovat 14 motorizovaných pušek.
Další modifikace BTR-60PA vstoupila na scénu dostatečně rychle, přičemž hlavním rozdílem byla přítomnost střechy nad oddílem vojska a zcela uzavřený trup. Tato verze byla sériově vyráběna v závodě GAZ od června 1963 do roku 1966, přičemž během této doby sjelo z montážní linky závodu 2348 BTR-60PA. Současně, aby byla udržena bojová hmotnost obrněného transportéru na stejné úrovni, byl počet přistávajících osob snížen na 12 osob. Armáda přešla na verzi s pancéřovou střechou pod vlivem vojenských událostí v Maďarsku v roce 1956, již tehdy bylo rozhodnuto o uvolnění části obrněného transportéru s uzavřeným oddílem vojska. Hlavním důvodem ale bylo přeorientování pozemních sil na počátku 60. let na možnost operací v podmínkách použití taktických jaderných zbraní nepřítelem. V podmínkách použití zbraní hromadného ničení byly akce střelců, kteří byli v otevřeném trupu, považovány za nemožné.
Nejpopulárnější, rozpoznatelnou a dochovanou verzí je BTR-60PB, který se kromě zcela uzavřeného trupu vyznačoval přítomností obrněné věže s výkonnou kulometnou výzbrojí. Bojové vozidlo bylo vytvořeno na základě BTR-60PA v letech 1962 až 1964 a vyrábělo se až do konce sériové výroby, což byl nejúspěšnější zástupce série. BTR-60PB mohl nejen přepravovat pěchotní četu, ale také jí poskytovat silnou palebnou podporu v bitvě. Současně se opět snížil počet přepravovaných parašutistů, tentokrát na 8 lidí, z nichž jeden sloužil jako střelec. Vzhledem k přítomnosti zcela utěsněného pouzdra a instalaci speciální filtrační a ventilační jednotky byla zajištěna spolehlivá ochrana posádky a vojsk před škodlivými faktory zbraní hromadného ničení.
To se lišilo od dříve vyráběných modelů BTR-60PB vylepšenou ochranou (přední část trupu držela průbojnou 7, 62 mm kulku B-32), přítomností věžové instalace a výkonnějšími zbraněmi. Věž, která byla podobná té na BRDM-2, byla vybavena velkorážným kulometem KPVT ráže 14,5 mm spárovaným s kulometem PK 7,62 mm. Přítomnost 14,5 mm kulometu umožňovala obrněnému transportéru pálit na cíle na vzdálenost až 2000 metrů. V této vzdálenosti 14,5 mm kazeta nezanechala žádné šance pro neozbrojená vozidla a některé vzorky lehce obrněných vozidel a také zajistila porážku nepřátelských vojáků a důstojníků v jakémkoli osobním ochranném vybavení, včetně těch za lehkými úkryty.
Kolový obrněný transportér vyvinutý v Gorkém měl nejprve doplnit a v budoucnu nahradit všechny sovětské obrněné transportéry první generace, vytvořené u nás v poválečných letech. BTR-60 se s tímto úkolem dobře vypořádal. Na rozdíl od všech svých předchůdců dostal Sixtieth nový originální podvozek s uspořádáním kol 8x8. Čtyřnápravové vozidlo se vyznačovalo vysokou schopností běhu a dynamickými vlastnostmi, dobrou plynulostí a rychle se stalo velmi oblíbeným. V návaznosti na tanky mohl obrněný transportér snadno překonávat zákopy, řady zákopů, různé příkopy i vodní překážky. BTR-60 byl aktivně vyvážen, protože se mu podařilo zúčastnit se arabsko-izraelských válek, války mezi Íránem a Irákem a dalších konfliktů druhé poloviny 20. století. V desítkách zemí po celém světě jsou tyto obrněné transportéry stále ve službě jak u armády, tak u policejních sil.
