V první (stalo se) části jsme hovořili o velmi originálním, jak se ukázalo, letadle: „Messerschmitt“Bf 109.
Letadlo se skutečně ukázalo jako více než zvláštní. Na jedné straně jsou v designu jednoduše monstrózní zvláštnosti, vypůjčené ze sportovního letadla, na straně druhé schopnost vypustit ho jako bochníky chleba v pekárně.
Ale teď navrhuji dělat velmi zajímavé podnikání, které všichni milujeme. Srovnání. A porovnáme Bf 109 s protivníky a spojenci, přičemž to celé vydělíme divadly vojenských operací a lety.
Začněme tedy.
1. Španělská občanská válka 1936-39. Bf 109B
Bf 109B má debut a docela dobrý úvod. Jak jsme dříve slyšeli nebo četli, na pozadí všech ostatních letadel, která měly země, které bojovaly ve Španělsku (Itálie, Německo, SSSR), letoun Bf 109 vypadal hlavou nad všemi ostatními. Proto v mnoha zemích konstruktéři věřili v triumf vodou chlazeného motoru nad odvzdušněním.
A tady je první takové překvapení. Je v tabulce, která ukazuje letové vlastnosti letadel účastnících se té války.
Co vidíme? A vidíme velmi zvláštní obrázek. Podle obrázků Bf 109B nesvítí. Vůbec nesvítí. Je to nejtěžší, s nedůležitou rychlostí stoupání ve srovnání s dvojplošníky, protože motor také nebyl příliš silný. A zbraně nebyly brilantní. Tři MG-17 jsou samozřejmě mnohem lepší než čtyři PV-1, které jsou do značné míry Maximem, ale chlazené vzduchem. Ale jasně horší než dva ShKAS a ještě víc dva velkorážné italské kulomety.
Ano, rychlost byla nejlepší. To je jediná věc, díky které Bf 109B vynikal. Mimochodem, model Bf 109С, který byl vybaven silnějším (20 k) motorem, se všemi důsledky těžší (200 kg). Navíc tam byly čtyři kulomety: dva synchronní a dva na křídle.
Ve všech ostatních ohledech - no, všechno je více než pochybné. Ano, podle naší historie bylo všechno takto: naše ve Španělsku všechny roztrhalo, dokud „zázračná zbraň“tváří v tvář Bf 109В nedorazila a nevyhrála všechny. Když se podíváte na čísla, začíná překvapení. A chápete, že někde je všechno velmi zvláštní. Buď v těchto figurách (rozhodně jim věřím), nebo ve svých pamětech.
Myslím si, že pravda je uprostřed a spočívá v lidském faktoru. Ale o tom více na samém konci.
Vůbec to nebyli absolventi leteckých škol, kteří bojovali v legii Condor. V kabinách tam seděli nadávající vlci, kteří, pokud jim chyběly bojové zkušenosti, tak ho následovali do Španělska a jeli. Místo toho s kolegy z Itálie a Sovětského svazu. A byla zkušenost - veslování s lopatou. A veslování.
Obecně je ale situace více než zábavná, zajímalo by mě, co řeknou ti, kteří si článek přečtou řádek po řádku.
Ale jdeme dál.
2. „Podivná válka“a bitva o Evropu. Bf 109E
A pak tu byl rok 1939, „podivná válka“, anšlus a zabrání prakticky celé Evropy. A na scénu vstoupilo úplně jiné letadlo. O Bf 109D se dá hodně mluvit, ale já to považuji jen za krok (nepříliš úspěšný) na cestě k normálnímu letadlu. Dora nezůstala v Luftwaffe, protože to bylo letadlo, které bylo ve své podstatě více než pochybné.
A začneme mluvit o „Emilu“, tedy Bf 109E. Ano, na začátku Velké vlastenecké války ve skutečnosti již dokončil svou službu a začal být nahrazován „Frederickem“, ale v Evropě od něj museli plně sténat.
Díváme se a analyzujeme.
Jak je vidět z tabulky, Němci skutečně vstoupili do boje o vertikálu a vyhráli ji. Motor „rostl“, i když rychlost byla o něco menší než u anglického „Spitfire“, ale jasně vertikální manévr „Emila“byl lepší.
Obecný názor tehdejších pilotů, kterým se podařilo létat na Bf 109E: byl to nepřítel.
Každý zaznamenal vynikající ovladatelnost při nízkých a středních rychlostech, vynikající úhly náběhu při nízkých rychlostech, letadlo nemělo ve zvyku upadnout do ocasu, mělo krátký rozjezd a při nízkých rychlostech prudký úhel stoupání. Díky tomuto parametru nemohlo žádné z britských vozidel zůstat „na chvostu“Bf 109E. Němečtí piloti o tom velmi dobře věděli a použili se k odtržení od pronásledovatele.
Spodní stranu letadla lze považovat za velmi krátký operační dosah. U stejné „Avie“to nebylo tak důležité, letadla sloužila v jednotkách protivzdušné obrany jejich zemí, které nesvítily obrovským územím.
A právě na Bf 109E-7 / Z byl poprvé masivně instalován systém přídavného spalování se vstřikováním oxidu dusného GM-1.
Obecně je téměř stejný jako v první části: v žádném případě nejde o mistrovské dílo. Ano, nejlehčí (dědictví sportovních 108), manévrovatelné, zejména ve svislé poloze. A ano, výzbroj byla poněkud atypická, ale podle mého názoru je pro dobrého střelce lepší mít v křídle dvě děla než osm kulometů puškové ráže.
Ale ne mistrovské dílo. Ukázala to prohraná „bitva o Británii“pro Brity. Pojďme tedy dál.
A pak tu máme „Friedrich“, neboli Bf 109F.
3. Plus východní fronta
Obecně se letadlo ukázalo díky úsilí společnosti Daimler-Benz, která dokončila vývoj motoru DB 601E se vzletovým výkonem 1350 koní. a jmenovitý výkon 1270 koní. ve výšce 2 000 m. Vycházela vyhlídka na zvýšení letových vlastností a bojového zatížení, takže se ve skutečnosti objevil Friedrich.
Zajímavou vlastností motoru byl systém přímého vstřikování paliva do válců, který zajišťoval normální provoz motoru v jakékoli prostorové poloze letadla, s negativním i pozitivním přetížením.
Vrtule Friedrich byla vybavena elektrickým regulátorem sklonu vrtule (prototyp budoucího Commandogeratu) a její konstrukce umožňovala pilotovi vypnout automatiku a ručně ovládat stoupání vrtule, jak to udělali piloti Emile.
Obecně bylo nové letadlo piloty hodnoceno velmi vysoko, ale výrazné oslabení palebné síly bylo velkým zklamáním.
Obecně měli být Frederickovi původně vyzbrojeni 20mm motorovým kanónem MG 151 od firmy Mauser, který měl ve srovnání s předchozími děly MG / FF vyšší rychlost střelby. Nepodařilo se jim však připomenout MG 151, a tak se do odklonu válců začal instalovat stejný MG / FF. A nedali děla do křídel. Praxe používání „Emilia“ukázala, že pro MG / FF v křídle je hlavním úkolem obecně se někam dostat.
V souladu s tím se počet zbraní v prvním Bf 109F ve srovnání s Bf 109E snížil o jednu a hmotnost druhé salvy byla téměř poloviční.
Podíváme se na stůl, ve kterém se opět objevili sovětští bojovníci a americký Tomahawk, kteří bojovali v severní Africe.
Co se stalo? Opět absolutní průměr. Naprosto ve všech ohledech. Dobře, jen tak dál.
4.1942: vrcholná forma na všech frontách
A pak tu máme rok 1942. Rok, kdy Luftwaffe kralovala na frontách a bylo velmi těžké něčemu oponovat. Ale ve skutečnosti to byla válka mezi výrobci leteckých motorů. Jakmile Daimler-Benz uvedl na trh nový motor, bylo kolem něj postaveno nové letadlo.
A v roce 1942 mluvíme o Bf 109G nebo „Gustav“.
Obecně považuji toto auto za vrchol Messerschmittu. Letadlo bylo dobré. Motor, přídavné spalování, nakonec tam byly velkorážné kulomety MG 131 ráže 13 mm, do odklonu nainstalovali 30mm kanón MG-108, pětibodové stíhačky se dvěma závěsnými děly v kontejnerech pod křídly …
Nejprve ale čísla.
A uprostřed je opět Messerschmitt. Existují rychlejší, vzdálenější. Vertikální manévr - Yak určitě vyhraje. O „skládce psů“ani nemluvíme. Letadlo je tedy dobré, ale je prostě dobré a jednoduše nemůže předstírat, že je leteckým strašákem.
Mnozí si teď řeknou: proč v tabulce není „Cobra“? Je to jednoduché: letadlo také nebylo triviální a bylo používáno našimi lidmi bez ohledu na letové vlastnosti, o kterých již bylo hodně napsáno. Navíc má smysl dívat se na dynamiku protivníků.
Pokud se ale podíváte na čísla (zvláště to zdůrazňuji), G6 jasně prohrává se stejným Spitfirem. Mezitím Jak-9, který nesvítí výkonnostními charakteristikami, mohl zcela běžně bojovat proti Bf 109G, o kterém bude ve výsledcích pojednáno samostatně.
5. Očekávaný pokles kariéry. Bf 109K
Ano, nakonec byla kariéra Bf 109 válcována do ruin Německa, a to byla zásluha samotných Messerschmittů. Nyní mluvíme o „Kurfürstu“, což je Bf 109K. Nejvyšší bod ve vývoji 109. modelu jako letounu.
Bylo stěží možné vytlačit ze struktury něco víc. Opravdu to byl limit, pokud jde o sílu, aerodynamiku a výkon motoru. Pak cesta skončila a musím říci, že skončila smutně.
Navzdory aerodynamickým vylepšením nebyl Kurfürst v zásadě o nic lepší než Gustav. Ano, když se podíváte na oficiální čísla, letěl Bf 109K-4 maximální rychlostí 605 km / h na zemi a 725 km / h na 6000 m. A ještě více s využitím přídavného spalování MW-50. Ale pokud jde o takové parametry, jako je stoupání, praktický strop a zatáčka v malé výšce (až 2 000 m), „Kurfürst“byl horší než „Gustav“, a navíc byl mnohem horší.
A co konkurenti?
Opět bez velkého užitku. Ale to už se psal rok 1944 a německý vojenský stroj opravdu praskal ve švech, zatímco spojenci si mohli dovolit nejen zvýšit produkci zvládnutých modelů, ale také vyvinout nové.
Messerschmitt musel ze svých návrhů vyždímat maximum, ale toto maximum, jak již bylo řečeno, mělo mnoho omezení, která byla do návrhu původně zapracována.
6. Epilog, kterým to všechno začalo
Proč však byl Bf 109 všech modifikací, které v číslech vypadaly tak nevýrazně, považován za takového nepřítele, se kterým bylo nutné bojovat na hranici sil a schopností?
Čísla samozřejmě nesdělují vše. Když se na ně podíváte, pak je Hurricane takové normální letadlo. Ne létající rakev, nebo jak tomu říkali „pterodaktyl“.
Souhlasím. Hezký pohled na čísla, Hurricane byl jedním z nudných letadel té války. A Yak-9, který se početně Bf 109G nevyrovná, nad ním klidně převzal navrch.
Dostáváme se k tomu velmi - k lidskému faktoru. Kromě toho kvůli tomu jsem dokonce začal tato srovnání.
Takže lidský faktor …
Již existovalo dost materiálů, na jejichž základě by bylo možné vyvodit závěry o systému vzdělávání a výcviku německých pilotů. Z mého pohledu to bylo skvělé, i když časově docela zdlouhavé. Ale u východu byl připravený pilot.
Když uvážíme, do jakého proudu to bylo v poválečném Německu dodáno (srovnatelné s našimi „Komsomolety, v letadle!“), Došlo k přílivu personálu, systém fungoval a jak!
Jakmile ale začala válka, začaly problémy. Zatímco probíhalo zajetí Evropy, všechno tam šlo téměř beze ztrát, až na to, že Luftwaffe dokázala bojovat v Polsku. Ale v „bitvě o Británii“již začaly vážné ztráty. Ačkoli vzhledem k úrovni výcviku a úplnému nedostatku palby v Royal Air Force …
Afrika. Přidali se tam Američané, kteří, upřímně řečeno, ještě nebyli příliš efektivní. Němci opět vyšli výcvikem a zkušenostmi. A bylo velmi těžké s nimi bojovat ve skutečnosti.
Když ale začala Velká vlastenecká válka, tady se vše projevilo. Zkušení piloti na tak obrovskou frontu nestačili a Rusové se jich opravdu ujali a začali je klepat.
A to se stalo: vyškolený a zkušený pilot v čele průměrného letadla je síla. Příklady? Není to vůbec problém: Faddeev na I-16, Safronov na I-16 a Hurricane, Pokryshkin na MiG-3. Letěli a plnili zadané úkoly a samozřejmě sestřelovali.
Slabý a nezkušený pilot, poslaný alespoň na nejpokročilejší letadlo, pravděpodobně neukáže něco srozumitelného. To je normální, zapadá to do logiky války.
Na přelomu roku 1943 Němcům prostě začali chybět zkušení piloti. Ases byli přivedeni do speciálních týmů a zaplnili s nimi všechny možné otvory.
„Úpadek“Bf 109 nezačal, když spojenci začali používat nová letadla, ale když výcvik pilotů přestal kompenzovat přirozený pokles.
Buďme upřímní: Bf 109 byl středně velký letoun. Celkem průměr. Ano, měl dobrý vertikální manévr, rychlostní výkon, vybavení. Existovaly také nevýhody, ale zopakuji to: absolutně to nebylo vynikající letadlo, silný střední rolník, jehož hlavní výhodou bylo, že ho bylo možné vyrábět ve velkém množství bez ztráty kvality. Což ve skutečnosti Němci prokázali.
Jednoduše nýtovali Bf 109 všech modifikací, vložili do něj piloty a poslali ho do boje. Vlastně to udělal každý. Jakmile ale zkušení piloti došli, všechno, 109. bylo odfouknuto. Protože to vyžadovalo velmi dobrého pilota (zejména pro vzlet a přistání).
Bez nadprůměrného letového personálu se Bf 109 stal pouhým letadlem, se kterým je třeba bojovat. Bez velkého úspěchu.
A když mluvíme o lidském faktoru, asi bychom neměli zapomenout na fakt, že protichůdné strany měly trochu jiný přístup.
Za co bojoval Němec v kokpitu Bf 109? No, ano, pro nějaký druh nacistických představ o ovládnutí světa, a protože ne všichni byli podvedeni, pak je tu válečný hon na „Abshussbalkeny“, řády, peníze a další každodenní radosti. Opět čest a sláva.
Žádní berani, žádní ohniví berani na hořících letadlech. Klidná a odměřená válka o čest a respekt.
Ale Britové bojovali za svou Británii. Proto došlo k masakru nad Lamanšským průlivem. A naši lidé bojovali za svou vlast, takže nemá cenu vyprávět, co se s námi na obloze dělo, že?
Ukázalo se tedy, že lidský faktor je velmi vážnou složkou. A jak se ukázalo, bez něj nebyl Bf 109 po celou dobu nic jiného než dobré bojové vozidlo.
Proč se z něj ve vzpomínkách a dalších historických opusech stal jakýsi „stroj smrti“, těžko říci. Snad proto, aby jednoduše zdůraznili jejich důležitost. To se mimochodem týká hlavně západních historiků a pamětníků. Naši jsou pokaždé skromnější v soudech.
Vzorec pro úspěch Bf 109 byl dobrý letoun a dobrý pilot. Němci byli schopni nahradit ztrátu letadel. Kompenzovat ztrátu letového personálu - ne.
Tím ve skutečnosti skončil příběh „stroje smrti“Bf 109 a příběh začal.
