Nastal okamžik porozumění, který lze porovnávat různými způsoby. Můžete velkoobchodně, stejně jako v OBM, můžete jinak. Ano, všechny tyto „AK versus M-16“jsou věčné, ale přesto některá přizpůsobená srovnání dávají smysl. I když v tomto případě si ani nejsem jistý, proč jsem to přivedl na úsudek těch, kteří čtou a rozumějí. Záměrně jsem nevytvořil obrovský článek, který by vše roztřídil podle zubu, ale zkusme to.
V materiálu o Corsairu jsem se dotkl tak zajímavého bodu, že v americké námořní pěchotě a námořním letectví souběžně pracovaly dva velmi podobné, ale zároveň zcela odlišné stíhače na bázi letadel.
Jedná se o F4U Corsair od Chance Vout a F6F Hellcat od Grummana.
Letouny jsou více než hodné srovnání i paměti, protože významně přispěly k letecké válce v Tichém oceánu.
Důvodem byl F4F „Wildcat“, který zastaral tak rychle, jak Japonci modernizovali hlavní palubu A6M „Zero“.
A protože Japonci v tomto dosáhli jistého úspěchu, „Divoké kočky“na začátku roku 1943 se neměly čeho chytit. Postavit se proti „nulovým“americkým pilotům se stalo problémem, takže situace vyžadovala radikální změnu.
Bylo plánováno, že „divoká kočka“bude nahrazena „korzárem“, ale doladění posledně jmenované trvalo tak dlouho, že bylo tolik nedostatků, že bylo rozhodnuto vytvořit novou stíhačku podle „divoké kočky“od „Grumman“jako dočasné opatření, dokud se neobjeví „Corsair“.
Ukázalo se však, že F6F byl tak úspěšný, že jeho výroba se nejen nezastavila po objevení „korzárů“, ale pokračovala až do roku 1949. Byl to nejhmotnější americký námořní letecký stíhací letoun za druhé světové války. Celkem bylo vyrobeno 12 274 letadel.
„Korzárů“bylo vyrobeno o něco více, 12 571 kusů, ale výroba F4U pokračovala až do roku 1952, není divu, že tolik nýtovalo. Letadlo rozhodně stálo za to.
Pojďme si nejprve projít letové vlastnosti dvou letadel.
Motor
Oba letouny poháněl motor Pratt Whitney R-2800.
Corsair dostal úpravu Pratt Whitney R-2800-18W s výkonem 2100 koní.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp s výkonem 2000 hp.
Malý, ale výhoda „Corsair“. Ve skutečnosti je to 100 hp. Je propast. Na tehdejší poměry to nebylo jen hodně, bylo to hodně.
Rychlost
Maximální rychlost Hellcatu byla 644 km / h, Corsair ve výšce přes 4000 m zrychlil na 717 km / h, pod jeho rychlostí bylo 595 km / h.
Můžeme říci, že je zhruba stejný.
Praktický dolet „Corsair“je 1617 km, „Hellcat“- 2092 km.
Praktický strop. Corsair - 12 650 m, Hellcat - 10 900 m.
Rychlost stoupání. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Prázdná hmotnost / vzletová hmotnost. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Je zřejmé, že při přibližně stejné hmotnosti poskytlo 100 „koní“Corsair letounu oproti jeho kolegovi určitou výhodu, pokud jde o rychlost a nadmořskou výšku. Ale jeho obžerství bylo také vyšší, což ovlivnilo dostřel „korzára“.
Dosah se ale stále nedal srovnávat s „nulou“, která měla praktický dosah 3000 kilometrů.
Vyzbrojení
Bylo to standardní: 6 kulometů Browning namontovaných na křídle 12 ráže 7 mm se 400 náboji na barel.
Corsair mohl také „chytit“dvě pumy 454 kg nebo osm raket HVAR 127 mm a Hellcat tři pumy 454 kg nebo dvě střely 298 mm Tiny Tim nebo šest raket HVAR.
Vypadá to, že letadla jsou podobná, že? A proč Američané dřeli s upřímnou hloupostí a pustili tento pár?
Ve skutečnosti první tři, protože F2G od Goodyear nebyl ve skutečnosti palubní člun, nesklopila se mu křídla.
Ale ano, proč se to stalo? Dvojice FW.190 / Bf.109 a La-5 / Yak-9 jsou srozumitelné, různé motory, různé taktiky použití. A tady?
A zde také existují nuance.
„Kočka“byla jednodušší. Mnohem jednodušší a od výroby až po bojové použití. Mohlo to jen létat a bojovat. Odpustil mnoho chyb, řekl by, dalo by se říci, všestranné letadlo.
Obecně mnoho lidí nazývá F6F univerzálním, ale říkají mu, protože dělá téměř všechno dobře, ale v žádné oblasti nepředvádí docela působivé schopnosti. Ano, udělal vše, co bylo požadováno: doprovázel, hledal, sestřelil, zaútočil, pracoval v noci atd. A byl docela dobrý, dokud se nová japonská letadla nepřiblížila ke konci války.
S Ki-84, Ki-100 a N1K1-J se Hellcat potýkal. To už ale byli bojovníci jiné generace, jiné formace, která ve všem překonala F6F.
Jako příklad uvádějí bitvu slavného japonského esa Tetsuzo Iwamoto, který na stíhačce Kawanishi N1K1-J „Siden-kai“bez potíží vstoupil do bitvy se šesti „Hellkaty“a čtyři z nich zničil. Nepovažuji tento boj za orientační a učebnicový, protože o úrovni výcviku amerických pilotů neexistují absolutně žádné údaje. Souhlasíte, kdyby to byli mladí piloti, kteří byli vysláni na hlídku (to bylo v srpnu 1945), pak by do sebe více zasahovali a pomohli Iwamotovi zařídit masakr. Což ve skutečnosti udělal, načež se klidně vydal domů.
Ale Iwamoto byl jedním z nejlepších pilotů v Japonsku (84 výher).
Ale „Le Corsaire“byla úplně jiná píseň. Urážlivé. Bylo poznamenáno, že letadlo vůbec neodpouští chyby v pilotáži. Statistiky lze najít v článku o „Korzárovi“, skutečně poraženém na zemi a palubách více, než sestřelili Japonci.
Ale až do samého konce války „Corsair“klidně vycházel proti všem japonským inovacím, zejména letadlům pozemní části letectva. A vyhrál.
Corsair však nebyl letadlo pro každého. Obtížné létání, obtížné zvládnutí, v bitvě se stalo smrtící zbraní. Problém je, že před tímto bodem muselo projít docela dost událostí.
Pokud uvedete příklady a analogie, Hellcat je útočná puška Kalashnikov. Jednoduché, bez stresu, bez problémů atd. Každý pilot by to mohl zvládnout, zvládnout a jít do boje. Ne nadarmo se F6F říkalo „továrna es“.
Jedinou otázkou je, proti komu bojovat.
Přirovnal bych Corsair k něčemu takovému … jako FN F2000 nebo našemu AN-64 Abakan. Je to obtížné, zvláštní, ale pokud pochopíte podstatu - pokud nejste všemocní, jste s takovou zbraní velmi nebezpeční.
Je velmi těžké říci, který z těchto dvou stíhačů na bázi letadel byl lepší. Proto jsem dal otázku hlasovat, je dokonce zajímavé, co řeknou čtenáři, protože auta jsou jiná a podobná zároveň.
