Mnoho specializovaných námořních publikací, v závislosti na jejich vlastní loajalitě a postoji k předmětu a příslušenství, začalo buď oslavovat japonské ponorky typu Soryu, nebo bedlivě slibovat rakev ruské Varšavjance.
Stojí za to pochopit téma, proč by to najednou.
Japonští výrobci oznámili nějaký průlom v technologii, díky kterému byli všichni velmi, velmi ve stresu. Podle nich se lodě typu „Blue Dragon“(výše zmíněný typ „Soryu“), který je obecně docela dobrý, stanou ve své druhé iteraci obecně nejlepšími ve své třídě.
Mluvíme o výrazném nárůstu některých charakteristik, po kterém se ruská „Varšavanka“nevyhnutelně vzdá své pozice z hlediska nízkého hluku a ustoupí do pozadí.
A tady se vyplatí cedit. Rusko se začíná opravdu vzdávat svých pozic a ztrácí výběrová řízení na země, které nemohou stavět dieselelektrické ponorky samy, ale chtějí je mít. A trh se zbraněmi je takový: pokud jste jednou prohráli, nikdo vás podruhé nepustí. To je všeobecně známo.
A Japonci … A co Japonci? Jejich šílené ambice oživit námořnictvo jsou podloženy skutečnými činy. A „flotila sebeobrany“získává stále výraznější obrysy skutečné flotily. To je fakt a fakt, bohužel, neoddiskutovatelný.
Ale zpět k Modrému drakovi.
Modří draci slouží v japonském námořnictvu od roku 2009. Je jich jen 10, ale nadcházející modernizace, o které informace unikly do tisku, naznačuje, že stavba bude pokračovat.
Jaká je hlavní výhoda Modrých draků? Skladem VNEU je vzduchem nezávislá elektrárna. Dnes už asi není potřeba nikomu vysvětlovat, že VNEU je obrovská další šance, že ponorku nezjistí nepřátelská protiponorková letadla nebo lodě ASW.
A kromě toho otázkou není jen nízká hlučnost, ale také utajení, což není totéž. K plavbě je zapotřebí konvenční dieselelektrická ponorka k dobití baterií, které pohánějí motory a zařízení během plavby pod vodou.
Ano, nyní je 21. století a nemělo by se to dělat každý den, jako za druhé světové války, ale přesto. Doba takové operace je 2-3 dny. To znamená, vznášet se a spustit dieselagregát k nabíjení baterií.
K tomu jsou dobré všechny metody: odlehlé zátoky, kde se můžete maskovat, fjordy atd. Na otevřeném moři, zejména v blízkosti pobřeží, to není příliš snadné. Zvláště nepřátelské.
Ideální by bylo nastartovat naftu bez stoupání na hladinu. A to bylo provedeno pomocí „šnorchlů“, ale to je dobré pouze v dokonalém klidu, a co je nejdůležitější - vůbec to nešetří z vyhledávacích letadel. Dieselový motor pod vodou je navíc schopen, pokud ne otrávit všechny výfuky, což je při startu nevyhnutelné, pak dokáže odsát veškerý vzduch uvnitř lodi.
Ano, jediné východisko ze situace je VNEU. Systém je založen na takzvaném Stirlingově motoru. Článků popisujících výhody tohoto enginu je dost, je docela dobře možné pochopit, jak funguje. Jeho principem činnosti je vytvoření teplotního rozdílu v pracovním médiu, které hraje plyn. Pracovní tekutina pohybující se v uzavřeném objemu vytváří práci, která je přenášena na rotující hřídel.
V prvních lodích byla účinnost takového systému velmi nízká. Průkopníci, Švédové, kteří na své Gottwaldovy čluny nainstalovali Stirlingův motor, dokázali ze systému vyždímat nejvýše 500 kW výkonu a odebírali ho pomocí baterií.
Ale postupem času se lodě na VNEU naučily po 20 a více dnech stoupat na hladinu. A zdá se, že postupem času se toto číslo bude jen zvyšovat, protože instalace se budou zlepšovat.
Nejnovější model Blue Dragon se stal energeticky velmi vyspělou lodí. Člun o výtlaku 4 200 tun je vybaven čtyřmi Stirlingovými motory, generujícími výkon rovný 8 000 hp. Navíc pro každý případ zbyly dva konvenční dieselové motory s výkonem o něco méně než 4000 koní. Velmi dobrý ukazatel.
A plánuje se umístění druhé generace VNEU na modernizovaný člun. Nejsou k dispozici žádná data, ale podle všeho bude výkon zvýšen zvýšením účinnosti Stirlingova systému.
Ale to není vše.
Modernizované lodě, které procházejí pod indexem 29SS, se plánují velmi změnit z hlediska hydrodynamiky. Opusťte palubní palubu přenesením horizontálních kormidel na trup lodi, což rozhodně způsobí, že loď bude méně hlučná. A nakonec nahraďte vrtule vodními děly, jako to udělali Američané na své jaderné ponorce Sea Wolf.
Je jasné, že vodní děla budou na jadernou ponorku fungovat, protože tam je alespoň energie.
Pokud však japonští inženýři udělají skutečný krok ke zvýšení síly svého VNEU, pak bude otázka „registrace“vodního děla na nové ponorce vyřešena.
Japonci navíc opravdu věří, že vybavení ponorek 29SS lithium-iontovými bateriemi je vyřešený problém. Existují důkazy, že takové baterie se již vyrábějí v Japonsku a budou instalovány na modernizovaných Blue Dragons starších modelů.
Obecně platí, že ambice jsou ambice, ale když jsou podpořeny vážným vývojem, už to nejsou jen ambice, je to perspektiva.
Pro nás nepříjemné.
Mimochodem, co tam máme?
A my … nic …
Takové lodě nemáme. Kromě toho se stalo běžnou praxí ztrácet výběrová řízení na prodej nejhlučnějších ponorek „Varshavyanka“. „Varshavyanka“je samozřejmě opravdu nejtišší loď ve třídě, ale tady je problém: jeho bezhlučnost má velmi krátké časové trvání.
Nebudeme mluvit o všech ostatních parametrech projektu, pro 70. léta minulého století a Sovětský svaz to opravdu byl vesmírný projekt a šílený vývoj, ale dnes „černá díra“nevypadá tak sebejistě, především proto, stávající slabosti v podobě absence VNEU.
Japonci se domnívají, že pokud vše půjde, jak má, pak jejich loď může Varšavjanku klidně snížit na druhé místo. Nebo níže.
V každém případě minulé století prohraje se současným stoletím, bez ohledu na to, jak smutné by bylo si to uvědomit.
Mezitím bychom velmi dobře mohli mít ponorkovou ponorku „Lada“, na kterou by Japonci a všichni ostatní neměli možnost dosáhnout. Když ne na jedno „ale“.
Už je jasné, že „ale“je úplná neschopnost vybudovat VNEU pro „Ladu“.
Projekt 677 nebyl včera vyvinut ani v Rubin Central Design Bureau. Opět sovětská práce, která již byla v Rusku znovu uznána. Vedoucí loď Petrohrad byla položena v roce 1997 a zahájena v roce 2004. Od roku 2010 do současnosti je ve zkušebním provozu v severní flotile.
Co to znamená? Pouze to, že ponorka není používána k určenému účelu. Probíhají některé testy, ladění jednotlivých systémů, případně výcvik posádek.
Ano, Lada je svým způsobem průlomový design. Člun je vybaven originálním navigačním systémem s vylepšenými možnostmi orientace. Velmi vysoký stupeň automatizace - posádku tvoří 35 lidí („Varshavyanka“- 52).
V Rubin Central Design Bureau říkají, že hluk lodi je téměř dvakrát nižší než u Varshavyanka …
A tady je naše „ale“. Neexistuje VNEU, bez kterého by vše ostatní jednoduše ztratilo smysl.
Jako VNEU pro Ladu se designéři Rubinu rozhodli použít princip elektrochemického generátoru, ve kterém se kyslík a vodík přeměňují na vodu a elektřinu. Tento typ VNEU je velmi účinný - úplná absence pohyblivých částí, kompaktnost, vysoká účinnost. A ano, úplné ticho.
Ve skutečnosti Němci taková zařízení nejen vynalezli, ale používají je s mocí a hlavní v lodích typu 212. V německém námořnictvu je jich již 6. A šest bylo prodáno do jiných zemí.
Také jsme pro „Ladu“začali něco takového vytvářet … a nevytvořili.
Loď byla položena, postavena, spuštěna, ale slíbené VNEU nevyšlo.
Zdá se, že pro testy dočasně nainstalovali konvenční dieselový motor a elektromotor s bateriemi. A začala takzvaná „zkušební operace“, ve skutečnosti to vypadá spíše jako ostuda, protože „Lada“nemohla pod vodou vyvinout více než 20 uzlů.
Ukázalo se, že naše námořnictvo takovou „Ladu“vůbec nepotřebuje, protože již existuje loď s takovými vlastnostmi. Všechno stejné „Varshavyanka“. Má smysl mít dvě lodě pro stejnou aplikaci?
Obecně s přihlédnutím ke všem inovacím a vývoji vyšlo něco jako „mozek“Tu-160, instalovaný na Tu-2.
Ve skutečnosti se rozhodli opustit „Ladu“, avšak po dokončení stavby dvou již položených lodí v obvyklé dieselelektrické konfiguraci-„Kronstadt“a „Velikie Luki“, jejichž montáž začala v letech 2004-2005. Neřežte do kovu, že?
A v roce 2017 bylo potichu a v zákulisí rozhodnuto o zastavení financování rozvoje VNEU. Protože každému na ministerstvu obrany bylo jasné: pokud po dobu 25 let v Rubinu nemohli pro moderní ponorku vytvořit něco ani vzdáleně podobného VNEU, pak nemá smysl za to dále utrácet peníze.
Už tedy nebudeme mít ponorku s nejadernou elektrárnou nové generace. Zjevně nikdy. Je nepravděpodobné, že by nám Švédové, Němci nebo Japonci prodali svůj vývoj tak, aby mohli být alespoň sešrotováni.
A není pravda, že to můžeme sestavit tak, aby to fungovalo. Špatná země, špatné příležitosti.
Ale tady je skutečnost, která překvapila a otřásla do hloubky duše.
Když se vrátíme k výsledkům našeho zázračného fóra „Army-2019“, stalo se tam něco velmi zvláštního. Na fóru (je jasné, že to bylo prostě nereálné udělat před ním nebo po něm, bylo nutné vytrubovat celý svět o největším zvratu) byla podepsána smlouva na stavbu dalších dvou lodí projektu 677, čtvrtého a pátý.
A to je zvláštní. Je to velmi zvláštní.
Proč naše flotila potřebuje 5 (PĚT !!!) dieselelektrických ponorek, které jsou horší než Varšavanka? Pět ponorek, které nebudou schopny plnit zadané úkoly?
V tomto případě nelze dešifrovat logiku ministerstva obrany. Máme jednu loď, „Petrohrad“, která není k ničemu dobrá, kromě nějaké testovací práce. Dokončí se ještě dva zástavní, Kronstadt a Velikiye Luki, budou tam nacpané obyčejné diesely a elektromotory, aby nevyhodily trupy. Dobře, nějak to naservírují.
Proč ale potřebujeme další dva „nějak“? Podle všeho ano, máme spoustu peněz. A můžeme je utratit za to, není jasné, co, ale s pompou a speciálními efekty.
Zvláštní, ale ukazuje se, že je to naprostý nesmysl. Poté, co jsem před dvěma lety zastavil práci na VNEU, postavte takové lodě …
Japonci si mezitím vylepší své Modré draky. Se vším, co to znamená.
Nerad bych se stal prorokem ve své vlasti (ještě jednou), ale z nějakého důvodu neopouští myšlenka, že v budoucnu bude japonská flotila schopna udělat velmi dobrý skok vpřed.
A nedej bože, aby se ruská flotila za 20 let nedívala na pozadí japonské flotily, jak se dnes dívá ukrajinské námořnictvo na pozadí ruské černomořské flotily.
