Bojová letadla. „A já budu pirát, bastard “

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Kdo by neznal toto letadlo? Létající kláda s připojenou lampou? Dokonale identifikovatelné i laiky F4U „Corsair“od společnosti „Chance-Vout“.

Nejlepší (podle Japonců) a téměř nejlepší (podle všech ostatních) stíhací letoun druhé světové války na bázi dopravců.

Ale dnes jsem chtěl zahájit náš rozhovor … ne, ne s historickou perspektivou, i když kde bez ní? Chtěl jsem začít s takovým konceptem, jakým je konzervatismus. Obecně, když řekneme toto slovo, obvykle se mi v hlavě objeví obraz jakéhosi britského gentlemana, pane, stejně konstantní jako … jako jakákoli konstanta.

A to je špatně!

Jak ukázala praxe, skuteční konzervativci byli v americkém námořním leteckém oddělení. Konzervatismus navíc hraničil s tvrdohlavostí. Jak jinak lze nazvat skutečnost, že námořní letadlo ve Spojených státech může být pouze dvouplošník?

Píše se rok 1937 a v hlavách jsou dvojplošníky. Omlouváme se, toto je těžké pochopit a přijmout.

Curtiss XF-13C, který poprvé letěl jako jednoplošník XF-13C-1, na naléhání flotily zmutoval v jeden a půl kluzáku XF-13C-2. Prostě bylo technicky nákladné z toho vyrobit dvojplošník, a to bylo jediné, co mě zachránilo. Tento mutant ale letěl tak smutně, že musel vše vrátit zpět.

Bojová letadla. „A já budu pirát, bastard …“

Co mohu říci, XF4F-1, budoucí „divoká kočka“, byla také objednána jako dvouplošník!

Obecně tu byl problém: jeden kroutí podél dvou křídel dvojplošníku. Nevím, abych byl upřímný, co zachránilo americké námořní letectví, ať už střelby nebo autonehody, ale je to fakt: do roku 1940 se milovníci dvouplošníků uklidnili (nebo uklidnili). A začaly práce na normálních letadlech.

Ale v té době bylo všechno tak smutné, že pozemní Buffalo F2A-2, o kterém bych se jen stěží zavázal něco napsat, protože to bylo jedno z nejsmutnějších letadel v historii, produkovalo 542 km / h v produkční verzi. Zatímco experimentální námořní stíhačka XF4F-3 s tolik očekávaným motorem Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp ukázala na testech pouze 536 km / h.

Byl tu také úžasný nápad postavit dvoumotorové stíhače namontované na palubě, ale díky bohu k tomu nedošlo. Ačkoli Grumman navrhl projekt letadla se dvěma motory …

Ale ve skutečnosti „Woats“zářily vynálezy. Na všechna letadla té doby byly nainstalovány šrouby o průměru 3-3,5 metru a vývojáři „Corsair“, aby donutili všech 1850 „koní“motoru „orat“, nasadili šroub s průměr 4 metry!

Je jasné, že bylo nutné zvednout nos letadla a tady máte křídlo ve tvaru „reverzního racka“. V opačném případě byste museli vyrobit velmi vysoký podvozek, který by se stal slabou stránkou letadla. Plus bonus za problém s čištěním regálů v křídle.

Výzbroj tvořily čtyři kulomety: dva synchronní ráže M1 7,62 mm a dvě křídla ráže 12,7 mm.

Při testech letoun vykazoval maximální rychlost 608 km / h ve výšce 7 000 m. Byl vyhlášen vítězem soutěže a 30. června 1941 flotila objednala 584 letadel pro letectví flotily a námořní pěchoty. Letoun byl ve firmě pojmenován „Corsair“, a protože osud letadla se stal každému, nedej bože, pirátská jména se pro bojovníky „Vout“stala tradiční.

Objednávky jsou skvělé, ale uvedení do provozu neprobíhalo úplně hladce. První lety „Korzárů“z paluby letadlové lodi na moři odhalily celou hromadu problémů. Vrtule, tato obrovská vrtule vytvořila tak reaktivní moment, že při přistání letadlo spadlo na levé letadlo a začalo „kozlat“, a to nejen tak, ale na jedné „noze“podvozku,snadné proklouznutí přes kabely aerofinisheru.

Hodně kritiky způsobil kryt lucerny, který opravdu zasahoval do výhledu a dal vzniknout přezdívce „ptačí klec“. Když byl chladicí klapky zcela otevřený, navíc jej motor pokropil olejem.

Musel jsem urychleně provést komplex vylepšení. Navíc přístup byl více náš než americký. S olejem na lampě byl problém vyřešen jednoduchým upevněním horních klapek v zavřené poloze.

Museli jsme trpět reaktivním momentem, ale také jsme se rozhodli. Kýl byl otočen o dva stupně doleva a na pravém okraji křídla byl vedle něj instalován hliníkový roh - „flow breaker“, který snížil zdvih pravé konzoly a snížil tak reaktivní moment.

Obrázek jasně ukazuje roh nad kulomety, přilepený k křídlu. Toto je jistič.

Pokud byly obecně zpracovány, byly okamžitě zpracovány kladivem a pilníkem.

A „Corsair“se dostal do série, ale nešel jen tak, ale ve skutečnosti letěl. Natolik, že jsem musel zapojit další výrobce. Továrny v Brewsteru vyráběly základní model Corsair pod označením F3A-1 a Goodyear (to nejsou jen pneumatiky!) Postavil stejný letoun pod označením FG-1, ale bez sklápěcího mechanismu křídel a letoun Goodyear šel do námořní pěchota Spojených států.

Lucerna byla dokončena později. Téměř „bublina“jako Spitfire, konvexní posuvná část, vyřešila problém recenze. Kromě toho byla stěna kabiny snížena o 230 milimetrů, aby byl zajištěn lepší výhled ze strany dolů.

No, nedaleko byla zkouška bitvy.

Korzáři obdrželi křest ohněm na obloze nad Šalamounovými ostrovy a první letka F4U byla v únoru 1943 nasazena na Guadalcanal. A 14. února došlo k prvnímu vojenskému střetu s nepřítelem. Spojenou skupinu tří letek F4U, P-40 a P-38, doprovázející bombardéry, zachytily japonské stíhačky nula. Poměr nebyl ve prospěch Američanů, 36 proti 50, takže Japonci udělali Yankees úplnou porážku.

Dva F4U, čtyři P-38, dva P-40, dva PB4Y se třemi sestřelil „nuly“-musíte uznat, že je to tak debut.

Ale američtí piloti se zkrátka o svých letadlech v rámci rekvalifikace dostatečně nedozvěděli. Mnoho vědců na toto téma poznamenalo, že 20 hodin na rekvalifikaci s „Buffalo“nebo „Wildcat“zjevně nestačilo. Plus úplná absence taktiky pro používání letadla na základě jeho silných stránek.

Japonci tedy zpočátku velmi tvrdě pracovali na „výcviku“amerických pilotů, což neovlivnilo pověst letadla nejlépe.

Časem však vše do sebe zapadlo, Američané se učí velmi rychle, zvláště pokud jsou zároveň biti tvrdě.

Nuly v těsném manévrovacím boji převyšovaly počet Corsairů. Korzáři byli při stoupání rychlejší a rychlejší. Na základě toho se objevila taktika, když se Američané pokusili zaútočit jako první a použili přesně tyto výhody.

Nalezení japonských letadel Yankees rychle vylezlo a poté zaútočilo z ponoru. Po útoku odešli se stoupáním a zaujali novou linii pro druhý útok. Je to trochu podobné „houpačce“, kterou používali piloti Focke-Wulf.

A bylo lepší nezapojit se do boje zblízka, protože tam se museli spolehnout pouze na sílu konstrukce nebo na vysokorychlostní schopnosti, díky kterým bylo možné se odtrhnout od nepřítele.

Obecně ale letadlo námořní pěchoty „vstoupilo“a do konce roku 1943 byly všechny stíhací letky americké námořní pěchoty v jižním Pacifiku přezbrojeny stíhači F4U a do té doby bylo korzáři zničeno 584 nepřátelských letadel.

S námořním letectvím to bylo obtížnější. Bylo nutné upřesnit problémy, které zasahují do přistání, které byly zmíněny výše, aby námořní piloti dostali korzáře později než námořní pěchota.

Obecně platí, že v druhé polovině války „Corsair“zoral celý program.

Je to nejlepší? Mnoho lidí si to myslí. Například japonští vědci a účastníci té války dali tomuto letounu jednoznačně dlaň.

Existuje však mnoho názorů, že nejlepším palubním člunem byl F6F Hellcat. Paradoxně právě zpoždění doladění „Corsairu“dalo vznik tomuto autu, které se také ukázalo jako velmi úspěšné. Ale porovnávání F6F a F4U je samostatné téma.

Statistiky, zejména pokud jde o výkony Američanů, jsou velmi obtížnou věcí.

Zdá se, že „korzár“je s ní v naprostém pořádku, ve leteckých bitvách piloti F4U zničili 2 140 japonských letadel se ztrátou pouhých 189 letadel. Dokončete, jak se říká, peremoga.

Pokud se ale podíváte dále a velmi malými písmeny, ukáže se, že takzvané „jiné“ztráty výrazně přesahují uvedený údaj.

„Ostatní“je proto, že já (na rozdíl od Američanů) nemohu nazvat zničení letadla protiletadlovým dělostřelectvem nebojovým. A s nimi je to snadné.

„Ostatní“, včetně nebojových ztrát Korzárů, tedy vypadají takto:

Ztráty z protiletadlové dělostřelecké palby - 349 vozidel.

Jiné bojové důvody - 230 vozidel.

Během nebojových misí - 692 letadel.

Zlomeno při přistání na letadlových lodích - 164 vozidel.

A teď ten obrázek není tak růžový. Ve vzdušných bitvách bylo ztraceno 189 letadel a 1435 z jiných důvodů. Američané vždy dokázali krásně počítat ve svůj prospěch, Corsair není výjimkou.

Je jasné, že některé věci vypadají divně, ale „jiné bojové důvody“jsou hlavně důsledkem leteckých úderů a letadlových lodí.

Ale skutečnost, že během nebojových (tj. Výcvikových a trajektových) letů bylo zničeno více letadel než v bitvách, naznačuje, že letadlo nebylo snadné ovládat.

Ve skutečnosti, jak to bylo, „Corsair“nebyl z hlediska ovládání jakýmsi standardním stíhačem založeným na nosiči, naopak. Řízení tohoto letounu vyžadovalo velmi slušný výcvik pilota, ve skutečnosti to na prvním místě naznačují výše uvedené údaje.

Ale kdo ovládal tento stroj, dostal k dispozici velmi dobrou a silnou zbraň.

Pojďme dát slovo těm, kteří by o Corsairu mohli říci to nejlepší: americkým pilotům.

Kenneth Welch, pilot ILC, který jako první sestřelil 10 nepřátelských letadel na Corsairu.

"Korzáře jsme obdrželi na konci října 1942. Před odletem do Tichého oceánu letěl každý z nás na Corsairu 20 hodin, provedl jednu střelbu za letu a jeden noční let."

Tréninkový program byl zjevně krátký, ale potřeba přítomnosti „korzárů“v Pacifiku byla pociťována velmi naléhavě. V bitvách se museli učit. Stíhací letouny F4F Wildcat byly založeny na Guadalcanalu, který s velkými obtížemi stále mohl poskytovat protivzdušnou obranu ostrova, ale nedostatečný dostřel jim nedovolil účastnit se útočných operací.

Japonští piloti v Zero si hráli s Wildcat jako kočka a myš. Pouze dva američtí bojovníci byli vhodní pro útočné operace v Pacifiku-Lockheed R-38 Lightning a Chance Vout F4U-1 Corsair.

Moje první skutečně bojová mise se uskutečnila 14. února. Tehdy na nás čekali Japonci. Opět jsme doprovodili čtyřmotorové Liberátory, tentokrát zaútočili na letiště Kahili. Japonská pozorovací a výstražná služba detekovala naše letadlo dlouho před přiblížením k cíli. Nad Kakhili nás potkal „Zero“. V té bitvě jsme ztratili dva kluky z naší letky, navíc byli sestřeleni dva Liberatori, čtyři Lightning a dva jednomotorové stíhačky P-40. Japonci přišli o tři nuly, z nichž jedna se při čelním útoku srazila s Corsairem. Naše první bitva vstoupila do historie letky jako „Hrozný Valentýn“. Podobný let byl naplánován na ráno 15. února, ale byl zrušen těsně před startem.

Byli jsme první, kdo přijal Korzáře, nikdo nám nedokázal vysvětlit silné a slabé stránky nejnovějších bojovníků, protože je nikdo neznal. První je vždy obtížný, bylo nutné vyvinout taktiku leteckých bitev na samotné F4U. Věděli jsme, že po našich „Korzářích“vstoupí do služby mnoho letek, jejichž piloti budou následovat náš příklad. Zeptal jsem se jednoho pilota, který dosáhl působivých výsledků v počátcích bitvy o Guadalcanal, který létal na divoké kočce, co si myslí o bitvách s nulou. Krátce odpověděl: „Nemůžeš mu sedět na ocase.“

Rychle jsem zjistil, že výška je klíčovým faktorem vzdušného boje. Průběh bitvy určuje ten, kdo je vyšší. V tomto ohledu piloti Zero nesvítili - ve stoupání jsme je snadno zvládli. Chvíli to trvalo, ale vymysleli jsme účinné techniky pro vzdušný boj s japonskými stíhači. V předvečer setkání s „nulou“jsem se už necítil jako oběť. Věděl jsem, co je nula a jak se s nimi vypořádat.

Celkem jsem zničil 21 japonských letadel, z toho 17 nul. Sám jsem byl třikrát sestřelen a vždy najednou - neviděl jsem nepřítele. Myslet si, že mě neviděli ani japonští piloti, které jsem sestřelil. “

Howard Finn, 1. poručík ze stejné letky VMF-124:

"Když jsme poprvé začali bojovat, Japonci měli stále zkušený letový personál." Tito piloti vlastnili Zero brilantně, otáčeli zatáčky s velmi malými poloměry. I „Val“(střemhlavý bombardér Aichi D3A - cca) Jednou položil takovou zatáčku, že jsem se jen stěží udržel na jeho ocase. Nízká rychlost nedovolila bombardéru uniknout - i tak jsem ho sestřelil.

V únoru 1943 jsme bojovali s nebezpečným nepřítelem, ale poté začala profesionální úroveň japonských pilotů obecně klesat, jejich akce se staly předvídatelnými a rozmanitost typů manévrů se snížila. Po zjištění našeho přístupu Japonci s bojovým obratem často opouštěli bitvu. Nepochybuji, že v létě 1943 Japonci ztratili mnoho zkušených pilotů. Nepřítel nebyl schopen naplnit tyto kádry až do konce války. “

Jaký závěr lze zde vyvodit?

F4U Corsair byl ikonický letoun. S celkem slušnými letovými vlastnostmi a standardem pro americkou stíhací výzbroj z těžkých kulometů Browning umístěných na křídlech.

Obtížné létání, vyžadující nadprůměrný výcvik pilota, ale s možností vzít mu všechno a trochu víc.

Za odvrácenou stranu „korzáře“lze považovat potíže s řízením, statistiky to jen potvrzují. V jednom z následujících článků se pokusíme porovnat Hellcat a Corsair, jen abychom se pokusili zjistit, které z těchto letadel lze skutečně nazvat nejlepším.

Pokud jde o video, navzdory skutečnosti, že na internetu je spousta filmů, navrhuji, abyste se podívali na vzdělávací film na téma „Jak vzlétnout na korzáru“. Filmový průvodce pro atrapy tehdejších dob, dokonale ilustrující celou technickou část našeho hrdiny.