Bojová letadla. Jediný, kdo bombardoval USA

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Hned musím říci: nesouďte podle vzhledu! Letadlo je úžasné a pozoruhodné. A nějakým způsobem - a jedinečný.

Nejen, že je to japonské námořní ponorkové letadlo, ale má také tu čest být jediným letounem, které během druhé světové války bombardovalo území USA.

Ano, byly tam balónky s výbušninami. Ale útok na Spojené státy s pomocí letectví - to bylo jen dvakrát celkem, s jednou posádkou.

Začněme ale po pořádku.

Hydroplán E14Y1 se objevil jako součást programu na zlepšení japonské ponorkové flotily z roku 1937. Podle tohoto programu se měla objevovat nová a modernější letadla na nových i starých podmořských křižnících císařského námořnictva.

Společnosti Kugisho a Watanabe Tekkosho se zúčastnily soutěže o vytvoření nového průzkumného letadla. Navzdory skutečnosti, že to byl „Watanabe Tekkosho“, kdo byl autorem průzkumného modelu již v provozu, vyhrál v soutěži slibnější projekt „Kugisho“.

Nenechte se zmást tím, že letadla byla vytvořena nepříliš známými firmami, ve skutečnosti byli konstruktéři obou firem více než kompetentní lidé, kteří se před takovým úkolem nezachránili. Postavit letoun hydroplánu pro použití na ponorce je ještě obtížnější než navrhnout a postavit letadlo na bázi letounu od nuly.

Podmořský hangár není vnitřní paluba letadlové lodi, jako by byla. Ale Mitsuo Yamada se s tímto úkolem vypořádal. A úkol byl, opakuji, ne nejjednodušší: postavit jednoplošník, který by měl mít nejen dobré letové vlastnosti, ale také zapadnout do hangáru ponorky!

Yamada se rozhodla pro konstrukci dolnoplošného jednoplošníku se dvěma podpůrnými plováky. Když byl stroj umístěn do hangáru omezených rozměrů, křídlové konzoly byly složeny podél trupu a stabilizátor byl spuštěn dolů.

Koncem roku 1938 byla dokončena montáž prvních dvou prototypů hydroplánu, který získal označení „Marine experimentální lodní hydroplán E14Y1“, a počátkem roku 1939 byly zahájeny letové zkoušky hydroplánů.

Hydroplán v té době nebyl ničím novým, byl to letoun se smíšeným designem s 9válcovým motorem Hitachi GK2 Tempu 12, vzduchem chlazený, vybavený dřevěnou dvoulistou vrtulí s konstantním stoupáním.

Plováky jsou celokovové, s jedním žebrováním.

Výzbroj byla minimální: jeden 7,7 mm kulomet namontovaný na otočném držáku v kokpitu pozorovatele na obranu zadní polokoule. A dvě bomby, každá po 30 kg, které se daly zavěsit pod křídla.

Ale toto je průzkumník, takže v zásadě je u zbraní vše jasné.

Testy však odhalily velmi nepříjemnou věc. Letadlo se ukázalo jako nadváha, hmotnost překročila vypočítanou o 180 kg. To samozřejmě znamenalo snížení užitečného zatížení, tedy rezervy paliva.

Obecně se ukázalo, jaksi frivolní, letadlo mohlo pojmout jen asi 200 litrů benzínu, což poskytlo dolet 480 km. Generální štáb flotily usoudil, že to prostě není vážné, a dal hydroplán k přepracování společnosti „Watanabe Tekkosho“, protože měl s tímto typem letadel větší zkušenosti.

Watanabe Tekkosho neprovedl zázrak, ale snížil hmotnost o 80 kg. Ne Bůh ví co, ale už něco, jak se říká.

Obecně letadlo letělo a létalo dobře. Ukázalo se, že není rozmarný, snadno ovladatelný, vyrovnal se s vlnou a obecně způsobil mezi testery pouze pozitivní emoce.

A v prosinci 1940, po změnách provedených na konstrukci, se očekávalo, že hydroplán bude uveden do provozu pod označením E14Y1.

Přestože byl E14Y1 určen pro výzbroj ponorek, byl zvýšen řád a letoun se dostal na pobřežní vojenské základny, kde sloužil k hlídkování pobřeží japonských ostrovů, přičemž startoval ze základen hydroplánů japonské flotily.

Na ponorce byl E14Y1 umístěn složený ve vodotěsném oválném hangáru o výšce 1,4 m, šířce 2,4 m a délce 8,5 m, který byl umístěn na palubě před velitelskou věží.

Pro uložení v hangáru ponorky bylo letadlo důkladně rozebráno. Plováky byly uvolněny z křídla a trupu, křídla byla také uvolněna a položena podél trupu. Ocasní jednotka se složila, stabilizátor s výtahem se otočil nahoru a část kýlu se otočila dolů.

Sestavení letadla však netrvalo dlouho. Letadlo trvalo 15 minut, než bylo letadlo připraveno ke vzletu. A protože posádka zlepšovala své dovednosti, doba montáže a instalace na katapult se zkrátila na šest a půl minuty.

Letoun byl vypuštěn pomocí pneumatického katapultu poháněného pneumatickým systémem ponorky a po přistání byl letoun zvednut na jeřáb pomocí jeřábu, rozebrán a odeslán do hangáru.

Od chvíle, kdy se ponorka vynořila na povrch E14Y1 z pneumatického katapultu, uplynulo 15 minut. Později, když technický personál získal zkušenosti, byl tento čas zkrácen na 6 minut a 23 sekund. Po dokončení letu letoun přistál poblíž lodi, vylezl na palubu jeřábem, rozebrán a umístěn do hangáru.

17. prosince 1941 provedl hydroplán E14Y1 svou první bojovou misi k průzkumu základny Pearl Harbor. Účelem letu bylo vyfotit výsledky útoku na letadlové lodi Admirála Naguma na bázi nosiče, ke kterému došlo 7. prosince 1941.

Hydroplán byl vypuštěn z katapultu ponorky I-7 a zmizel.

Další let E14Y1 se uskutečnil 1. ledna 1942 v oblasti Oahu. Let byl tentokrát úspěšný a auto se vrátilo na bok lodi. Mimochodem, bylo poznamenáno, že Američané nemohli toto malé auto detekovat radarem. A E14Y1 by mohl v klidu vykonávat svou práci.

Na začátku ledna 1942 ponorka I-25 úspěšně operovala v australských vodách s E14Y1 na palubě. 17. února 1942 uskutečnil průzkumný let nad přístavem Sydney a 26. února E14Y1 fotografoval vodní plochu australského přístavu Melbourne. 1. března uskutečnil hydroplán průzkumné lety nad Hobartem v Tasmánii. 8. března se stejná ponorka přiblížila k Wellingtonu na Novém Zélandu a o čtyři dny později odletěla E14Y1, aby prozkoumala a vyfotografovala Auckland. Po návratu do Japonska provedla ponorka I-25 průzkum pro Suvu na Fidži.

Bohaté zpravodajské informace nashromážděné I-25 s hydroplánem E14Y1 později použilo japonské námořní velení při plánování ponorkových útoků.

Obecně byla práce průzkumu E14Y1 natolik úspěšná, že inspirováno výsledky, velení japonské flotily vytvořilo 8. ponorkovou letku pod velením admirála Sazakiho konkrétně pro operace ve vodách Austrálie a Nového Zélandu.

Eskadra zahrnovala lodě I-21, I-22, I-24, I-27 a I-29. Je pravda, že roli průzkumu měl hrát člun I-21 s hydroplánem na palubě a všichni ostatní měli na palubě dvoumístné malé ponorky.

Na konci května 1942 se hydroplán E14Y1 znovu ocitl nad přístavem Sydney a opět jím proklouzl detekční systém. E14Y1 klidně vyfotografoval přístav a začal hledat lodě s cílem navést na ně malé ponorky. To neznamená, že letadlo a lodě fungovaly úspěšně, protože Američané potopili všechny čtyři malé čluny, aniž by utrpěli ztráty.

Mezitím v Indickém oceánu operovala 4. ponorková letka, která zahrnovala ponorky I-10 a I-30 s hydroplány na palubě. 2. května 1942 provedl E14Y1 z I-10 průzkumný let nad Durbanu a o několik dní později nad Port Elizabeth. Mezitím E14Y1 z I-30 prováděl podobné lety přes přístavy Zanzibar, Aden, Džibuti a Francouzské Somálsko.

Za největší úspěch ale lze považovat akce lodí poblíž Madagaskaru, které spojenci začali „osvobozovat“z protektorátu Francie, přesněji Vichy. E14Y1 prozkoumala celé pobřeží Madagaskaru a podle jejich údajů do akce vstoupily stejné malé ponorky, které potopily tanker v přístavu přístavu Tuamasina a ošetřily bitevní loď Ramilles dvěma torpédy, která musela být odvlečena do Durbanu kvůli opravám.

Nejvýraznější operací ovšem bylo bombardování USA.

15. srpna 1942 I-25 pod velením poručíka Meiji Tagamiho opustil přístav Yokosuku s E14Y1 na palubě a na začátku září dorazil na západní pobřeží USA poblíž mysu Blanco v Oregonu.

Posláním posádky E14Y1, skládající se z pilota Fujity a pozorovatele Okudy, bylo shodit 76 kg zápalné bomby na zalesněné oblasti Oregonu.

Pilot Nabuo Fujita

Zápalné bomby byly naplněny speciální směsí, která po zapálení dala na ploše 100 metrů čtverečních teplotu více než 1500 stupňů. Čtyři dny letu bránilo špatné počasí. Teprve 9. září se obloha rozjasnila a Fujita a jeho partner se začali připravovat na start. Ponorka se obrátila proti větru a katapult zvedl do vzduchu hydroplán, který zamířil k mysu Blanco.

Letoun se prohloubil od pobřeží o 11–15 km se zaměřením na horu Emily, kde posádka shazovala bomby do lesa.

Na zpáteční cestě našli japonští piloti dvě transportní lodě, které bylo nutné obejít, aby nedošlo k odhalení. Velitel Tagami se rozhodl zaútočit na lodě, ale loď byla objevena letadlem pobřežní obranné hlídky a nyní museli Japonci uprchnout do hloubky.

Další let byl rozhodnut uskutečnit v noci 29. září. Tentokrát se útok zaměřil na oblast východně od Port Or Ford. Fujita letěla normálně a odhodila „zapalovače“, ale po návratu posádka obtížně lokalizovala svoji ponorku. Po dramatickém hledání lodi po ropné stezce se pilotům podařilo ponorku lokalizovat, když v nádržích zůstaly poslední kapky paliva.

Tyto dva nájezdy způsobily velmi malé škody. Faktem je, že před těmito událostmi v Oregonu byly dva týdny přívalové deště a lesy prostě nechtěly hořet.

Lety Fujity však měly nějaký historický význam, protože byly jediným bombardováním území Spojených států nepřátelským bojovým letadlem v celé druhé světové válce.

A když vezmeme v úvahu, že na zpáteční cestě 4. října 1942 torpédoval I-25 americký tanker Camden a 6. října Lam Dohery, pak můžeme bezpečně říci, že operace byla úspěšná.

Dne 3. září 1943 skončila historie I-25 v oblasti Šalamounových ostrovů, když byla potopena americkou válečnou lodí. Pozorovatel Okuda zemřel v říjnu 1944 v oblasti Formosa při útoku na americkou letadlovou loď. Jediným účastníkem útoku na pobřeží USA, který válku přežil, byl pilot Fujita.

Kariéra E14Y1 obecně skončila přibližně stejně jako u mnoha průzkumných letadlových lodí: byly jednoduše nahrazeny radary. A používání průzkumných hydroplánů ponorkami je obecně nemožné, protože riziko detekce se mnohonásobně zvýšilo.