Obviňujte však nepřímo, že „meteor“dopadl právě tak, letadlová loď „Taiho“. Obecně platí, že „Ryusei“/ „Meteor“docela tvrdí, že je jedním z nejkrásnějších a nejelegantnějších letadel druhé světové války. A zároveň to byl v té době nejtěžší úderný letoun na bázi dopravců z císařského Japonska.
Celkově vzato, velmi vynikající auto.
Začněme ale letadlovou lodí.
Letadlová loď Taiho se stala největší japonskou speciální letadlovou lodí a první japonskou letadlovou lodí s obrněnou pilotní kabinou. Celkem se plánovalo postavit pět takových letadlových lodí, ale můžeme říci, že někdo měl štěstí, protože Japoncům se během války podařilo dokončit stavbu pouze vedoucí lodi série.
„Phoenix“/ „Taiho“patřil do třídy těžkých úderných letadlových lodí. Pancířů bylo opravdu hodně, ale ochrana musela být zaplacena snížením letecké skupiny ze 126 letadel na 53.
Naproti tomu plánované rozměry hangárů a rozměry výtahů umožňovaly vzít na palubu mnohem těžší a větší letadla než tehdejší běžná japonská letadla. Zbývalo jen dát úkol konstruktérům letadel vytvořit taková letadla. Váží až 7, 5 tun a rozměry jsou až 14 metrů dlouhé a stejné v rozpětí křídel.
Obecně na začátku války japonské námořní velení jednoduše snilo o těžkém útočném univerzálním letadle. Který mohl být použit jako bombardér, torpédový bombardér a průzkumný letoun. Všichni jsou unavení ze stávajícího rozdělení na bombardéry a torpédové bombardéry a z potřeby mít na palubě letadlové lodi oba typy útočných letadel.
Samozřejmě by bylo asi docela lákavé nejprve sestřelit 50 torpéd na nepřátelskou letku a poté poslat letadla s bombami, které přežily první útok. Dokončit. A stalo se, že někdo zůstal na palubě.
A v roce 1941 bylo japonské velení zralé na vývoj a přijetí takového letadla. Byla dokonce vyvinuta specifikace 16-Shi, podle které by mohla být vyvinuta nová univerzální letadla, která nahradí nově zadanou službu D4Y „Suisei“a B6N „Tenzan“.
Těžko říci, proč se tentokrát japonské velení rozhodlo soutěž opustit. V zájmu úspory času, možná z nějakého jiného důvodu, je dnes velmi těžké to říci. Ale je to fakt: zadání designu dostal Aichi Kokuki.
Požadavky na specifikaci byly pro japonský letecký průmysl zcela zvláštní:
1. Maximální rychlost - 550 km / h.
2. Normální dolet - 1800 km, maximum - 3300 km.
3. Ovladatelnost srovnatelná s palubní stíhačkou Mitsubishi A6M.
4. Nálož pumy dvou 250 kg bomb nebo šesti 60 kg bomb v prostoru nebo torpédo letadla.
5. Obranná (?) Výzbroj ze dvou křídlových 20mm kanónů a pohyblivého kulometu v zadním kokpitu.
Motorem byl nový 18válcový radiální Nakajima NK9 „Homare 11“o výkonu 1820 koní, který byl testován v roce 1941.
Projekt vedl Norio Ozaka se svými pomocníky Morishige Mori a Yasushiro Ozawa.
Tento tým provedl mnoho zajímavých tahů, aby zajistil, že letadlo bylo úspěšné ve všech ohledech.
Aby byl odebrán větší výkon motoru, byla v projektu poprvé použita čtyřlistá vrtule o průměru 3,5 metru. Takový šroub za sebou táhl velkou vůli.
Jelikož konstruktéři chtěli, aby letoun byl velmi „hladký“, aerodynamicky co nejblíže ideálu, upustili od tradičního vnějšího zavěšení zbraní.
Pro bombovou výzbroj byla do trupu umístěna velmi prostorná pumovnice, schopná pojmout dvě 250 kg tandemové bomby nebo šest 60 kg bomb na speciální zavěšení ve dvou řadách po třech.
Do prostoru bylo také možné naložit jednu bombu o hmotnosti 500 nebo 800 kg.
Torpédo se ale nechtělo vejít do kupé. A aby letoun mohl nést standardní torpédo typu 91, bylo vyvinuto originální zavěšení, na kterém bylo torpédo umístěno pod trupem a bylo přemístěno na levobok. Ale v tomto případě mohly být na závěsné závěsníky zavěšeny další čtyři 60 kg bomby.
Aby letadlo bezbolestně přeneslo zařízení takové, upřímně řečeno, poměrně velké pumovnice, bylo nutné použít schéma střední roviny. To tedy vedlo ke zvýšení (a tedy i křehkosti) podvozku. Aby se zkrátil podvozek, křídlo dostalo zalomení „reverzního racka“.
Aby se letadlo mohlo pohybovat uvnitř letadlové lodi, křídla dostala hydraulický skládací pohon, který snížil rozpětí ze 14,4 na 7,5 metru.
Posádku tvořili dva lidé namísto standardních tří na palubních torpédových bombardérech.
Ruční palné zbraně, jak bylo požadováno, sestávaly ze dvou křídlových děl typu 99 Model 2 a obranného 7,92 mm kulometu typu 1 v zadním kokpitu.
První prototyp letadla byl připraven v květnu 1942. Při zkušebních letech letoun prokázal vynikající ovladatelnost a vysoké letové vlastnosti. S výhradou jako „kdyby motor normálně fungoval“. Motor, nový „Homare 11“, byl přirozeně rozmarný, jak by pro nový měl být.
Válka s ním pokračovala po celý rok 1943 a s největší pravděpodobností by skončila úplnou porážkou konstruktérů, ale v dubnu 1944 se objevila další verze, Nakajima NK9C „Homare 12“s výkonem 1825 koní. Spolu s ním se letadlo začalo vyrábět pod označením „Palubní bombardovací torpédový bombardér“Ryusei „B7A2“.
V roce 1944 však Japonsko již nebylo schopno rychle zavést výrobu nových letadel. Ano, ukázalo se, že výroba Meteoru byla snazší než menší D4Y Suisei, který Aichi stavěl několik let.
První sériová letadla byla vyzbrojena 7,92mm kulometem typu 1 na mobilní instalaci a poslední sériový B7A2 obdržel 13mm kulomet typu 2. To byla snad jediná modifikace letadla ve výrobním procesu.
Vydání však netrvalo dlouho. Výroba B7A2 v „Aichi“se nakonec zastavila v květnu 1945, po zemětřesení, ale to již nemohlo ovlivnit průběh války.
Celkem bylo postaveno 114 jednotek V7A, včetně experimentálních.
Ale to ještě není to nejnepříjemnější. Hlavním problémem pro Meteory bylo, že tam nebyli žádní dopravci. Místo pěti těžkých letadlových lodí třídy Taiho byla postavena jedna. Zbytek nebyl ani položen a japonská flotila se musela spokojit s loděmi skromnější velikosti.
V zásadě - změny od lodí jiných tříd, například jak Američané tvarovali doprovod letadlových lodí ze všeho v řadě.
A na takových letadlových lodích „Ruisei“již nebylo možné bezpečně ubytovat právě kvůli jeho velikosti. Bohužel, ale hlavním nepřítelem „Meteoru“byla velikost a ne něco jiného. Proto byla dokonce sepsána specifikace 20 -Shi pro vývoj nástupce „Ryuisei“- menšího bombardéru B8A „Mokusei“, ale projekt nepokračoval, válka skončila.
Jediná letadlová loď „Taiho“, pro kterou byl ve skutečnosti „Ruisei“navržen, vstoupila do služby 7. března 1944. Podle projektu mělo být na palubě 24 nejnovějších stíhaček Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombardérů Aichi B7A2 Ryusei a čtyři průzkumná letadla Nakajima C6N1 Saian.
Ale zatímco se skupina připravovala na přesun, letadlová loď byla vyzbrojena starými letadly. Jeho bojovou skupinu v první kampani tvořilo 22 stíhaček A6M5, 18 torpédových bombardérů B6N2, 22 střemhlavých bombardérů D4Y2 a tři D3A2.
Jak víte, v úplně první kampani, v bitvě na Marianách, byl „Taiho“potopen. Na vině za smrt nebylo ani tak jedno (!) Torpédo z americké ponorky „Albacore“, které zasáhlo letadlovou loď, jako nešikovné činy posádky, která udělala vše pro to, aby loď zemřela.
No, nepotopí letadlovou loď o výtlaku 34 000 tun s jedním torpédem. Pokud se však posádka líbá od srdce, je to snadné.
Kromě Taiho byl Ruisei očekáván pouze na jedné lodi: gigantickém Shinanu, přestavěném z bitevní lodi třídy Yamato.
Plánovalo se tam mít asi 20 letadel, ale bohužel. Osud Shinano se ukázal být ještě kratší než osud Taiho a američtí ponorci jej potopili přímo na testovací pasáži.
Takže všechny vyrobené B7A byly dodány pobřežním jednotkám umístěným v Japonsku. Největší počet letadel tohoto typu vstoupil do služby u 752. Kokutai, který se aktivně účastnil bojů o Okinawu.
Bojové využití „Meteoru“bylo dosti omezené a padlo na závěrečné bitvy druhé světové války, kdy by ani zázrak Japonsko nezachránil. Bojové výpady japonských úderných letadel se již příliš nelišily od sebevražedných kamikadze.
V mlýnku na maso v bojích o Okinawu v březnu až červenci 1945 ztratili Japonci své poslední vycvičené posádky. Na stejném místě, kolem Okinawy, těch pár „Ruisei“našlo svůj konec.
Je velmi těžké říci něco konkrétního o úspěších pilotů na Ruysei. Především proto, že se Američané vůbec neobtěžovali identifikovat letadla, která jim způsobila škodu, a neobtěžovali se tím, čím japonský pilot létal.
A většina japonských pilotů nemohla o svých úspěších vyprávět z velmi dobrého důvodu. Ale přesto něco stále zůstává v historii.
Téměř detektivka s letadlovou lodí „Franklin“, kterou japonští piloti ořezali tak, že ačkoliv byla obnovena, „Franklin“znovu nebojoval a nevrátil se do řad flotily.
Nejprve na „Franklin“, vlajkové lodi pracovní skupiny TF-58.4, dne 19.03.45 poblíž Okinawy zoral kamikadze na bombardéru G4M. Nedošlo k žádným velkým škodám, kamikadze spadlo do moře z druhé strany paluby.
Ale zatímco posádka popadala dech z takové show, letadlo, které se vplížilo, což podle Američanů bylo D4Y „Shusei“nebo v americké terminologii „Judy“, prošlo po palubě lodi a shodilo dva 250 kg bomby, z nichž jedna zasáhla příď a druhá do zadní části lodi, načež na lodi vypukl velký požár, který trval déle než jeden den a ve skutečnosti zničil letadlovou loď jako bojovou jednotku flotily a třetina posádky.
Ale je tu určitá nepřesnost, která nás nutí něco v tom příběhu přehodnotit. DVĚ bomby, které byly podle Američanů svrženy jedna za druhou. A jednu zasáhněte do přídě a druhou do zádi.
Bohužel, ve své recenzi na Susei jsem napsal, že toto letadlo ve variantách D4Y2 a D4Y3 vzalo do pumovnice pouze JEDNOU 250 kg bombu a pod křídly pár plic.
Ano, ve verzi pro kamikadze bylo možné do pumovnice naložit 500 kg bombu a dokonce i 800 kg bombu, ale dvě 250 kg … Běda. Jednoduše se nevešly do pumovnice, a pokud je tam někdo strčil, pak závěsný mechanismus byl na JEDNOU bombu.
To znamená, že je to normální pro kamikadze, ale upuštění - ne, to nepůjde. A pak by se výboj evidentně střídal, protože délka letadlové lodi je asi 250 metrů, to si myslíme.
Mimochodem, zajistit „super přetížení“a zavěsit 2 x 250 kg pod křídla také nebude fungovat. Jak neumět shodit bomby jednu po druhé. Letadlo lze jednoduše odtáhnout někam, ve směru křídla s nevyhozenou bombou.
No, to prostě nefunguje „Shusei“, i když prasknete. Navíc je to také dvoumotorový …
Ale „Ryuisei“- docela. Má akorát pumovnici na 2 x 250 kg. A mohl házet bomby jednu po druhé, vůbec se nebál narušit zarovnání letadla. Prostě, jak jsem řekl výše, Američané se vůbec neobtěžovali, kteří přiletěli. S bombami je to Judy. A to je vše.
Druhá epizoda se odehrála 12. července 1945. Zdá se, že (opět svědčí Američané) čtyři torpédové bombardéry Betty v nízké výšce nepozorovaně prošly do Buckner Bay poblíž Okinawy a na kotvě zaútočily na bitevní lodě Pennsylvania a Tennessee.
Torpédo zasáhlo „Pensylvánii“, ale takový mastodont má jedno torpédo, které může slon získat. A posádka zjevně nebyla jako Taiho, protože Pennsylvania se neutopila. Ztráty dosáhly pouze 10 zahynulých zaměstnanců.
Stejní Američané však dosvědčují, že Betty, která zaútočila na bitevní lodě, měla zlomené křídlo a jednomotor. Tedy vůbec ne „Betty“. A ne Mitsubishi G4M, ale všichni stejní Aichi B7A.
Zdá se, že to byl téměř jediný výpad Ruyevů jako torpédových bombardérů. Mimochodem, tři letadla byla po opuštění útoku sestřelena, ale poslední přeživší se na základnu také nevrátil. Buď stíhači chytili nad mořem, nebo triviálně nebylo dost paliva na zpáteční cestu.
Soudě podle poškození bitevní lodi je otvor o průměru asi 9 m jedním z mála případů úspěšného použití vzduchového torpéda Type 91 Kai 7.
Navzdory skutečnosti, že bombardéry Ryusei byly docela moderní a docela konkurenceschopné přesně v kapacitě, ve které byly vytvořeny, stále se nevyhnuly použití jako létající bomby ve speciálních útočných oddílech.
Koncem července 1945 vstoupil nově organizovaný oddíl „Mitate č. 7“do struktury jedné z nejbojovnějších jednotek „Císařský štít“. Odtržení bylo zcela vytvořeno z bombardérů B7A a neslo jiné jméno - „Ryuisei -tai“, tedy „skupina Ryuisei“.
První křest ohněm „skupiny Ryusei“se konal 25. července 1945, kdy vyletělo 12 V7A s 500 kg bombami k útoku na skupinu amerických letadlových lodí operujících na jihovýchodě Honšú. Všechna vozidla skupiny byla zadržena americkými stíhači.
9. srpna američtí stíhači zachytili a zničili skupinu pěti vozidel B7A poblíž ostrova Kinkasan.
13. srpna se tři bombardéry Ryusei ze skupiny Mitate-7 pokusily prorazit k americkým lodím u mysu Inubo, nejvýchodnějšího bodu japonského souostroví na ostrově Honšú. Jedno letadlo se vrátilo kvůli poruše, zbylá dvě byla cestou sestřelena.
Ruysei uskutečnili svůj poslední let ráno 15. srpna 1945 po oznámení kapitulace. Útok na americké lodě byl naplánován poblíž přístavního města Katsuura v prefektuře Chiba. K tomuto úkolu odstartovali poslední dva provozuschopní „Ruisei“skupiny. Jejich osud zůstal neznámý.
Bylo tu ještě jedno oddělení, vybavené „Ruysei“. Nesl krásný název „Saiyu“/ „Blooming Stream“a obsahoval posledních 8 B7A. Odtržení bylo připraveno na poslední bitvu o Japonsko, ale nestihli ho použít. Důvodem byli američtí piloti, kteří zničili sklad paliva.
Tím historie bojového využití snad nejmodernějších úderných letadel v Japonsku skončila …
Do naší doby přežil jeden bombardér Aichi B7A „Ryuisei“, který je ve sbírce Garber Aerospace Museum ve Spojených státech. Pravda, jako náhradní exponát a rozebraný.
LTH B7A1:
Rozpětí křídel, m: 14, 40.
Délka, m: 11, 50.
Výška, m: 4, 075.
Plocha křídla, m2: 35, 00.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 3 810;
- normální vzlet: 5 625;
- maximální vzlet: 6500.
Typ motoru: 1 x Hakajima NK9С Homare-12 x 1825 h.p.
Maximální rychlost, km / h: 565.
Praktický dojezd, km: 3300.
Bojový dosah, km: 1 800.
Rychlost stoupání, m / min: 580.
Praktický strop, m: 11 250.
Posádka, os.: 2.
Vyzbrojení:
- dvoukřídlá 20 mm děla typ 99 model 2;
-jeden kulomet ráže 7, 92 mm nebo jeden kulomet 13 mm na pohyblivém držáku na konci kokpitu;
- jedno 800 kg torpédo nebo až 800 kg pumy.
Celkově bylo letadlo docela působivé. Vynikající letové vlastnosti, dobrá výzbroj. Pokud by Japonsko mohlo realizovat silné stránky letadla tím, že ho postaví v dostatečném počtu …
Bohužel, jako mnoho bratrů, „Ryuisei“byl zmatený útoky kamikadze.
