Ve skutečnosti pokračujeme v rozhovoru, který byl vznesen v tématu o Furutaki, protože naši dva dnešní hrdinové, Aoba a Kinugasa, nejsou nic jiného než projekt Furutaka, ale s určitými změnami.
Zde musíte znát asijský trik. Historie těchto křižníků se zrodila pod rouškou mazanosti. Obecně platí, že „Aoba“a „Kinugasa“měly být stavěny jako třetí a čtvrtá loď ze série Furutaka, ale japonští admirálové v té době již chtěli provést řadu konstrukčních změn.
Hlavní konstruktér křižníků Hiragi byl velmi proti, protože věděl, jak pokusy o realizaci všech přání velení skončily. Proto admirálové z hlavního námořního velitelství vzali a poslali kontradmirála Hiragiho do Evropy. Takříkajíc za „pokročilý výcvik“. A jakmile odešel na služební cestu, ke svému zástupci, kapitánovi druhého řádu Fujimotovi, se objevila delegace štábu a před kavtorangem vysypala celou hromadu tužeb.
Je jasné, že kapitán druhé úrovně není kontradmirál. Fujimoto se ukázal jako vstřícnější, takže můžeme říci, že intriky skončily úspěšně. A v důsledku toho se zrodily dva křižníky, kterým se dalo říkat jakkoli, ale ne „Furutaka“. Byly to opravdu různé lodě. Museli tedy být staženi do samostatné třídy, což japonské námořní velení udělalo. A teprve potom začal vytahovat „Furutak“na úroveň „Aoba“, jak bylo zmíněno v předchozím článku.
Fujimoto si nechtěl zkazit kariéru a šel vyhovět „žádostem“admirálů z generálního štábu námořnictva. Výsledkem bylo, že křižník začal vážit téměř 10 000 tun („Furutaka“začínal jako „sedm tisíc“) a plný výtlak, jak se očekávalo, činil 10 tisíc tun.
Zvýšený výtlak znamenal změnu stability, cestovního dosahu a rychlosti.
Navíc právě na křižnících třídy Aoba proběhl přechod na nové, dvou dělové věže hlavního kalibru.
Místo 80 mm protiletadlových děl byly instalovány univerzální 120 mm děla. Ale hlavně to byly první křižníky, na které byly instalovány katapulty pro spouštění letadel.
Po vstupu obou křižníků do provozu museli Japonci Furutaki upgradovat, aby je „vytáhli“až na úroveň „Aoby“. Obecně se předpokládalo, že v jednom spojení budou sloužit čtyři křižníky stejného typu s přibližně stejnými vlastnostmi.
Pokud studujete výkonnostní charakteristiky lodí, je zcela jasné, že to není úplně „Furutaki“. Přesněji už vůbec ne „Furutaki“.
Zdvihový objem: 8 738 tun (standardní), 11 660 (plný).
Délka: 183, 48 m (čára ponoru).
Šířka: 17, 56 m.
Ponor 5, 66 m.
Rezervace.
Brnění - 76 mm.
Paluba: 32-35 mm.
Věže: 25 mm.
Most: 35 mm.
Barbetty: 57 mm.
Oba křižníky třídy Aoba byly stejně jako jejich předchůdci přestavěny z uhelných kotlů na ropné. Elektrárny (4 TZA „Kawasaki-Curtiss“) dostaly energii z 10 olejových kotlů „Kampon Ro Go“, což umožnilo zvýšit výkon elektrárny na 110 000 koní. Maximální rychlost byla 34 uzlů. Praktický dosah je 8 000 mil při ekonomické rychlosti 14 uzlů.
Posádku tvořilo 657 lidí.
Vyzbrojení.
Hlavní ráže dělostřelectva se skládala ze šesti děl 203 mm / 50 typu 2 ve třech věžích.
Protiletadlová výzbroj byla zpočátku více než skromná.
4 děla 120 mm a dva kulomety 7, 7 mm.
Jak modernizace v průběhu války postupovala, Japonci mačkali protiletadlová děla, kde se dalo, v čem byli mistři. A do konce války tvořily protiletadlové zbraně křižníku třídy Aoba:
4 univerzální děla 120 mm.
44 protiletadlových děl 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Stojí za zmínku, že na první pohled vypadala Aoba docela jako plovoucí baterie protivzdušné obrany, hodnota 44 barelů byla více než pochybná, protože chyběla nejdůležitější součást obrany lodi: jednotný systém řízení palby pro letadlová děla. Ve skutečnosti je konec bojové cesty křižníků „Aoba“a „Kunigas“nejlepším potvrzením toho.
Torpédová výzbroj původně sestávala ze 6 dvojtrubkových pevných torpédometů 610 mm. Obecně zpočátku torpéda nebyla poskytována na křižnících, to je jen ze seznamu „wishlistu“námořního generálního štábu. A po modernizaci byly místo štěrbinových pevných torpédometů nainstalovány 2 otočné čtyřtrubkové torpédomety s ochranou štítu. Nainstalovaná TA po stranách katapultu. Munice se skládala ze 16 „Long Lance“.
Letecká skupina - dva hydroplány a jeden katapult.
Radarové zbraně. Křižníky třídy Aoba patřily k těm, kteří dostali radar dříve než ostatní. V roce 1943 obdržely křižníky radar typu 21, v roce 1944 byly nahrazeny radarem typu 22 č. 4.
Bojová služba.
Služba křižníků byla, řekněme, plnohodnotná a velmi rušná. Na jednu loď to bylo dlouhé, na druhou moc ne.
Oba křižníky byly součástí 6. divize těžkých křižníků. Po vypuknutí nepřátelských akcí se zabývali pokrytím různých vyloďovacích operací japonské flotily zaměřených na dobytí cizích území v Tichém oceánu.
Za účasti křižníků 6. divize přistála vojska v Rabaulu a Kavienze, na východním pobřeží Nové Guineje (v Lae a Salamua), na ostrovech Bougainville, Shortland a Manus.
Další operací pro křižníky byla operace k dobytí Port Moresby. To vše vedlo k bitvě v Korálovém moři, která vyústila v nepříjemnou ostudu japonského námořnictva.
Na skupinu japonských lodí zaútočila americká letadla z letadlových lodí Lexington a Yorktown. Japonské křižníky nedokázaly poskytnout alespoň nějaký odpor, sestřelily pouze 3 letadla z téměř stovky, která se náletu zúčastnila. To znamená, že křižníky byli diváci ve hře, ve které američtí piloti potopili letadlovou loď „Shoho“. A nakonec se potopili.
Japonci Port Moresby nezachytili a Aoba odjela do Japonska na plánované opravy a dodatečnou výzbroj z hlediska protivzdušné obrany.
Bitva na ostrově Savo byla možná nejúspěšnější v Aobově kariéře. Křižník se po opravách vrátil do řad divize a okamžitě vyrazil do bitvy. A v čem!
V noci na 9. srpna zaútočila sloučenina admirála Mikawy, která zahrnovala 6. divizi, na spojenecké loďstvo nacházející se severně od Gudalkanalu.
Posádky hydroplánů křižníku provedly vynikající průzkum této oblasti a poskytly nejen obrázek o počtu amerických lodí (6 těžkých a 2 lehké křižníky a 15 torpédoborců), ale včas odhalily oddělení nepřátelských sil.
V noci japonské křižníky, seřazené v brázdě, postupně zaútočily na dvě skupiny spojeneckých lodí.
Během bitvy „Aoba“vypálil na nepřítele 182 203 mm granátů a 13 torpéd. Nelze přesně určit, které lodě byly zasaženy jeho granáty a torpédy, ale podle povahy bitvy byly zasaženy všechny nepřátelské lodě. Japonský křižník neutrpěl žádné ztráty, s výjimkou posádky průzkumného letadla, která se z další mise nevrátila.
V reakci na to přiletěl z amerických křižníků pouze jeden projektil 203 mm, což způsobilo požár na palubě právě v oblasti torpédových trubic. Posádka křižníku měla štěstí, že vozidla byla prázdná. A tak „Long Lance“takové svobody neodpustil.
V noci 11. října 1942 se „Aoba“zúčastnil bitvy u mysu Esperance, během níž na skupinu úderů japonských křižníků nečekaně zaútočila formace americké flotily (2 těžké křižníky, 2 lehké křižníky a 5 torpédoborců).
Japonci s Američany vůbec nepočítali, a tak toho posledně jmenovaný plně využil. Navíc četné chyby japonského velení vedly k tomu, že bitvu vyhráli Američané, potopili křižník a tři torpédoborce proti jednomu ze svých torpédoborců.
„Aoba“obdržela více než 40 zásahů granátů ráže 203 mm a 152 mm. Hlavní věže ráže č. 2 a č. 3 byly deaktivovány a třetí věž byla zcela vypálena. Musela být kompletně změněna, takže před opravou v roce 1943 měla Aoba dvě hlavní ráže.
Byly zničeny téměř všechny systémy řízení palby dělostřelectva, několik protiletadlových děl a katapult. Jiné nástavby lodi byly poškozeny.
V únoru 1943 se křižník vrátil na své pracovní místo v Kaviengu. A po událostech 3. dubna byl opět nucen odjet do Japonska na opravu. Americké bombardéry B-25 zasáhly 227 kg vážící bombu na pravý bok, v oblasti katapultu. A co bylo vedle nás? Přesně tak, torpéda ve vozidlech.
Vybuchlo to. Dvakrát. Dvě torpéda vybuchla a škoda z jediné bomby se ukázala být mnohem větší, než si kdo dokázal vůbec představit.
Třímetrová díra v boku, požár ve strojovně č. 2, s vodou si nedokázali hned poradit, dokonce museli přistát na křižníku na mělčinu.
Během opravy byly vážně zvažovány možnosti přestavby křižníku na nosič hydroplánů (na zádi místo věže hlavní baterie vybavte palubu pro 6 hydroplánů) nebo (hrůza!) Proměňte Aobu v letkový tanker. Křižník měl ale štěstí, věž číslo 3 byla v závodě dokončena, takže byla jednoduše nainstalována na loď a díky bohu nedošlo k žádným zásadním změnám. Právě jsme nainstalovali radar typu 21 a několik dalších protiletadlových děl.
Po opravě byla křižník dlouho zaměstnán nejrůznějšími drobnostmi a musím říci, že se neúčastnila námořních bitev. To ale nezachránilo, 23. října 1944 americká ponorka SS-243 „Brim“vypálila 6 torpéd směrem ke konvoji japonských lodí. Pouze jeden zásah. Do Aobu. Strojovna byla zaplavena (ještě jednou), křižník ztratil rychlost. Přesto byl odvlečen do Manily, kde se záplatovali a poslední hrdinský výlet do Japonska „Aoba“udělal tah na 5 uzlů.
Na cestě do metropole se američtí ponoráři opakovaně pokoušeli utopit křižník, ale zjevně to nebyl osud. A „Aoba“přišel do Kure 12. prosince 1944.
Rychle opravit loď nešlo, ale Američané to nedali pomalu. To, co ponorkáři nedokázali, piloti snadno zařídili. Během července 1945 z křižníku jednoduše udělali hromadu kovu. Loď, která obdržela téměř dvě desítky zásahů 227 kg bomb, se zhroutila. Krmivo se přerušilo, četné otvory po stranách způsobily, že se křižník potopil na zem. Velitel nařídil posádce opustit loď …
Aobova sesterská loď Kinugasa žila ještě kratší život.
V průběhu roku 1941 křižník zajistil zajetí ostrovů Makin, Gilbert, Tarawa a Guam. V roce 1942 kryl malajské konvoje, vyloďoval se na Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, na ostrovech Buka, Bougainville, Shortlent a na Manusu.
Účastnil se pokusu o dobytí Port Moresby a bitvy u ostrova Savo, během níž se společně s křižníky ze 6. DKR aktivně podílel na potopení australského těžkého křižníku HMAS „Canberra“a americké „Astoria“.
Během bitvy vypálil 185 203 mm granátů a 8 torpéd.
V bitvě u mysu Esperance obdržela Kinugasa čtyři zásahy z granátů 152 mm a 203 mm, ale posádka vyvázla s mírným zděšením a mírně pokrčenými nástavbami. V reakci na to Japonci dosáhli tuctu zásahů svým hlavním kalibrem na křižnících Boyes a Salt Lake City.
13. listopadu 1942 se křižník, součást komplexu viceadmirála Mikawy, naposledy vydal na moře, aby ostřeloval letiště Henderson Field. V noci na 14. listopadu křižník dorazil na místo určení a účastnil se ostřelování, během kterého odtržení oddělilo 18 letadel, ale nepoškodilo dráhu.
Ve stejný den byla loď napadena americkými základními letadly. Bomba zasáhla příďovou nástavbu, probodla všechny paluby a explodovala pod čárou ponoru. Na lodi vypukl požár, na levé straně se objevil seznam. Po 30 minutách byla loď opět napadena letadlem. Několik bomb dopadlo velmi blízko boku křižníku a začaly četné netěsnosti. Zadní oddíly byly naplněny vodou, kterou posádka nemohla zastavit a vypumpovat.
V důsledku toho se křižník převrátil na levobok a potopil se a vzal s sebou 511 námořníků. 146 členům posádky se podařilo uprchnout.
Co můžete říci na závěr? Můžeme říci jen jednu věc: experiment s „Aobami“opět potvrdil, že washingtonská námořní smlouva může vést pouze k potratům stavby lodí.
Křižníky se ukázaly být ne docela těžké, spíše jako Exeter, lehké. Přesto 6 x 203 mm není jen Bůh ví, co to opravdu je.
Plus „Aoba“dokázal, že úspory na protivzdušné obraně nepřináší dobro. Co vám bránilo v instalaci systému řízení palby? Nedostatek příležitostí? Ne. Možnosti tu byly. Ale ve skutečnosti 44 sudů, které ovládalo 20 posádek, které v tom tolik byly - i v první polovině druhé světové války to bylo, mírně řečeno, naivní. A už ve druhém …
Ale tyto lodě se staly odrazovým můstkem k vytvoření skutečných mistrovských děl stavby křižníků. Ale o nich v příštím díle. Ačkoli mnozí již připravují argumenty, které mají dokázat opak, jsem si jist. No uvidíme. Někdy se ve sporech rodí pravda … Tak se alespoň říká.
