Pojďme se hned domluvit: ne „kapesní bitevní lodě“, ne „nedolinkory“. Těžké křižníky. Ano, pokud jde o zbraně, byly poněkud mimo třídu, ale 283 mm nebylo v té době v žádném případě kalibrem bitevní lodi. 356 mm, 380 mm, 406 mm - to jsou kalibry pro bitevní loď. A 283 mm je jako sovětské lehké křižníky Projektu 26, tam byl hlavní ráže 180 mm. To ale z „Kirova“a jeho soudruhů neudělalo „kapesní těžké křižníky“. Jednalo se o běžné lehké křižníky, na které byly instalovány silnější zbraně. Už ne.
Deutschlands nebyly obyčejné a normální křižníky, ale hlavní kalibr zde rozhodně nehraje tu nejdůležitější roli. Ve skutečnosti to však byly lodě mimo třídu, poněkud v rozporu s obecnými koncepcemi těžkých křižníků. Dovolíme si je podrobně projít.
Pojďme ale po pořádku.
A pořadí bylo takové. V poválečném Německu samozřejmě slyšeli o Washingtonských dohodách a přemýšleli, co to je a jak s tím naložit. S pomocí vynikající inteligence Němců byla všechna data brzy na stole u generálního štábu a v roce 1924, kdy se hlavou stal opravdu chladný admirál Zenker (velitel Von der Tann v bitvě u Jutska) ze zbytků německého námořnictva se proces jednoduše rozběhl.
Zenker a společnost po analýze údajů o washingtonských křižnících rozhodli, že by proti nim měl postavit křižník, který by se mohl snadno dostat pryč z tehdejších bitevních lodí, to znamená s rychlostí více než 23 uzlů a dělostřelectvem mezi 150 mm a 380 mm.
To znamená, že na jedné straně se tento křižník musel snadno vyrovnat s lehkým křižníkem, klidně se vypořádat s těžkým a v případě potřeby jednoduše uniknout z bitevního křižníku na úkor rychlosti.
Při pohledu do budoucnosti musím říci, že Němci tuto myšlenku realizovali na 100%.
Byl tu však obrovský problém. Nebyly tam žádné zbraně. Nejenže neexistovaly, ale neexistoval způsob, jak je vytvořit. Kruppovy zbrojovky zůstaly ve francouzské okupované Porúří. V souvislosti s touto skutečností by Krupp mohl garantovat dodávku … JEDNÉHO sudu s ráží nad 210 mm za rok.
Německé velení přesto riskovalo a začalo navrhovat lodě. A v roce 1925, po dlouhých zákulisních jednáních, Francie stáhla svá vojska z Porúří. A mimochodem, nikdo nevznesl další otázky ohledně výroby děl 280 mm a 305 mm v Německu „zakázaných“Versailleskou smlouvou.
A v roce 1927 se konala soutěž, ve které nejvyšší velení flotily, admirálové Zenker, Mommsen, Bauer a Raeder, zvážilo navrhované možnosti, z nichž byly tři.
Možnost „A“: 4 děla 380 mm, hlavní pancéřový pás 250 mm, rychlost 18 uzlů.
Možnost „B“: 4 děla 305 mm, pancéřový pás 250 mm. Rychlost je 19 uzlů nebo pancéřový pás 200 mm a rychlost je 21 uzlů.
Možnost „C“: 6 děl 280 mm, pancéřový pás 100 mm, rychlost 27 uzlů.
Tři ze čtyř admirálů hlasovali pro možnost „C“. Proti byl pouze budoucí velitel velkých lodí Raeder.
Když se svět dozvěděl, co Němci postaví, všichni byli trochu ohromeni. Na zpomalení už ale bylo příliš pozdě, Německo nebylo pozváno ani do Washingtonu, ani do Londýna, takže Němci dělali, co chtěli. A nikomu se nelíbilo, co dělají. Francouzi obecně začali naléhavě rozvíjet reakci v podobě bitevního křižníku s výtlakem 17 000 tun, se šesti 305 mm kanóny a 150 mm pancéřovým pásem.
Ukázalo se, že Němci Washingtonské a Londýnské dohody neporušili, protože je nepodepsali, a Versailles … Kdo si ale ve 30. letech na toto Versailles pamatoval, nebyl čas. Obecně byla Versailleská dohoda, která byla pro Německo přísnější z hlediska omezení než Washingtonská dohoda, prostě Němci porušena.
Washington ale také porušovali všichni, kdo to opravdu potřebovali. Nikdo proto zvlášť neodsuzoval, aby Německo překročilo limit, protože každý měl čenich nejen v chmýří, ale v něčem vážnějším.
Takže skutečnost, že Deutschland vážil 10 600 tun, Scheer - 11 390 tun a Spee - 12 100, bylo každému „odpuštěno“. Nebylo to tak, protože bylo jasné, že lodě nikdo nerozebere, což znamená, že bylo nutné nějak odpovědět Němcům.
Pokud jde o plné zatížení křižníku, byli tam také krásní muži: Deutschland - 15 200 tun, Admiral Scheer - 15 900 tun a Graf Spee - 16 200 tun.
V různých zdrojích je údaj o celkovém výtlaku skvělý, je to dáno jednak nedostatkem dokumentů, které v Hamburku shořely po bombových útocích, jednak chaosem, který ve světě vládl, pokud jde o odhady mezi „dlouhými“britskými tunami a konvenční metrikou tun. Všude docházelo ke zmatkům a každý toho využil a „uřízl“trochu svých lodí.
Jaké byly tyto křižníky? Zde stojí za to podrobně zvážit, protože všechny závěry budou po.
Elektrárna
Mistrovské dílo, protože diesel od MAN. Riziko bylo obrovské, s ekonomickými naftovými motory na stejném „Lipsku“Němci trpěli po celou válku a myslím, že si oddechli, když „princ Eugen“vrazil do „Lipska“. Bylo to, když stál a měnil nastavení kurzu.
Dalo by se to nazvat zázrakem, ale Manovi inženýři něco takového udělali. Elektrárny fungovaly perfektně a z Deutschlands se staly energeticky velmi zajímavé lodě. Admirál Scheer najel 46 419 mil při svém prvním pirátském náletu za 161 dní bez problémů s motorem. Nikdo o něčem takovém nesnil.
Všechny tři lodě měly stejné dieselové motory: 8 hlavních motorů, M-9Zu42 / 58, 9-válec s maximálním výkonem 7100 koní na každý. při 450 otáčkách za minutu (maximální nepřetržitý výkon 6655 koní) a 4 pomocné 5válcové modely M-5Z42 / 58 (maximální výkon 1450 koní při 425 otáčkách za minutu).
Hmotnost na koňskou sílu byla 11, 5 kg - velmi dobrý výsledek pro naftovou instalaci, tradičně považovanou za docela těžkou.
8 hlavních motorů bylo seskupeno do 4 oddílů v párech, čtyři motory na hřídel. Motory v oddílech, které byly blíže přídi, točily pravý hřídel, ty záďové - levý.
Hlavní výhodou vznětových motorů byl jejich fantasticky obrovský cestovní rozsah. Plně natankované - 20 000 mil a docela slušnou cestovní rychlostí.
„Graf Spee“na testech ukázal, že dokáže ujet 16 300 mil průměrnou rychlostí 18,6 uzlu. A při maximálním cestování 26 uzlů - 7 900 mil. Mimochodem, více než u hlavní většiny tehdejších bitevních lodí na ekonomickém kurzu.
To znamená, že křižníky měly šanci jednoduše uniknout a rozpustit se v oceánu od samého začátku. Dieselový motor se navíc od instalací kotlů a turbín odlišoval ještě jednou důležitou vlastností: lodě pod nimi nabíraly rychlost velmi rychle. Tradiční instalace kotle a turbíny vyžadovaly maximální tlak páry, kterého bylo možné dosáhnout za hodinu nebo hodinu a půl, v závislosti na režimu.
Křižník na naftové motory mohl klidně dát plnou rychlost 27 uzlům a buď uniknout, pokud se dostal na špatné místo, nebo se tajně přiblížit, přičemž využil toho, že nepřítel nemohl rychle dát plnou rychlost.
Za to se muselo zaplatit hlukem a vibracemi. Co bylo, co bylo. Děsivý hukot osmi dieselů při plné rychlosti přiměl posádku komunikovat poznámkami. A vibrace negativně ovlivnily komunikační zařízení a řízení palby.
Rezervace
Rezervační systém je jednou z nejzajímavějších charakteristických vlastností těchto výrazných lodí. Zcela se odchyluje od kánonů přijatých v německé flotile během první světové války a mezi zahraničními loděmi třídy křižníků nemá obdoby. A nejde ani o holá čísla, stejný Wheatley jich má dost.
Je důležité, že pokud jde o rezervaci, tři křižníky lze jen stěží nazvat stejným typem. Rezervační schémata se liší, takže můžeme říci, že se jedná o tři varianty stejné myšlenky rezervace lodi.
V Deutschlandu se pancéřový pás skládal ze dvou vrstev oceli o tloušťce 80 mm. Směrem k přídi a zádi se tloušťka spodní vrstvy zmenšila na 18 mm. Dolů od obrněné paluby k vnitřnímu opláštění dvojitého dna byla obrněná přepážka o tloušťce 45 mm rovnoběžná s pásem. Nad pancéřovou palubou se nacházela horní obrněná přepážka o tloušťce 10 mm, umístěná přísně svisle a zasahující do horní paluby. Paluba byla v nejsilnější části nad citadelou silná 45 mm.
Je třeba poznamenat, že střela, která měla proniknout do trupu kteréhokoli z křižníků, narazila na své cestě na mnoho pancéřových překážek. Většinou sklon, to znamená mít velkou šanci odrazit projektil.
Na možných trajektoriích střely byly získány následující kombinace (shora dolů):
- 18 mm horní paluba + 10 mm svislá přepážka + 30 mm paluba;
- 18 mm horní paluba + 80 mm pás + 45 mm paluba;
- pás 80 mm + přepážka 45 mm;
- 50 mm šikmá pásová deska + 45 mm šikmá přepážka.
Takový rezervační systém celkem dával od 90 do 125 mm pancíře s úspěšnou kombinací svahů a svislic. Žádný z „washingtonských“křižníků na světě neměl srovnatelné brnění. Takový ochranný systém měl teoreticky odolat granátům ráže 120-152 mm téměř na všech bojových vzdálenostech, s výjimkou střelby na blízko.
Věže byly také zajímavým designem. Složitý mnohostěn s mnoha úhly ricochetu. Tloušťka čelní desky je 140 mm, boční desky jsou v přední a zadní části 80 a 75 mm, přední část střechy je skloněna dolů - 105 mm, plochá a zadní šikmá část střechy je 85 mm, boční nakloněné fragmenty jsou od 80 do 60 mm. Maximální tloušťka zadní stěny byla 170 mm, ale byla vyrobena z běžné oceli a hrála roli vyvažovače.
Pomocný kalibr nebylo možné rezervovat tak luxusně. Osm jednonásobných držáků bylo chráněno pouze věžovitými štíty o tloušťce 10 mm. Štíty posádku zcela zakryly, ale byly velmi stísněné a ne příliš pohodlné.
Na rozdíl od hlavního kalibru 150mm dělostřelectvo skončilo v nevlastních dcerách. Kvůli zjevné nemožnosti poskytnout přiměřenou ochranu pro 8 instalací s jedním kanónem se konstruktéři museli omezit na 10 mm věžovité štíty, i když zcela uzavřené, ale příliš stísněné a nepohodlné.
Hlavní velitelská věž měla stěny 140 mm z Kruppovy cementované oceli a 50 mm střechu z niklu. Zadní a dělostřelecký sloupek měl 50 mm stěnový pancíř a 20 mm střechu. Sloupek dálkoměru na formářích a stanovištích protiletadlové palby měl ochranu 14 mm.
Ochrana dalšího křižníku, admirála Scheera, se lišila od ochrany vedoucí lodi jak polohou, tak materiálem. Šikmé pancéřování pásu také sestávalo ze dvou vrstev, ale 80 mm plechy byly ve spodní řadě a 50 mm řada byla vyšší.
Přepážka proti torpédu byla tenčí, 40 mm místo 45, ale byla vyrobena z oceli Wotan. Horní přepážka odolná proti třískám také zesílila o 40 mm. Byla zvýšena ochrana kormidel: paluba v zádi byla nyní 45 mm, 45 mm měla v zádi pás a traverzy uzavírající prostor řízení. Prostory řízení byly ze všech stran chráněny 45 mm pancířem.
Barbety „ztloustly“. 125 mm brnění nové generace, Wotan Harte. Hlavní kormidelna dostala na bočních stěnách dalších 10 mm pancéřování, dělostřelecké stanoviště bylo zabookováno 20 mm plechy.
Scheer obecně dostal promyšlenější schéma rezervace; celkově zůstala otevřená pouze horní paluba.
Na třetí lodi série, admirále Graf Spee, se rezervace také poněkud změnila. Pás je užší než na Deutschlandu. Rozdíly ve výšce pásu na křižnících jsou na fotografiích jasně patrné.
Vyzbrojení
Hlavní kalibr se samozřejmě stal „trikem“těchto lodí. Němečtí zbrojaři pravděpodobně zmeškali práci a navrhli novou zbraň, ačkoli od první světové války měli docela slušný soubor vývoje s dobrými balistickými údaji.
28cm dělo SKC / 28 mělo podle německého systému skutečný kalibr 283 mm.
Maximální rychlost střelby dosahovala tří ran za minutu, praktické - ne více než dvě. Střela měla vysokou úsťovou rychlost 910 m / s, ale i přes to byla životnost hlavně celkem: 340 nábojů s plným nábojem, tedy asi 3 plné náboje.
Náboj munice sestával ze tří typů nábojů: průbojného a dvou typů vysoce výbušných, okamžitých akcí pojistky a se zpomalením. Díky správně zvolenému tvaru a hmotnosti (300 kg) měly náboje stejnou balistiku.
Pomocný kalibr se skládal z osmi 150 mm kanónů SKC / 28, které byly také vyvinuty speciálně pro křižníky.
Zbraň vystřelila 45, 3 kg granáty se spodní nebo hlavovou pojistkou při počáteční rychlosti 875 m / s. Maximální rychlost střelby dosáhla 10 ran za minutu, v praxi nepřekročila 5-7 salv za minutu. Přežití hlavně - více než 1000 salv s plným nabitím.
150 mm kanóny měly podél obzoru velké palebné sektory. Kapacita munice byla 150 ran na zbraň. Obecně platí, že 8 x 150 mm je výzbroj jiného lehkého křižníku. Ale v Deutschlands hrály tyto zbraně roli nájezdnických zbraní. Opravdu, nestřílejte na transporty z hlavní baterie?
Nelze ale říci, že by pomocný kalibr byl účinný. Ano, bylo docela možné potopit suchou nákladní loď, ale bylo nutné vytvořit stanoviště řízení palby nebo co … Mnoho odborníků poukázalo na to, že 150mm kanóny byly slabým článkem ve výzbroji křižníku, protože byly bráněné i ovládané podle zbytkového principu. A obecně by se bez nich dalo obejít bodnutím protiletadlových děl, kdekoli to bude možné.
Pokud si však pamatujete, že se jedná především o nájezdníka, pak se vše stane normálním. Řídicí stanoviště nejsou potřeba ke střelbě z civilního parníku. A lodě, jako je torpédoborec nebo lehký křižník, mohou snadno zahnat hlavní hlavní ráže. Ale toto je názor, který není axiom.
Flak
Protiletadlové dělostřelectvo je evolucí. Když Deutschland vstoupil do služby, hrozbě z nebe se postavilo až TŘI 88 mm protiletadlových děl se samostatným nabíjením modelu 1914. Je zřejmé, že jakmile to bylo možné, zbraně byly odeslány do muzeí a na jejich místo byly instalovány spárované instalace stejného kalibru, ale modelu 1931. S elektrickým pohonem, stabilizovaným ve třech rovinách … Jednotkové náboje o hmotnosti 15 kg vrhly projektil o hmotnosti 9 kg na vzdálenost až 10 000 m s počáteční rychlostí 950 m / s.
Byly to velmi dobré zbraně. Byly jimi vybaveny Deutschland a Scheer. Na Spee šli inženýři ještě dále a instalovali sudy do úspěšných instalací. A místo 88 mm dali 105 mm. Střela o hmotnosti 15 kg letěla přibližně ve stejné vzdálenosti, ale o něco pomaleji - 900 m / s.
Kromě těchto děl měl každý křižník obdržet osm 37mm útočných pušek SKS / 30 ve dvojitých držácích L / 30. Tyto stroje byly také stabilizovány, ale ve dvou rovinách.
Torpédová výzbroj
Na zádi lodi byly umístěny dvě čtyřtrubkové torpédomety 533 mm. Tam v takovém případě nemohli v případě nouzové situace v bitvě příliš ublížit. Zařízení bylo pokryto lehkými (5 mm) štíty, které chránily ani ne tak před střepinami, jako před prachovými plyny zadní věže.
Výzbroj letadla
Standard pro křižníky té doby: dva hydroplány (první „Heinkel“He.60, poté „Arado“Ar.196) a jeden katapult. Ale ve skutečnosti bylo na palubě vždy jen jedno letadlo, a proto v jednu chvíli ohlodali lokty na Scheerovi, protože neuspěli v říši divů.
Řídicí systémy
Všechno bylo luxusní s řídicími systémy. Jen pro dvě věže. Řekl bych, že je to dokonce zbytečné. Pokud si ale znovu vzpomeneme, že nestojíme tváří v tvář bojovému křižníku, ale osamělému nájezdníkovi, vše opět zapadne na své místo.
Tři sloupky dálkoměru (dva s dálkoměry na 10 metrů, jeden na 6 metrů). Označení cíle bylo možné provést z PĚTI ekvivalentních zaměřovacích stanovišť! Dva ve věžích na velitelské věži, dva na předních březích u 10metrového dálkoměru, jeden na zádi, také vedle záložního dálkoměru.
Všechny sloupky byly pokryty 50 mm pancířem. Pozorování bylo provedeno výhradně pomocí periskopů, bez poklopů a prasklin. Data ze stanovišť směřovala do dvou zpracovatelských center umístěných pod příďovými a záďovými kormidelnami hluboko pod pancéřovou palubou a vybavených analogovými počítači. V té době to bylo jedinečné a bezkonkurenční.
Ve skutečnosti mohl být pomocný kalibr také řízen pomocí tolika sloupků, zejména proto, že 150mm děla měla v podpalubí vlastní stanoviště pro zpracování dat. Ale tento příspěvek byl „pro dva“, to znamená, že jej používali i protiletadloví střelci. A protože hrozba ze vzduchu byla přítomna téměř neustále, je zřejmé, že počítačové centrum bylo obsazeno protiletadlovými střelci.
Pro běžný provoz systémů protivzdušné obrany na „Deutschlands“v roce 1943 se objevil nový protiletadlový KDP SL2, stabilizovaný ve třech letadlech a umožnil přenášet správná data se svitem až 12 °. Na každý křižník byly nainstalovány dva takové sloupky. Sloupky měly také vlastní 4metrové dálkoměry.
S protiletadlovými děly nebylo všechno tak růžové. Přesněji řečeno vůbec nic. Až do samého konce služby útočné pušky Sheera a Lyuttsov střílely pod místní kontrolou pomocí přenosných dálkoměrů.
A to není vše, ne! Pro noční operace se velení lodi předpokládalo ze speciálního mostu umístěného nad velitelským. Existovaly speciální osvícené námořní dalekohledy a periskopy, a protože při noční střelbě byla hlavním faktorem rychlost reakce, existovaly dvě další stanoviště řízení palby, která měla zjednodušené vybavení, ale umožňovala dálkovou palbu hlavním kalibrem.
Kromě toho na nočním mostě bylo zaměřovací stanoviště pro ovládání světlometů a dva cílové značkovače pro střelbu osvětlovacích granátů.
Radarové vybavení
Zde byly také Deutschlands před celou Kriegsmarine. Již v roce 1937 byl na Deutschland instalován radar FuMG-39. Experimenty ukázaly úspěch radaru a v roce 1939 byly všechny tři lodě vybaveny pokročilejším systémem FuMO-22 s obrovskou anténou 2 x 6 m. Scheer a Spee také obdržely FuMO-27.
Je jasné, že v těch letech nebylo možné od lokátorů vyžadovat něco fantastického, ale na 8–10 mil detekovali nepřátelské lodě docela suverénně. Ale střílet pomocí radarových dat až do konce války, Němci to neriskovali. Byly zmínky o „slepé“střelbě na cíle na břehu, ale neexistují žádné údaje o účinnosti.
Modernizace
Při prvních oceánských plavbách se ukázalo, že způsobilost lodí k plavbě je velmi žádoucí. Křižníky se vysokou rychlostí kopaly do vln a neustále vyhřívaly záďové oddíly. Odborníci došli k závěru, že je nutné stonek vyměnit za „atlantický“, vyšší.
Pak přemýšleli o sjednocení zbraní. Byl projekt nahradit 150 mm a 105 mm děla univerzálními 127 mm. Tato náhrada umožnila výrazně odlehčit loď, posílit protivzdušnou obranu (8 barelů na každou stranu), osvobodit téměř 100 členů posádky. Admirálům se ale tento nápad nelíbil a proto od něj upustili.
V roce 1939 obdrželo Deutschland čtyři 20 mm útočné pušky, v roce 1940 byly 88 mm protiletadlové zbraně nahrazeny 105 mm, zároveň křižník dostal „atlantský“nos. V roce 1942 byly místo světlometu nainstalovány dva 20mm čtyřnásobné „firlings“a jeden 20mm kulomet. Na konci roku 1944 už v té době měl „Luttsov“šest 40 mm „boforů“, čtyři 37 mm a dvacet šest kulometů 20 mm. Tři „palčivé“námořní úpravy se stabilizací ve třech rovinách.
Sheer, jako pozdější, se změnil méně. V roce 1936 byly instalovány dva speciální „noční“dálkoměry pro střelbu torpéd ve tmě a dva 20mm kulomety.
V roce 1940 byl místo věžové nástavby instalován trubkový stožár typu Deutschland, ale se zcela odlišným uspořádáním mostů a plošin. Současně křižník obdržel „atlantský“stonek, demagnetizátor a šikmé hledí na potrubí. Stahovací rámy byly odstraněny. 88 mm protiletadlová děla byla nahrazena 105 mm a místo dvou 20 mm kulometů byly instalovány dva pozemní „palby“bez stabilizace.
V roce 1942 byl jeden ze světlometů odstraněn a na jeho místo byly nainstalovány dva 20mm kulomety. Radar FuMO-22 byl nahrazen FuMO-26 a stožáry byly vybaveny prostředky pasivní detekce záření z nepřátelských radarů „Java“a „Timor“.
S posílením letectví začala opozice. V létě 1944 měl Scheer kromě původních 8 automatických 37mm kanónů také 4 střelby a 9 samostatných 20mm kulometů. Poté se začala nahrazovat část 37 mm dvouhlavňových sudů se 40 mm bofory s jedním barelem.
Podle plánu přezbrojení v roce 1945 měl „Scheer“mít čtyři kulomety 40 mm, čtyři kulomety 37 mm a čtyřicet dva 20 mm hlavně. Nebyl proveden celý rozsah modernizace a „Scheer“ukončil svoji válku se čtyřmi 40mm hlavněmi, osmi 37mm hlavněmi a třiatřiceti 20mm hlavněmi.
„Spee“prostě neměl čas na modernizaci. Jedinou aktualizací byla výměna 88 mm protiletadlových děl za 105 mm a instalace radaru.
Bojové použití
"Admirál Graf Spee"
Kariéra nefungovala, přiznejme si to. Skutečně „co říkáte jachtě …“viceadmirál hrabě Maximilian von Spee, který v bitvě u Coronela porazil Brity a zemřel 8. prosince 1914 na palubě obrněného křižníku Scharnhorst v bitvě na Falklandských ostrovech, měl také krátkou kariéru. Oba dopravci jména von Spee navíc zemřeli přibližně ve stejné oblasti.
29. května 1936 se křižník stal vlajkovou lodí Kriegsmarine a první bojovou misí lodi byla operace odstranění německých občanů z hořícího Španělska. Poté byla hlídka atlantického sektoru přiřazena Německu sousedícím se španělskými vodami.
5. srpna 1939 plula do USA zásobovací loď Altmark, určená k práci v tandemu se Spee. Tam musel tanker naložit dávku motorové nafty a rozpustit se v oceánských rozlohách, dokud nájezdník palivo nepotřeboval. 21. srpna se Spee vydal na moře.
Lodě se dostaly do jižního sektoru Atlantiku. Tam se křižník a tanker setkali se začátkem války.
30. září bylo bitevní skóre otevřeno potopením britského parníku „Klement“(5 051 brt). Obecně velitel „Graf von Spee“Langsdorff během svého krátkého velení udělal spoustu hloupostí, ale odtajnit svou pozici radiovými zprávami bylo příliš. Jemnost je dobrá věc, ale ne v takových objemech, a ještě méně ve válce.
Zpráva, že v Atlantiku pirátují dva lupiči, přirozeně rozveselila Brity a Francouze. Pro chytání a odpočinek bylo vytvořeno a odesláno do Atlantiku až 8 taktických skupin, které zahrnovaly 3 letadlové lodě, 2 bitevní lodě, 3 bitevní křižníky, 9 těžkých, 5 lehkých křižníků a pár desítek torpédoborců.
Pro dva těžké křižníky - více než čest.
O slavné bitvě u La Plata bylo napsáno již mnoho, nemá cenu příběh bitvy opakovat. Mohu jen říci, že Spee měl šanci zmasakrovat Brity na oříšek a odejít. Očividně však Langsdorfův otřes hrál svou zlou roli, jednoduše se zbavil dobré lodi a podlehl provokaci zákeřných Britů.
Z čistě technického hlediska lze bitvu u La Plata považovat za vítězství německého křižníku. Dvě 203 mm a osmnáct 152 mm granátů, které ho zasáhly, mu nezpůsobily smrtelné poškození. Hlavní dělostřelectvo „Spee“zůstalo plně funkční, z osmi 150 mm kanónů selhal pouze jeden a dvě 105 mm instalace, které vyřadily britské granáty, zpočátku nehrály velkou roli.
Spee neměl ani nájezd, ani obložení, vozidla byla v naprostém pořádku. Ztráta posádky 1200 lidí byla 1 důstojník a 35 námořníků zabito a 58 zraněno. To ale nemůžete říci o britském týmu. Němci bušili do Exeteru, takže křižník nebyl schopen boje. Ke konci bitvy se dělostřelecká síla Harewoodova oddělení více než snížila na polovinu a kromě toho na nejefektivnějším Achillesovi zůstalo jen 360 granátů. Klidně tedy mohlo proběhnout pokračování.
Za hlavní ztrátu lze považovat hlavu velitele Langsdorfa, který před okolnostmi skutečně kapituloval. Jako svého času velitel „Bismarck“Lutyens.
Obecně Langsdorf zbaběle odpálil loď a neméně zbaběle se zastřelil. Tím skončila kariéra těžkého křižníku „Admiral Graf Spee“.
Deutschland - Lutzow
Řekněme, že: „Deutschland“nebyla nejšťastnější loď. Bojová služba začala španělskými operacemi a každý křižník utrpěl nějaké poškození.
29. května 1937 bylo Deutschland na silničním ostrůvku ostrova Ibiza, když se asi v 18.45 objevily ze strany země 2 SB ze „skupiny 12“- malý (10 letadel) oddíl sovětských dobrovolných pilotů.
Naši piloti si spletli Deutschland s Canarias a shodili na něj bomby. Na loď zasáhly pouze dvě 50 kg bomby, ale něco udělaly … Jedna bomba způsobila požár a detonaci munice 150 mm děla č. 3. Letadlo shořelo, člun shořel. Druhá bomba také způsobila požár, který odpálil náboje 150 mm kanónů na levé straně v náraznících.
V důsledku zasažení dvěma 50 kg bombami bylo neočekávaně zabito 31 lidí a 110 bylo zraněno, z toho 71 bylo vážně. Křižník odjel do Německa na opravu.
V roce 1939 odjelo „Deutschland“současně se „Spee“do Atlantiku k přepadení. Křižník dostal severní část Atlantiku, ve které loď měsíc čekala na rozkaz k zahájení provozu.
4. října 1939 si Deutschland otevřel účet potopením britského parníku Stonegate. Ale přepadení bylo více než nevýrazné: dva a půl měsíce na moři mělo za následek necelých 7 000 tun zničené prostornosti a jeden zajatý neutrální transport, který se nedostal do Německa.
Neúspěšný nálet hrál roli při přejmenování lodi. Obecně platí, že „Německo“nemohlo být tak pokažené, nemohlo být potopeno. Protože byl těžký křižník „Luttsov“prodán do Sovětského svazu, zdálo se, že jméno bylo uvolněno. Ne úplně úspěšný „Deutschland“byl pojmenován „slavný“, ale velmi neúspěšný bitevní křižník. Jediný ve své třídě, který se nevrátil z bitvy o Jutland.
Křižník se zúčastnil okupace Norska, ve stejném oddělení s „Blucherem“, který potopili nepoddajní Norové. „Luttsov“vystoupil s mírným zděšením, respektive na zpáteční cestě dostal torpédo na zádi od britské ponorky.
12. června 1941, poté, co dostal úkol pracovat v Atlantiku, „Luttsov“a 5 torpédoborců vyrazilo na moře. Zachytily je britské torpédové bombardéry a křižník dostal torpédo do boku. Operace byla zrušena.
12. listopadu 1943 se po dokončení oprav přestěhoval do Norska, kde nahradil Scheera. Zúčastnil se neslavného útoku na konvoj JW-51B 31. prosince. Ve skutečnosti se „Luttsov“pasivně bitvy nezúčastnil společně s torpédoborci, ale bojoval pouze „Hipper“.
Příspěvek „Lyuttsova“- 86 granátů hlavního kalibru a 76 pomocných vystřelilo směrem k nepříteli.
V březnu 1944 získala od nového velitele námořnictva Doenitze status cvičné lodi. Křižník byl převezen do Baltu, kde svými děly podporoval ustupující německá vojska.
16. dubna 1945, když byl ve Swinemunde, se dostal pod nálet britského letectva a byl vážně zraněn. Loď přistála na zemi, ale dál střílela svým hlavním kalibrem. Když se blížila sovětská vojska, 4. května 1945 byla posádkou vyhodena do vzduchu.
Admirál Scheer
V květnu 1937 byl pokřtěn ohněm. Obecně „Scheer“získal nevzhlednou roli námořního teroristy. Po leteckém útoku Deutschland 29. května Scheer v souladu s rozkazem velení vypálil na město Almeria 91 ran hlavního kalibru, 100 „mezilehlých“150 mm a 48 protiletadlových nábojů 88 mm.
5. listopadu 1940 otevřel bitevní skóre potopením britského parníku Mopan. Poté lupič našel konvoj NH-84. Díky hrdinství pomocného křižníku Jervis Bay, který konvoj kryl, se lodě rozptýlily a Sheer dokázal potopit pouze 5 lodí z 37. Později nájezdník potopil další dvě lodě.
Křižník se zúčastnil neúspěšného útoku na konvoj PQ-17. Pak tu byla neslavná operace „Říše divů“v severních vodách SSSR. Operace skončila potopením sovětského parníku Alexandra Sibiryakova.
Na začátku roku 1945 křižník operoval v Baltském moři a střílel na postupující sovětská vojska. Po úplném odstřelení sudů odešel na výměnu do Německa, kde ho v dubnu potopilo spojenecké letectví.
Výsledky
Opravdu stojí za to poblahopřát Němcům. Ve 30. letech minulého století vytvořili opravdu vynikající válečné lodě. Úspěšná kombinace velmi silného dělostřelectva s v té době obrovskou autonomií a nejsilnějšího dělostřelectva ve třídě dělala z Deutschlands velmi obtížného protivníka pro jakýkoli křižník.
Ideální nájezdník - tak by se daly tyto lodě nazvat. Existovaly nevýhody, ale byly zde také obrovské výhody. Celá otázka byla jen o tom, jak používat tyto vysoce kontroverzní křižníky.
