Bojová letadla. Posel obrovských problémů

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Možná, že v historii této války bylo jen málo takových letadel, nejméně vhodných pro bojovou roli, ale přesto brázdilo celou válku. Polikarpovsky Po-2 je možná mimo konkurenci, ale náš hrdina je z jiné váhové kategorie.

A otázka "Kdo jsi?" pro něj je to velmi aktuální. Neboť všude, kde nezapisovali odborníky Condor, a v dopravě, v torpédových bombardérech a ve vzdálených námořních průzkumech … A všechno je naprosto spravedlivé. Vzhledem k tomu, že Němci měli obrovský nedostatek letadel s dlouhým doletem, nezkoušeli Fw.200, jakmile se ho pokusili použít!

Nedá se říci, že by Fw.200 byl na frontách velmi nápadný. Vyrobili pouze 276 vozů, což samozřejmě ve válce hrálo roli, ale jak významné to bylo, to je otázka.

Condor se narodil v týmu Focke-Wulf pod vedením Kurta Tanka velmi klidně a bez spěchu, jako transatlantický parník pro cestující. A v důsledku toho se narodil v roce 1937. A v roce 1938 se prohlásil velmi hlasitě, když letěl z Berlína do New Yorku za 24 hodin a 56 minut. Žádné přistání. A vrátil se za 19 hodin 55 minut. A také bez mezipřistání.

Pak tu byly neméně velkolepé lety Berlín - Hanoj a Berlín - Tokio. Začali mluvit o letadle, „Focke-Wulf“začal dostávat objednávky na Fw.200 od světových leteckých společností.

Jako vložka pro cestující byl Condor luxusní. 26 cestujících letělo ve velmi dobrých podmínkách. Letadlo mělo na palubě kuchyň, klimatizační systém, cestující měli oddělené skládací stoly, lampičky na čtení, rádio a mnoho dalších užitečných věcí.

Condor se osvědčil jako velmi spolehlivé letadlo, a tak není divu, že se jeden z letounů Fw.200 stal letounem č. 1 Třetí říše.

Současně, jak bylo tehdy v Německu zvykem, se s verzí pro cestující pracovalo na vojenském vozidle. Tato verze Fw.200 se vyznačovala především velkou ventrální gondolou, ve které byly umístěny dva palebné body, přední a zadní. Mezi držáky kulometu, uprostřed gondoly, byly dveře pumovnice.

Rozměry pumovnice, upřímně řečeno, byly malé, protože maximum, které letadlo uneslo, bylo 1000 kg bomb. Čtyři pumy SG.250. Bylo nalezeno řešení v umístění bomb na vnější popruh, což spolu s gondolou značně zhoršilo aerodynamiku letadla. Pod gondolami externích motorů mohla být zavěšena jedna bomba SC 250 a na dvou držácích ETC 250 umístěných na spoji křídel s trupem ještě jedna.

Musel jsem vyměnit motory. Maximum, které mohl německý průmysl nabídnout, bylo BMW-132 s výkonem 850 koní, takže maximální rychlost vojenského letadla byla ochuzena o 360 km / h.

Kromě dvou kulometných bodů v gondole (zadní-C-Stand a přední-D-Stand) byly na hřeben trupu umístěny další dva kulometné body, A-Stand bezprostředně za kokpitem a druhý v zadní - B -stojan.

V bočních oknech ocasní části byly namontovány dorazy kulometů MG.15 (na pravé straně E-Standu a na levé straně F-Standu), ze kterých musel radista střílet, Pokud je třeba.

Tento model dostal jméno Fw.200C a šel do výroby. Letoun první úpravy byl testován na použití torpéd, ale výsledky byly velmi nízké. Těžké čtyřmotorové vozidlo postrádalo manévrovací schopnosti přesně zacílit.

S druhou modifikací, Fw.200C-2, se konečně vytvořil vzhled letadla. Externí pumové stojany ETC byly nahrazeny PVC, což zvýšilo zatížení pumy o 900 kg. Kurz 7, 92 mm kulomet ve ventrální gondole byl nahrazen 20 mm kanónem MG-FF.

V této podobě letoun přešel k letovým průzkumným jednotkám a zahájil vojenskou službu.

Kondorové byli pokřtěni ohněm v dubnu 1940 během operace s cílem zmocnit se Norska. Letadlo 1./KG 40, operující z letišť v Dánsku, 15. dubna našlo v Narviku konvoj křižníku, torpédoborce, 5 pomocných lodí a 16 transportů.

21. dubna proběhlo první úspěšné bojové použití Fw.200. Skupina tří Condorů bombardovala letadlovou loď Furious, která byla bráněna ve fjordu severně od Tromsø. Jedna z bomb dopadla poblíž lodi a exploze poškodila vrtuli letadlové lodi, což ji donutilo odejít na opravu.

Během operace v Norsku byli ztraceni celkem čtyři kondoři. Úspěchy úderných letadel byly, upřímně řečeno, více než skromné, přistávající loď byla poškozena bombami, jejichž posádka a celé přistání byly zajaty.

Byl učiněn pokus použít FW.200 jako ředitel dolu. V té době Němci používali dva hlavní typy dolů, LMB o hmotnosti 630 kg a LMA o hmotnosti 1000 kg. FW.200 mohl nést 4 miny LMB na vnějším zavěšení. V červenci 1940 bylo provedeno více než 50 bojových letů za pokládku min, což stálo Luftwaffe 2 sestřelená letadla. Navzdory skutečnosti, že těžba byla prováděna v noci, RAF dokázala zachytit Condors, kteří ztratili rychlost asi 100 km / h, když byly miny zavěšeny na vnějších držácích.

Bylo rozhodnuto zastavit používání Condors a soustředit se na průzkumné lety.

Obecně to bylo implementováno velmi originálním způsobem. Všechna letadla zapojená do pokládání min byla převezena do Bordeaux, odkud zahájily lety nad britským územím a mořskými oblastmi. Přistáli na letištích v Dánsku, prošli údržbou a po chvíli odletěli zpět do Bordeaux. Jeden takový let je od 3500 do 4000 kilometrů.

Také „Kondoři“hlídkovali na územích na Azorách a v atlantickém kříži Portugalska.

Během takových letů Kriegsmarine rychle přišla na to, jak zajistit detekci britských konvojů a navádění ponorek na ně. Když vezmeme v úvahu jednoduše vynikající německé rádiové výměnné systémy a také poměrně rychlou reakci na informace, věci začaly fungovat.

Kromě průzkumných letů se však Condors snadno vyrovnali i s takovými úspěšnými útoky jednotlivých transportů. Posádky postupem času začaly připisovat útoky na jednotlivé lodě, protože na začátku války nebyly transporty vůbec chráněny protiletadlovými zbraněmi.

Takže pomalé a neobratné transporty byly pro „Kondory“velmi, velmi dobrým cílem, a to navzdory skutečnosti, že samotný FW.200 se nelišil svou rychlostí a manévrovací schopností.

Ve třech měsících podzimu 1940 zaútočila FW.200 na 43 lodí, úspěšně potopila 9 s celkovým výtlakem 44 066 tun a poškodila dalších 12.

Svou roli zde hrála nízká rychlost Kondorů, která poskytovala velmi přesné míření. A samozřejmě nedostatek protivzdušné obrany v dopravách.

První obětí Kondora byl britský parník W. Goathland “o výtlaku 3 821 tun, který byl potopen 25. srpna 1940.

Po první potopené lodi následovaly další, ale 26. října téhož roku FW.200 pod velením Bernharda Jope během prvního výpadu objevil a zaútočil na jednu z největších britských parníků, změnil se na transport pro přepravu vojsk. Byla to „císařovna Británie“s výtlakem 42 348 hrubých tun.

Dvě více než přesně shozené bomby založily oheň na palubě lodi. Vložka však praskla, protože na ni byly nainstalovány některé protiletadlové zbraně. „Condor“se dostal do jednoho z motorů a Jope se rozhodl, že druhý hovor neuskuteční, raději šel na základnu se třemi motory.

Posádka parníku se s ohněm vyrovnala, ale parník ztratil plnou rychlost a nakonec byl objeven a dokončen ponorkou U 32. Císařovna Británie se stala největší výtlakovou lodí, kterou Němci potopili během druhé světové války.

Takže FW.200, přestože byl bombový náklad malý, to s přesností vynahradil a předvedl celkem slušný úspěch.

Taktika, kterou používali němečtí piloti, byla jednoduchá: letadlo vstoupilo ze zádi, klesalo do výšky 50-100 metrů rychlostí asi 300 km / h. Střelci se pokusili neutralizovat výpočty protivzdušné obrany na lodi a v době letu byla shozena jedna nebo dvě bomby. Pro loď se výtlakem až 5 000 tun by jeden zásah bombou o hmotnosti 250 kg mohl být smrtelný. A stačilo, aby malá plavidla obdržela dávku z 20mm kanónu.

Úprava FW.200C-3 si zaslouží zvláštní pozornost. Tento model byl vybaven mnohem silnějšími motory BMW 323R-2 „Fafnir“s výkonem 1 000 koní. na úrovni hladiny moře a 1 200 koní. ve výšce 3200 m.

Tato změna nijak neovlivnila rychlost, protože síla motorů šla k jiným účelům. První pilot a střelci v místech B, C a D dostali brnění s 8mm pláty proti protiletadlové palbě z lodí.

Zatížení pumou kleslo na 2100 kg (12 bomb po 50 kg nebo 2 bomby po 250 kg v pumovnici plus 4 bomby po 250 kg na vnějších závěsnících), ale Condors se obvykle vydali na hlídkové a průzkumné mise s maximem zásoba paliva a čtyři pumy po 250 kg.

Významně byla změněna konfigurace rádiového zařízení, ve kterém byla použita krátkovlnná rozhlasová stanice DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, rádiový přijímač Peil GV, zařízení pro přistání bez viditelnosti na pevnině Fu. Bl.l a zařízení pro identifikaci „přítele nebo nepřítele“Bylo přidáno FuG 25.

Místo palebného bodu A-Stand za kokpitem byla instalována rotující věž FW-19 se stejným kulometem MG.15 s kapacitou munice 1125 nábojů.

Po zavedení všech těchto změn se celková hmotnost letounu zvýšila na 20 834 kg, ale rychlost a další ukazatele zůstaly stejné.

Britové s tím samozřejmě nebyli vůbec spokojeni. Zvláště skutečnost, že podle inteligence „kondorů“byly ponorky nasměrovány do konvojů. A protože se to všechno odehrávalo mimo dosah britských pobřežních radarů, Luftwaffe navíc dobře střežila základnu Condor v Bordeaux Merinac a potrestala britské bombardéry, kteří se pokusili bombardovat základnu, pak se tato záležitost zastavila.

Britové tedy nejvíce přesunuli tři prapory dálkových stíhačů, vyrobené na základně Blenheim, blíže k oblasti Condorovy operace. Tak-tak opatření, protože stíhačky „Blenheim“letěly o něco vyšší rychlostí než „Condors“. Ne vždy proto měli šanci dohnat FW.200, který samozřejmě nechtěl bojovat, raději se schoval.

Pokoušeli se bojovat s Kondory pomocí nástražných lodí, jako s ponorkami v první světové válce. Vzali transport „Crispin“, nainstalovali na něj deset 20 mm „Oerlikonů“a poslali je hlídkovat v oblasti, kde se Němci obvykle chovali. Nápad vylíčit jeden transport byl dobrý, ale britskému lovci se nepodařilo chytit alespoň jednoho Condora do sítě, protože ho torpédovala německá ponorka U.107, ironicky v režii Condora, kterému nezbývaly žádné bomby …

Byl dokonce plán vyslat skupinu komand na zajatého dánského kondora na letišti Bordeaux-Merinac. Výsadkáři se museli pokusit zničit co nejvíce FW.200. Plán nebyl realizován, ale ukázal, jak užitečná byla práce Kondorů v Atlantiku.

Počátkem prosince 1940 byla transportní loď hydroplánu Pegasus vyzbrojená katapultem a třemi stíhači Fulmar poslána do islandské oblasti jako dodatečná ochrana před Kondory.

Pegasus měl krýt konvoje, ale …

11. ledna 1941 Condor drze zaútočil na konvoj HG-49. Ano, Fulmar byl vypuštěn z Pegasu, ale zatímco probíhaly přípravy a start, Condor potopil parník Veasbu (1600 hrubých tun) a klidně se vydal do oblak.

Celkem v roce 1940 potopily posádky KG 40 15 lodí o výtlaku 74 543 hrubých tun a poškodily dalších 18 s celkovým výtlakem 179 873 hrubých tun. Vlastní ztráty činily 2 letadla.

Více než významné. A v lednu (16.) 1941 vytvořil již zmíněný vrchní poručík Jope jakýsi rekord: v jednom výpadu potopil 2 lodě z konvoje OV 274: řecký parník Meandros (4581 hrubých tun) a nizozemský tanker Onoba (6 256 hrubé tuny).

A jen za první dva měsíce roku 1941 potopila KG.40 37 lodí s celkovým výtlakem 147 690 hrubých tun, čímž přišla o 4 letadla.

Obecně bych řekl, že posádky Kondorů byly obsazeny profesionálními lupiči, kteří se ničemu nevyhýbali. I vzdušný boj, o kterém jsem již psal.

Historický detektiv. Když není kam jít, nebo Souboj Titánů nad mořem.

Mimochodem, velmi demonstrativní boj. To je případ, kdy byly obě strany přibližně stejně bezohledné a odvážné, jen Američané byli odvážní o něco déle a zaslouženě vyhráli.

Ale později, když byly všechny transportní lodě znovu vyzbrojeny automatickými děly, ztráty Condorů stále rostly a v důsledku toho velení zastavilo šokové lety a soustředilo úsilí posádek na vyhledávání a detekci konvojů, následovalo podle pokynů na ponorkových lodích.

Díky zvýšené nabídce nových letadel byl I./KG 40 schopen současně vyslat až osm Condorů na oblohu nad Atlantikem. Vzhledem k oblasti pokryté průzkumnými lety to bylo velmi dobré. Zvláště ve srovnání se dvěma letadly vyslanými přes Atlantik v první polovině roku 1941 lze říci, že to byl obrovský krok vpřed.

Navíc byla posílena spolupráce s Abwehrem, jehož agenti pravidelně informovali o odjezdu dalšího konvoje ze stejného Gibraltaru.

V srpnu 1941 se Condors, operující z Bordeaux, pokusili zaútočit na cíle v Suezském průplavu. Nedošlo k žádným výsledkům, kromě ztráty tří letadel už byli Britové posádkami Condor dobře vyškoleni, a proto stále vážněji bránili své lodě.

V reakci na „Focke-Wulf“se zrodila další modifikace, jejíž hlavní podstatou bylo další plnění radiových zařízení v dosahu (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 a FuNG.181), instalace místo střeleckého bodu A v horní části trupu věže HD.151 s kruhovým otáčením s kanónem MG.151 ráže 15 mm se zásobou 1000 nábojů a novým zaměřovacím typem Lotfe 7H, pomocí kterého bylo možné zaměřit bombardování z výšky 3000 metrů.

Mimochodem, právě na základě FW.200C-3 byla pro Hitlera vyrobena letadla modifikace FW.200C-4 / U1. Vyznačovaly se kratším nosem, zesíleným pancířem kolem Führerova sedadla a obrněným poklopem pod sedadlem č. 1. V takovém případě se tento poklop o rozměrech 1 x 1 m otevřel a vstal ze židle, Hitler mohl okamžitě skočit padákem, který byl umístěn pod židlí.

Byly také vyrobeny a „normální“14místné „Kondory“pro ministry. Přirozeně se zvýšeným komfortem.

Během druhé světové války bojovaly FW.200C všech modifikací na všech námořních divadlech.

Z letišť ve Francii pracovali proti konvojům na jih, z Norska létaly při hledání severoatlantických konvojů, jedna z jednotek KG.40 přeletěla Středozemní moře, pomáhala Italům a přepravovala palivo pro Rommelovy sbory.

V roce 1942 zahájilo výzkumné oddělení Luftwaffe experimenty ke studiu možnosti vypuštění rakety Fieseler Fi.103 (V-I) z boku létajícího FW.200. Na začátku prosince 1942 byl proveden první reset Fi.103. A pokud lze V-1 nazvat prototypem řízené střely, pak FW.200 tvrdí, že je prototypem nosiče útočných raket.

Ve stejném prosinci 1942 provedli piloti III./KG 40 mimořádně efektivní, ale nepříliš efektivní operaci. Bombový útok na Casablancu, jedno ze tří spojeneckých operačních center v Africe.

K úderu z Bordeaux bylo vypuštěno 11 „kondorů“, ale cíle dosáhlo pouze osm. Tři letadla se z technických důvodů vrátila. A zbytek shodil 8 tun bomb. Jeden FW.200 byl poškozen protiletadlovou palbou a přistál ve Španělsku, zbytek dosáhl na své letiště.

Celkově měla operace skutečně spíše politický význam.

Mezitím se situace ve Stalingradu vyhřívala. Paulus se svou armádou byl obklíčen a bylo nutné něco udělat. Převod 18 Kondorů ze stejného KG.40 tedy nemohl situaci radikálně ovlivnit, ale Luftwaffe neměla žádné možnosti. A „Kondoři“přepravili náklad k obklopeným jednotkám a odvezli zpět zraněné.

Až do okamžiku kapitulace Paulusovy armády bylo ztraceno 9 FW.200. Polovina z těch, kteří se na operaci podíleli.

V roce 1943 začala postupná výměna FW.200 za nový Ne.177 „Griffin“. Navzdory tomu Condors nadále hlídali Atlantik a útočili na transporty a směřovali na ně ponorky. Britové ale nakonec měli letadlo, které by mohlo nabídnout slušný odpor a ještě víc. Komár.

Stále více Condorů se nevracelo z misí zachycených britskými stíhači dlouhého doletu. Přesto byl FW.200 stále bouří moří v pravém slova smyslu. V červenci 1943 Condors potopil 5 lodí o výtlaku 53 949 hrubých tun a poškodil 4 lodě s celkovým výtlakem 29 531 hrubých tun. Ale cena byla také - „Mosquito“sestřelil 4 „Condors“a další byl sestřelen „Hurricane“.

Další úspěchy začaly upadat a 1. října 1943 Condors provedli poslední bombardovací útok na konvoje.

Dále FW.200 prováděl pouze průzkumné a hlídkové lety. Důvodem byla výrazně zvýšená protivzdušná obrana lodí a stíhačů na doprovodných letadlových lodích a vznikající moderní stíhače dlouhého doletu.

Fokke-Wulf v této situaci vydal poslední velkou úpravu, která byla určena speciálně pro průzkumné lety.

Protože bylo upuštěno od bombového nákladu, bylo možné výrazně posílit obrannou výzbroj. Druhá věž se objevila v poloze „B“s koaxiálním těžkým kulometem MG.131, pozice „C“a „D“také obdržely 13mm kulomety. V letadle jsem obdržel trvalou registraci radaru Hoentville.

Z úderných zbraní byly závěsné uzly ponechány naváděné bombě Hs-293.

Různě umístěné palivové nádrže umožnily prodloužit dolet na 5500 km.

3. prosince 1943 zazněla ve zprávě Atlantického velitelství vrchního velení Luftwaffe slova, která ve skutečnosti ukončila kariéru kondorů.

Vzhledem ke své nedostatečné výzbroji nelze FW.200 použít v oblastech, které mohou ovládat pozemní stíhače. Srážky mezi FW.200 a takovými stíhačkami za nízkých oblačných podmínek mají obvykle za následek zničení FW.200. Je nemožné navrhnout další vývoj FW.200, protože již dosáhl hranic svých schopností a musí být nahrazen letounem He.177.

Obecně tam vojenská kariéra FW.200 skončila. Stále však probíhala jen šílená operace, na které se letadlo přímo podílelo.

V Arktidě, na Alexandrově zemi, ostrově v souostroví Františka Josefa, byla německá meteorologická stanice, která pravidelně vysílala předpovědi počasí. Velitelem stanice byl vrchní poručík Walter Dress a její personál tvořilo deset lidí. Počátkem července 1944 byl celý personál stanice, s výjimkou vegetariánského meteorologa Hoffmana, otráven masem ledních medvědů.

Nastala situace, ve které bylo nutné okamžitě jednat. Sám Hoffman nemohl připravit přistávací dráhu, takže se zvažovala i možnost vysazení lékaře se zásobou léků padákem.

Vzhledem k tomu, kde byla stanice, byl tam vyslán Condor se vším, co potřeboval. Letadlo vletělo do prostoru stanice a pilot Stanke se ujistil, že délka dráhy je pouze 650 metrů a je blokována ledem. Musel jsem hledat jiné místo pro přistání čtyřmotorové příšery. Bylo nalezeno asi 5 kilometrů od stanice.

Během běhu byla proražena pneumatika pravého kola a přistání skončilo poruchou zadního kola. Posádka však vyložila zásoby a vybavení a doručila je na stanici.

Posádka letadla požádala o zaslání všeho nezbytného k opravě: rezervního kola přední vzpěry, nafukovacího tlumiče, válce se stlačeným vzduchem a zadního kola se vzpěrou.

Pro tuto dodávku byl zapojen létající člun BV-222, který dosáhl na základnu a odhodil náklad v místě označeném raketami a kouřovými bombami.

Úspěšně přistála pouze nosítka pro přepravu otrávených. Hlavní podvozkové kolo spadlo do vodního příkopu naplněného vodou a balón a ocasní kolo nebylo vůbec možné najít.

Hrdinská posádka se ale nevzdala a načerpala zvedací polštář ručními pumpami pro nouzové vory. Představte si to množství práce a respektu. Ocas byl zvednut.

Poté byli všichni pacienti přeneseni a naloženi do letadla. Ale pak tu byl další problém: příkop naplněný vodou asi 400 metrů od výchozího bodu. To znamená, že pilot Shtanke musel zahájit vzlet, pak nějak přeskočit příkop, odrazit letadlo na zem a pokračovat v nabírání rychlosti, aby se mohl zvednout ze země.

Nejpozoruhodnější na tom je, že Shtanke tento manévr uspěl, Condor vydržel a vzlétl. Vrchní poručík Stanke byl vyznamenán Rytířským křížem.

„Kondoři“se začali postupně stahovat z bojových jednotek a do konce války zbyla jen jedna jednotka, ve které byli ozbrojeni. Jedná se o čistě dopravní divizi 8./KG 40 v Norsku.

Poslední let „Kondora“, který vlastní Luftwaffe, se uskutečnil 8. května 1945, kdy jedno letadlo letělo do Švédska. Tím skončila služba FW.200 v Luftwaffe a Třetí říši.

Po válce letěl FW.200 pravidelně pro ty, kteří ho dostali. Španělskému letectvu byly k dispozici dva „kondoři“, tři letadla zrekvírovali Britové, čtyři zamířili do SSSR. Jeden z těchto čtyř byl poměrně intenzivně provozován v polárním letectví, dokud se nezřítil.

Co můžete říci na závěr? Celý život „Condora“se vejde do jedné fráze: „Nechtěl jsem, stalo se“. Moderní dopravní letadlo prošlo prakticky celou válkou jako bojové letadlo. To v historii není tak běžné.

K takové změně FW.200 samozřejmě vedl fakt, že Němci jednoduše neměli k dispozici letouny dlouhého doletu. Protože jsem neměl nic lepšího, musel jsem použít stroj, který pro takovou aplikaci nebyl úplně vhodný.

Ale FW.200 byl stále docela vynikající stroj, i přes svůj civilní původ. Ano, bylo mnoho nedostatků. Nedostatečná rezervace, palivová potrubí ve spodní části trupu - to přesto činilo letadlo velmi zranitelným. Nízká rychlost byla nevýhodou i výhodou. Ale skutečnost, že 276 „Kondorů“bojovalo celou válku „od zvonu ke zvonu“, naznačuje, že auto bylo vynikající.