24. října se v Moskvě konalo zasedání odborné rady v rámci výboru Státní dumy pro průmysl. Experti a zákonodárci v obranném průmyslu diskutovali o řadě otázek souvisejících se slibnými vozidly - ekranoplanes. Do diskuse o problém.
Kresba perspektivního ekranoplánu
Zástupce Státní dumy, první místopředseda průmyslového výboru Vladimir Guteněv při zahájení zasedání zdůraznil význam rozvoje dopravy. S ohledem na velkou velikost státu a neuspokojivý stav dopravní infrastruktury je rozvoj slibných druhů dopravy důležitý pro rozvoj odlehlých regionů: Arktidy, Dálného východu a Sibiře. Problém komunikace s Krymem navíc vyžaduje řešení. Náměstek poznamenal, že většina vědecké a experimentální základny potřebné pro vývoj a stavbu nových ekranoplánů přežila dodnes. Současně však tato základna zůstala několik desítek let nevyžádaná.
Podle V. Guteněva ministerstvo průmyslu a obchodu vzalo v úvahu vyhlídky nových vozidel a vypracovalo návrh Koncepce rozvoje civilních a vojenských ekranoplánů a také akční plán na jeho realizaci. Návrh koncepce a plán její realizace byly předloženy ruské vládě, která je musí schválit. Vývoj nových dokumentů by měl přispět k zahájení systematické práce při stavbě ekranoplánů, sjednotit úsilí různých podniků a také přilákat soukromé investory.
Během zasedání odborné rady Sergej Ganin, zástupce FSUE „Státní vědecké centrum Krylov“, odhalil některé detaily navrhované koncepce rozvoje ekranoplanů. Prognózuje vývoj trhu ekranoplanů v zemi do roku 2020, určuje jejich optimální podobu pro řešení různých dopravních problémů a také navrhuje opatření státní podpory pro projekty zaměřené na zvýšení efektivity výroby a zlepšení konkurenceschopnosti hotových zařízení.
V současné době je ve světě stále větší zájem o ekranoplány, které jsou považovány za slibné vozidlo schopné zaujmout místo v komerční nákladní přepravě. Jedním z důsledků tohoto zájmu byl vznik vhodného regulačního rámce. V této oblasti jsou aktivní zejména USA, Čína, Japonsko a další země. Kromě toho probíhá vývoj a výstavba nových ekranoplanů. V současné době tedy Jižní Korea testuje ekranoplan WSH-500 schopný přepravit až 50 cestujících. V tuto chvíli je toto auto, které se brzy plánuje uvedení do série, největším zástupcem své třídy na světě.
V Rusku se produkce ekranoplanů stále provádí v extrémně skromných objemech. Vedoucí moskevského komplexu TsAGI Vladimir Sokolyansky se domnívá, že rozvoji domácích ekranoplánů brání nedostatek potřebného regulačního rámce pro výstavbu a používání takového zařízení, rychlé stárnutí stávajícího vývoje a posilování pozic konkurentů ze zahraničí. Takovou techniku navíc brzdí zpoždění v některých technických oblastech, specifický meziodvětvový status a nedostatek financí na témata ve vývoji letecké konstrukce.
Experti, kteří se zúčastnili zasedání expertní rady v rámci Výboru Státní dumy pro průmysl, dospěli k závěru, že je nutné vytvořit průmyslový komplex, jehož úkolem bude vývoj a výroba nových ekranoplánů. Je nutné vytvořit nové odvětví. Vytváření obrazovek by mělo být specializovaným, inovativním a technologicky vyspělým směrem v tomto odvětví. Při vytváření nové technologie je nutné vzít v úvahu ekonomické a vojenské zabezpečení země, jakož i provádět rozvoj za aktivní podpory státu.
Je třeba poznamenat, že nový průmysl, ekranoplanostroeniya, nebude vytvořen od nuly. Před několika desítkami let byl v naší zemi vytvořen určitý vývoj v oblasti této techniky. Kromě toho se v současné době výstavbou ekranoplanů zabývá několik komerčních organizací, které dosáhly určitého úspěchu.
Na začátku října vyšlo najevo, že první prototyp ekranoplanu Burevestnik-24, vytvořený v Sky and Sea, LLC, vstoupil do zkušebního provozu v Jakutsku. Toto zařízení je schopné přepravit až 24 cestujících se zavazadly. Během testů a pilotního provozu byly uskutečněny lety z Jakutska do Bestjaku, Pokrovska a Sinsku, které pokračují v provozu. Řeka Lena se stala „trasou“pro lety ekranoplánu. Ekranoplan Burevestnik-24 bude ve zkušebním provozu až do příštího jara, kdy se očekává zahájení plnohodnotných komerčních letů. Kromě toho se blíží dokončení stavby druhého aparátu „Burevestnik-24“a autoři projektu pracují na novém ekranoplanu, který unese až sto lidí.
Petrozavodské centrum pro stavbu ekranoplanů, vytvořené v prostorách loděnice Avangard, hovořilo před pár dny o pokroku při plnění zahraničních objednávek. Takže výstavba ekranoplánů pro Írán pokračuje. Dvě vozidla Orion-20 již byla testována a odeslána zákazníkovi, třetí se testuje. V dílnách Centra pro ekranoplanostroeniya jsou v různých fázích výroby další tři stroje tohoto typu. Různí zahraniční zákazníci, včetně těch z Číny, projevují zájem o vývoj petrozavodských inženýrů.
Ekranoplany jsou z hlediska modernizace dopravní infrastruktury zajímavé a jsou schopny zaujmout své místo ve struktuře přepravy zboží a cestujících. Tato technika však zatím nemůže konkurovat stávajícím tradičním vozidlům. Pro plnohodnotný výstup ekranoplanů na trasy je nutné rozvíjet průmysl a některé související oblasti. Specialisté ministerstva průmyslu a obchodu vypracovali program, podle kterého by měl vývoj ekranoplanové výstavby pokračovat. Pokud navrhovanou koncepci rozvoje schválí vláda, její první výsledky se mohou objevit během několika příštích let.
