Jak bylo sraženo letectvo Rudé armády
Válka o sovětské vojenské letectvo začala mnohem dříve než v neděli ráno, kdy na „pokojně spící letiště“padaly německé bomby. Nejtěžší ztráty a v nejdůležitějším velitelském spojení utrpělo sovětské letectví již v květnu až červnu 1941. Dodnes neexistuje jasné vysvětlení, proč právě na začátku léta 1941 pokrývala vedení vojenského letectví a vojenského průmyslu nová vlna represí. I na pozadí dalších absurdních a krvavých činů stalinského režimu je takzvaný případ letců zarážející ve své iracionalitě.
Sov. tajný certifikát, který Lavrenty Beria předložil Stalinovi 29. ledna 1942, obsahuje seznam 46 zatčených osob, které do té doby ještě nestihly být zastřeleny. Vedle každého jména bylo velmi stručné shrnutí podstaty obvinění. Tento dokument okamžitě a bezpodmínečně odstraňuje svátostnou otázku: „Věřil sám Stalin ve vinu svých obětí?“V tomto případě je taková otázka nevhodná - v certifikátu není nic, čemu by mohl věřit i ten nejspolehlivější člověk. Žárlivému a vášnivému Moorovi Othellovi byly alespoň předloženy „materiální důkazy“- kapesník. Všechno ohledně „případu letců“bylo nudné, děsivé a nechutné. Chekisté žádný „kapesník“nenašli.
V obviněních vznesených proti zatčeným generálům není nic konkrétního, neexistuje ani jedna skutečnost, ani jeden dokument, ani jedna skutečná událost, neexistuje žádný motiv pro spáchání tak strašného zločinu, neexistují žádní spolupachatelé „na straně druhé straně fronty “, kterým údajní„ špioni “předali tajné informace. Neexistuje nic jiného než stereotypní fráze: „… je odhalen jako účastník protisovětského vojenského spiknutí svědectvím Petrova a Sidorova. Proti příjmení podmíněného Sidorova bude napsáno: „… chycen svědectvím Ivanov a Petrov“. Kromě toho po celou dobu existují poznámky: „Svědectví bylo odmítnuto.“
Zjevné zastarávání obvinění, které odsouzený „přiznal“nebo dokonce nepřiznal (i když to nic nemění!), Je zarážející. Chekisté byli zřejmě líní přijít s něčím novým a relevantním, spojeným se světovou válkou, Hitlerem, Churchillem atd. Ze starých „cheat listů“z roku 1937 byla přepsána obvinění z „trockisticko-teroristického spiknutí“, a mezi svědky obžaloby, zastřelenými před mnoha lety, jsou i lidé! Čemu tady mohl soudruh Stalin věřit? Ve výpovědi těch, kteří se „přiznali“? Nemohl Stalin pochopit hodnotu těchto „svědectví“, kdyby osobně schválil používání „fyzických opatření“a neváhal o tom osobně informovat ani nižší stranické úřady (známý šifrovací telegram ÚV všech -Komunistická strana bolševiků Unie ze dne 10. ledna 1939) …
CERTIFIKACE DOKUMENTŮ A FAKTŮ …
Aniž bychom se pokoušeli nad tímto tragickým příběhem zvednout roušku tajemství, uvedeme pouze jednoduchou a nestrannou chronologii událostí. Ani chronologie zde však nemůže být „jednoduchá“, protože jaké je východisko? „Případ letců“je zpravidla spojen s určitým zasedáním Hlavní vojenské rady (GVS), na kterém se zvažovala otázka nehod v sovětském letectvu. S lehkou rukou jednoho ctěného admirála se následující legenda vydala na procházku stránkami knih a časopisů:
"Během zprávy tajemníka ÚV Malenkova vrchní velitel letectva Rychagov vzal a rozplýval se:"
- Nutí nás létat na rakvích, proto je nehodovost vysoká!
Stalin kráčející po řadách židlí na okamžik ztuhl, změnil tvář a rychlým krokem se přiblížil k Rychagovu a řekl:
- To jsme neměli říkat.
A poté, co to řekl znovu, schůzku ukončil. O týden později, 9. dubna 1941, byl usnesením politbyra Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany (bolševiků) Rychagov odvolán z funkce a odsouzen k smrti. “
Poté, co byl v roce 2004 zveřejněn zápis ze schůzí GVS, vyšlo najevo, že celá popsaná scéna (včetně samotného faktu Stalinovy účasti na zasedání rady) byla smyšlená. Ve sledovaném období se konala čtyři zasedání Hlavní vojenské rady (11. prosince 1940, 15. a 22. dubna, 8. května 1941), ale Rychagov tam nebyl ani zmíněn. Na druhou stranu se skutečně diskutovalo o problému nehod na jednotkách letectva, ale ne na GVS, ale na politbyru ÚV (a ne poprvé). V dubnu 1941 byly dalším důvodem k diskusi nehody, ke kterým došlo v leteckých jednotkách dlouhého doletu. Výsledkem této diskuse bylo rozhodnutí politbyra ÚV KSČ (bolševiků) z 9. dubna 1941 (protokol č. 30).
Čtyři byli shledáni vinnými: lidový komisař obrany Timošenko, náčelník letectva Rudé armády Rychagov, velitel dálkového letectví Proskurov, náčelník oddělení provozních letů velitelství letectva Mironov. Pro Mironova byl uložen nejpřísnější trest: „… stíhat za jasně trestní příkaz, který porušuje základní pravidla letecké služby“. Politbyro navíc navrhlo (tedy nařídilo) odvolání z funkce a stíhání Proskurova. Pokud jde o Rychagova, ten byl odvolán ze svého postu „jako neukázněný a neschopný zvládat povinnosti šéfa letectva“. Narkoman Tymošenková byl pokárán za to, že „ve své zprávě z 8. dubna 1941 zásadně pomáhal soudruhovi Rychagovovi skrýt nedostatky a vředy v letectvu Rudé armády“.
To je ve skutečnosti vše. Prostřednictvím Lidového komisariátu státní bezpečnosti nebyly vydány žádné pokyny. Navíc v rozkazu lidového komisaře obrany z 12. dubna 1941 (č. 0022), který v podstatě duplikoval text rozhodnutí politbyra, se objevil velmi důležitý dodatek: „Podle požadavku generálporučíka letectví soudruha Rychagova "pošlete ho studovat na Akademii generálního štábu Rudé armády." … Jak vidíte, o žádném „zkáze smrti“se zatím nemluví. Nakonec, 4. května 1941, po malém „vychladnutí“, politbyro učinilo následující rozhodnutí: Armáda, omezte se na veřejné odsouzení. Vzhledem k tomu, že sovětští žalobci jednomyslně podpořili „návrhy“politbyra, zdálo by se, že incident lze považovat za vyřešený.
Na závěr diskuse o zjevně neudržitelné „nouzové verzi“důvodů pro vyhlazení vedení letectva Rudé armády stojí za zmínku, že rozšířené zvěsti o „hrozné nehodovosti sovětského letectva v předvečer válka, “mírně řečeno, jsou nesprávné. Specialisté to navíc vždy věděli. Podle zpravodajského ředitelství velitelství Rudé armády v roce 1934 tedy jedna katastrofa v sovětském letectvu představovala téměř dvakrát tolik hodin letu než v britském letectví. Čísla citovaná všude („v průměru 2–3 letadla zemřou při nehodách a katastrofách u nás, což je 600–900 letadel za rok“) jsou převzaty z textu stejné vyhlášky politbyra ÚV z 9. dubna 1941. Takové dokumenty měly své vlastní, zpracované po mnoho let, „styl“a vlastní, ne vždy spolehlivé statistiky. Přesto tato čísla vezmeme jako základ: 50–75 nehod a katastrof za měsíc. Je to hodně?
V Luftwaffe od 1. září 1939 do 22. června 1941 zemřelo při studiu v leteckých školách 1924 lidí a dalších 1439 bylo zraněno. Kromě toho během stejného období bylo 1609 letových pracovníků zabito a 485 zraněno při nehodách a katastrofách přímo v bojových jednotkách. Průměrně 248 lidí za měsíc. Měsíc, ne rok! Ve druhé polovině roku 1941 ztratila Luftwaffe při nehodách a katastrofách (podle různých zdrojů) asi 1350-1700 bojových letadel, to znamená od 225 do 280 letadel za měsíc - výrazně více než sovětské vojenské letectvo, což bylo mnohokrát vyšší počet, ztracený v roce 1940.
S přesností dostačující v této souvislosti lze vypočítat, že v létě a na podzim roku 1941 byla v Luftwaffe průměrná doba letu na jednu nehodu a / nebo katastrofu asi 250-300 letových hodin. A ve zprávě velitelství letectva Západního speciálního vojenského okruhu z 15. května 1941 jsme se dočetli, že průměrná doba letu na poškozené letadlo byla 844 letových hodin - což je pro tuto dobu vynikající ukazatel. Míra nehod v sovětském letectvu byla velmi, velmi nízká. To je fakt, který prostě potřebujete vědět. Je mnohem obtížnější adekvátně posoudit tuto skutečnost.
Nízká nehodovost může být dána jednak vysokou úrovní letových schopností pilotů, jednak nepřijatelně nízkým, „šetřícím“režimem bojového výcviku. Odlety jsou různé - nad letištěm můžete kroutit široké kruhy, nebo můžete během jednoho cvičného letu provést pět ponorů, respektive pravděpodobnost nehod a výcvik pilotů se zásadně liší. Existují vážné důvody předpokládat, že mnoho velitelů sovětského letectva se vydalo cestou minimalizace rizik na úkor přípravy letových posádek na válku. V tomto ohledu nelze nezmínit dopis, kterým Proskurov 21. dubna 1941 adresoval Stalinovi.
První věta dopisu zní takto: „Považuji za povinnost své strany informovat o některých úvahách o podstatě přípravy letectví na válku.“Všimněte si - nemáme před sebou žádost odsouzeného o milost, ale dopis komunisty adresovaný vůdci strany (pokud jde o jinou éru - dopis od šlechtice králi, tj. „První mezi rovnými “). Dále, po všech povinných pochvalách adresovaných CPSU (b) a jejímu vůdci osobně, začíná podstata „úvah“. Zdvořile, ale vytrvale, Proskurov vysvětluje Stalinovi, že hlavní věcí ve vojenském letectví je úroveň bojového výcviku posádek, a už vůbec ne počet současně zničeného vybavení: omezení jsou příliš velká. Navštívili několik jednotek letectva a byli přesvědčeni, že se velitelský štáb příliš obává odpovědnosti za lety za nepříznivých povětrnostních podmínek a v noci … Vážený soudruhu. Staline, v historii letectví jsme nikdy neměli případ, kdy by byl velitel souzen za špatný výcvik jemu podřízené jednotky. Lidé si proto nedobrovolně pro sebe vybírají to menší ze dvou zlých a uvažují takto: „Budou mě napomínat za nedostatky v bojovém výcviku, v nejhorším případě mě degradují o krok a za nehody a katastrofy budu jít k soudu. Velitelé, kteří takto uvažují, bohužel nejsou jedineční … “
Znovu opakujeme, že tento dopis byl napsán 21. dubna. Politbyro 4. května připomíná Proskurovovy zásluhy a vysvětluje žalobci, že verdikt by neměl přesahovat „veřejné odsouzení“. To vše naznačuje, že soudruh Stalin souhlasil se zdravou logikou Proskurovova dopisu. Nebyly nalezeny žádné „rakve“, žádné „Wee by to neměl říkat“. Na začátku války Proskurov, ve stejné vysoké hodnosti generálporučíka, byl velitelem letectva 7. armády (Karelia). Ano, pro generálporučíka je to samozřejmě degradace, ale nic víc.
REPRESIVNÍ HŘÍDEL
První zatčení, které by bezpochyby mělo být přičítáno „případu letců“, proběhlo 18. května 1941. Vedoucí Vědecké zkušební řady leteckých zbraní letectva Rudé armády, plukovník GM Ševčenko, narozen v roce 1894, od roku 1926 člen All-Union Komunistické strany bolševiků, byl zatčen. O důvodech zatčení není třeba hádat: NPC leteckých zbraní je místem, kde se střetly naivní naděje (nebo, což se stalo ještě častěji, reklamní prohlášení) o bojovém potenciálu další „zázračné zbraně“s drsnou životní prózou (zejména v roce 1942 to bylo zjištěno v NIP letectvaže pro zaručenou porážku jednoho německého lehkého tanku musí být provedeno 12 vzletů údajně „protitankového“útočného letounu Il-2).
Svědomitě pracoval v takové pozici a plukovník Ševčenko se nemohl ubránit tomu, aby ze sebe udělal četné a vlivné nepřátele. Stejně smrtící byla i pozice vedoucího Výzkumného ústavu letectva. Bývalý vedoucí ústavu velitel brigády N. N. Bažanov byl zastřelen v roce 1938. Nový šéf Výzkumného ústavu letectva, pilot, vysoce kvalifikovaný inženýr, držitel dvou Leninových řádů, generálmajor A. I. Filin, známý po celé zemi řadou dálkových letů, se těšil velké důvěře v samotného Stalina. Tehdejší lidový komisař leteckého průmyslu Šachurin ve svých pamětech píše:
"Jednou ho Stalin po diskusi o nějakém leteckém problému s Filinem pozval na večeři." Stále si pamatuji krásnou, bledou tvář Alexandra Ivanoviče, štíhlou postavu, pozorný pohled modrých očí a úsměv. Při obědě se Stalin zeptal Filina na práci v letadle a letadla. Zajímalo ho zdraví … Poté, co se zeptal, jaké ovoce má Sova rád, nařídil, aby ho vzal do auta s ovocem a několika lahvemi vína. Celou dobu jsem se na něj přívětivě a přívětivě díval.
O několik týdnů později musel jeden návrhář hlásit: „Soudruhu Staline, Filin zpomaluje zkoušku mého bojovníka, vznáší nejrůznější nároky“a v osudu Filina došlo k prudkému obratu.
- Jak to? Zeptal se Stalin.
- Ano, to ukazuje na nedostatky, ale já říkám, že letadlo je dobré.
Přítomný Beria si pro sebe něco zamumlal. Bylo možné pochopit pouze jedno slovo: „Bastarde …“
A o několik dní později vyšlo najevo, že sova byla zatčena … “
Není pochyb o tom, že by mohli existovat přesně dva „konstruktéři bojovníků“, kteří by si mohli stěžovat na generála, kterému Stalin osobně poslal víno a ovoce „z carského stolu“: Artem Mikojan nebo Alexander Jakovlev. Uchovává se v takzvaných „zvláštních složkách“politbyra ÚV KSSS (b) dokumentu (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), zřejmě tento seznam může být redukováno na jednoho „návrháře“:
Vedoucí Výzkumného ústavu letectva Filin uvedl v omyl Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků a Radu lidových komisařů SSSR … unáhlené a technicky nepodložené požadavky na zvýšení dosahu všech bojovníků na 1000 km přišlo osobně a konkrétně od samotného Stalina. Jeho letové vlastnosti … “
Rozhodnutí o odvolání Filina z funkce šéfa Výzkumného ústavu letectva přijalo politbyro ÚV 6. května 1941. Přesné datum jeho zatčení není známo. Usnesení Rady lidových komisařů o Výzkumném ústavu letectva bylo vydáno 27. května, rozkaz poddůstojníka o zradě šéfa Výzkumného ústavu letectva k soudu vojenského tribunálu byl vydán 31. května, ale Berijův memorandum, sepsané v lednu 1942, označilo 23. května.
24. května 1941 se uskutečnila jedna z nejdůležitějších událostí v historii Sovětského svazu. Večer toho dne (od 18.50 do 21.20) se ve Stalinově kanceláři konalo setkání nejvyššího velitelského štábu ozbrojených sil SSSR. Přítomni byli lidový komisař obrany Timošenko, náčelník generálního štábu Žukov, náčelník operačního oddělení generálního štábu Vatutin, nový (po Rychagově) vrchní velitel letectva Žigarev, velení pěti západních vojenské obvody v plné síle. Je pozoruhodné, že z celého „vnitřního kruhu“stranických vůdců, kteří navštěvovali Bossovu kancelář téměř každý den, byl na toto setkání přijat pouze Molotov (nebyli tam ani tajemníci ÚV Malenkov a Ždanov, kteří dohlíželi na vojenské oddělení). To je vše, co je o této události dodnes známo. Nebyl zveřejněn ani zápis ze schůze, ani její program.
Těžko říci, jestli je to náhoda, ale po 24. květnu následovalo zatýkání jedno za druhým.
30. května 1941. Zatčen E. G. Shakht, narozen v roce 1904, od roku 1926 člen All-Union Komunistické strany bolševiků, generálmajor pro letectví, zástupce velitele letectva vojenského okruhu Oryol. Ernst Genrikhovich, Němec podle národnosti, se narodil ve Švýcarsku. Přišel do „vlasti proletářů celého světa“, ve 22 letech vstoupil do bolševické strany. Vyučil se stíhacím pilotem, bojoval na obloze Španělska a za osobní odvahu a dovednosti předvedené ve vzdušných bitvách mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Téhož dne, 30. května 1941, byl zatčen lidový komisař pro munici I. P. Sergeev a jeho zástupce A. K. Khodyakov.
31. května 1940 P. I. Během války ve Španělsku byl Pumpur vůdcem skupiny sovětských stíhacích pilotů, mezi úplně prvními získal titul Hrdina Sovětského svazu, udělil dva Leninovy řády a Řád rudého praporu.
1. června 1941 byl zatčen velitel divize N. N. Vasilchenko, narozený v roce 1896, od roku 1918 člen All-Union Komunistické strany bolševiků, asistent generálního inspektora letectva Rudé armády.
3. června 1941 byla učiněna důležitá organizační rozhodnutí. Faktem je, že od jara 1941 byla vojenská kontrarozvědka organizačně součástí Lidového komisariátu obrany (3. ředitelství NKO). To způsobilo určité potíže a průtahy při výrobě „případů“. 3. června proto politbyro přijalo následující usnesení: „Vyhovět žádosti NKGB předat tento případ k prošetření NKGB před projednáním Pumpurova případu u soudu“. Podobná rozhodnutí byla učiněna později u dalších zatčených osob, takže byly pro čekisty vytvořeny všechny podmínky pro intenzivní práci.
4. června 1941 byl P. P. Yusupov, narozen v roce 1894, nestraník, generálmajor letectví, zástupce náčelníka štábu letectva Rudé armády, zatčen.
Téhož dne, 4. června 1941, byli zatčeni dva vedoucí oddělení Vědecké zkušební řady leteckých zbraní letectva Rudé armády: SG Onisko, narozen v roce 1903, od roku člen Všesvazové komunistické strany bolševiků 1923 a V. Ya. Tsilov, narozen v roce 1896, od roku 1918 člen All-Union Komunistické strany bolševiků, vojenský inženýr 1. úrovně.
7. června 1941 byl zatčen G. M. Stern, narozen v roce 1900, od roku 1919 člen Všesvazové komunistické strany bolševiků, generálplukovník, vedoucí ředitelství protivzdušné obrany SSSR. Pravda, Stern nikdy nebyl pilotem, je vojákem z povolání, během války ve Španělsku byl hlavním vojenským poradcem republikové vlády, poté náčelníkem štábu a velitelem Dálného východu. Hrdina Sovětského svazu, vyznamenán dvěma Leninovými řády, třemi Řádem rudého praporu a Řádem Rudé hvězdy.
Ve stejný den, 7. června 1941, byl zatčen lidový komisař pro vyzbrojování BL Vannikov (budoucí vedoucí sovětského atomového projektu).
Ve stejný den, 7. června, byl zatčen A. A. Levin, narozený v roce 1896, generálmajor letectví, zástupce velitele letectva vojenského okruhu Leningrad.
Následuje konec
