Chtěl bych vyzdvihnout jedno z nezaslouženě obcházených témat: letectvo balkánských států. Začnu Bulharskem, zejména proto, že málokdo ví, že Bulhaři byli po Italech druzí na světě, kteří ve válce používali letadla a vyráběli své vlastní docela zajímavé návrhy.
Historie bulharského letectví začala v srpnu 1892, kdy se v Plovdivu konala první mezinárodní průmyslová výstava v Bulharsku. Účastníkem přehlídky byl jeden z průkopníků letectví, Francouz Eugene Godard, který 19. srpna uskutečnil několik letů ve svém balónu „La France“. Na pomoc mu „hostitel“poslal 12 ženistů ze sofijské posádky pod velením podporučíka Basila Zlatarova. Jako vděčnost za pomoc vzal letec mladého důstojníka s sebou na jeden z letů. Spolu s nimi zaujal místo v koši La France další bulharský voják poručík Kostadin Kenchev.
Dojmy z letu a uvědomění si nepochybné vhodnosti letectví pro vojenské účely donutily Zlatarova „srazit prahy“velitelství, aby mohl používat balóny ve vojenských záležitostech, což se mu nakonec podařilo. Nejvyšším výnosem č. 28 ze dne 20. dubna 1906 byla jako součást železniční čety (praporu) [železné čety] bulharské armády vytvořena letecká četa [letecká četa] pod velením kapitána Vasila Zlatarova. Do této doby už oddíl existoval nejméně měsíc a byl plně obsazen dvěma důstojníky, třemi seržanty a 32 vojáky. Zpočátku měla jednotka jeden sférický balón 360 m3, který umožňoval pozorování z nadmořské výšky 400–500 m. Na začátku roku 1912 bylo první bulharské letadlo, pojmenované „Sofia-1“, vyrobeno z materiálů zakoupených v r. Rusko. Jednalo se o kopii „Godarda“, který umožňoval vystoupat do výšky 600 m.
Vývoj létajících strojů těžších než vzduch nezůstal bez povšimnutí ani v Bulharsku. V roce 1912 byla do Francie vyslána skupina bulharského vojenského personálu, aby školil piloty a letecké techniky.
První použití bulharského letectví pro průzkum nepřátelských sil se uskutečnilo během první balkánské války. V 9:30 ráno 29. října 1912 poručík Radul Milkov vzlétl na Albatrosu a provedl 50minutový průzkumný let v oblasti Adrianople. Pozorovatelem byl poručík Prodan Tarakchiev. Během vůbec první bojové letecké bitvy na evropském území provedla posádka průzkum nepřátelských pozic, objevila polohu záloh a také shodila dvě improvizované bomby na stanici železniční stanice Karaagach.
Speciální letecká munice ještě neexistovala, takže bombardování bylo zaměřeno výhradně na morální dopad na nepřítele.
Do konce ledna 1913 mělo Bulharsko již 29 letadel a 13 certifikovaných pilotů (z toho 8 cizinců).
Bulharská letadla první balkánské války
V roce 1914 byla v Sofii otevřena letecká škola [letecká škola], která byla v říjnu následujícího roku převedena na letiště Bozhurishche (10 km západně od hlavního města). Z deseti kadetů v první sadě bylo sedm přijato na cvičné lety.
Během prvního roku první světové války se bulharské království drželo stranou velké války, ale poté se rozhodlo připojit ke zdánlivě nezničitelné alianci Německa, Rakouska-Uherska a Turecka.
Před vypuknutím nepřátelství měla bulharská armáda pouze jedno oddělení letadel v čele s kapitánem Radulem Milkovem. Byl podřízen šesti pilotům, osmi pozorovatelům a 109 pozemním personálům s pěti letouny: 2 Albatrosy a 3 Bleriot (jedno a dva dvoulůžkové).
Během války tři desítky bulharských pilotů odlétaly 1272 bojových letů, provedly 67 leteckých bitev, ve kterých vybojovaly tři vítězství. Vlastní bojové ztráty činily 11 letadel, z toho 6 ve vzdušných bitvách (čtyři byly sestřeleny, dva byly poškozeny natolik, že je nebylo možné opravit).
Bulharské letadlo první světové války
24. září 1918 se bulharská vláda obrátila na země Dohody s žádostí o ukončení nepřátelských akcí a 29. září 1918 byla ve městě Soluň podepsána mírová smlouva. V souladu s dohodou byla velikost bulharské armády výrazně snížena a letectvo bylo rozpuštěno. Do roku 1929 bylo Bulharsku povoleno mít pouze civilní letadla.
Přesto Bulhaři nadále rozvíjeli svůj letecký průmysl. Takže, 1925-1926. v Bozhurishte byl postaven první letecký závod - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), kde začala výroba letadel. Prvním sériovým bulharským letounem byl cvičný DAR U-1, vyvinutý německým inženýrem Hermanem Winterem na základě německého průzkumného letounu DFW C. V, během první světové války. Letoun měl německý motor Benz IV, který umožňoval rychlost až 170 km / h. a byl propuštěn v malé sérii.
Bulharské cvičné letadlo DAR U-1
Po DAR U-1 se objevila řada letadel DAR-2. Toto je kopie německého letadla "Albatros C. III". DAR-2 měl dřevěnou konstrukci a nebyl o nic horší než německý originál.
Série cvičných letadel DAR-2
Zatímco se vyráběly DAR U-1 a DAR-2, projekční kancelář připravila originální design-DAR-1.
Tak se objevilo letadlo, které bylo předurčeno stát se „cvičným stolem“pro stovky bulharských letců. DAR-1 a jeho vylepšená verze DAR-1A s německým motorem Walter-Vega létaly až do roku 1942, přestože se v té době objevila mnohem modernější cvičná vozidla. Kvalitu stroje tato skutečnost dobře ilustruje. V roce 1932 na něm pilot Petaničev provedl po dobu 18 minut 127 mrtvých smyček.
[uprostřed] DAR-1
DAR-1A
Úspěch této konstrukce byl podnětem k vytvoření dalšího letounu DAR-3, již koncipovaného jako průzkumný a lehký bombardér. V roce 1929 byl prototyp připraven. DAR-3, nazývaný „Garvan“(„Raven“), byl dvoumístný dvouplošník s lichoběžníkovými křídly tlustého profilu. Letoun byl vyroben se třemi typy motorů a měl tři modifikace: „Garvan I“měl americký motor „Wright-Cyclone“; "Garvan II" německý Siemens-Jupiter; nejrozšířenější verzí Garvanu III je italská Alfa-Romeo R126RP34 s výkonem 750 koní, která umožňovala maximální rychlost 265 km / h. Letoun sloužil až do 2. světové války a někteří se ho zúčastnili jako komunikační letoun.
DAR-3 Garvan III
Když se v roce 1926 v Bozhurishte, v blízkosti Kazanlaku, začala vyrábět první řada letadel, zahájila československá společnost AERO-Praha stavbu továrny na letadla. Ale když se továrna stavěla, ukázalo se, že stroje nabízené společností AERO nesplňují bulharské požadavky. Byla vyhlášena aukce, ve které zvítězila italská firma Caproni di Milano. Na deset let se zavázala vyrábět letadla schválená příslušnými bulharskými službami s maximálním využitím místních materiálů a pracovních sil. Po tomto období se podnik stal majetkem bulharského státu. Hlavním konstruktérem Kaproni-Bulharska byl inženýr Calligaris a jeho zástupcem inženýr Abbati.
První letoun postavený v továrně byl trenér Peperuda (Butterfly) KB-1 vyráběný v malé sérii, který byl téměř beze změny reprodukován italským letounem Caproni Ca.100, populárním po celém světě.
KB-1
KB-1 porazil cvičný dvouplošník DAR-6-první nezávislý vývoj prominentního bulharského stavitele letadel profesora Lazarova: lehké a vysoce technologické letadlo.
DAR-6 s motorem Walter Mars
Ve 30. letech 20. století začalo sbližování vládních kruhů Bulharska, Německa a Itálie, a to i v oblasti vojenské spolupráce, která zesílila po vojenském převratu 19. května 1934.
Druhé letadlo KB-2UT, vyráběné v malé sérii na jaře 1934, bylo obdobou italské stíhačky Caproni-Ka.113 s 10% zvětšením velikosti a dvojitým kokpitem. Série letadel se bulharským pilotům nelíbila kvůli špatné viditelnosti z pilotního kokpitu, tendenci k nosu a kokpitu nepohodlného navigátora.
KB-2UT
Neúspěšný debut KB-1 a KB-2UT si vyžádal vyslání skupiny bulharských leteckých inženýrů ze závodu DAR v čele se zmíněným Tsvetanem Lazarovem do kapronsko-bulharského závodu. V roce 1936 z KB-2UT vytvořili prakticky nový letoun KB-2A, zvaný Chuchuliga (Lark) s hvězdicovým německým vzduchem chlazeným motorem Walter-Castor, který umožňoval maximální rychlost 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Kromě vlastního vývoje a výroby cvičných letadel však Bulharsko začalo dostávat bojová letadla ze zahraničí. V roce 1936 tedy Německo darovalo bulharskému letectvu 12 stíhaček Heinkel He 51 a 12 Arado Ar 65 a také 12 bombardérů Dornier Do 11. Stíhačky i bombardéry byly samozřejmě zastaralé a v Luftwaffe byly nahrazeny modernějšími stroji, ale jak víte, „nehledejte dárkový stíhač v ústech …“Německé stíhačky a bombardéry byly prvním bojovým letounem znovu Bulharské vojenské letectvo.
Stíhací Heinkel He-51B bulharské letectvo
Bojovník Arado Ar 65 bulharského letectva
Oprava motoru na Do 11D bulharského letectva
Jedenáct Heinkelů He-51 přežilo až do roku 1942 a nějakou dobu pokračovalo v činnosti jako cvičné letadlo. Arado Ar 65, který vstoupil do služby v roce 1937 pod názvem letounu 7027 „Eagle“, byl v roce 1939 převeden do letecké školy a sloužil jako cvičná vozidla až do konce roku 1943; poslední letoun byl vyřazen z provozu v roce 1944. Dornier Do 11 pod označením 7028 Prilep, používaný do konce roku 1943, vyřazen z provozu na základě příkazu ze dne 24. prosince 1943.
V roce 1936 darovalo Německo také 12 lehkých průzkumných bombardérů Heinkel He 45 s maximální rychlostí 270 km / h, vyzbrojených 2 kulomety ráže 7, 92 mm synchronními MG-17 a
MG-15 na mobilní instalaci v zadní části kokpitu, schopné nést až 300 kg bomb.
Lehký průzkumný bombardér bulharského letectva He.45c
Bulhaři pak objednali dalších 18 lehkých průzkumných bombardérů Heinkel He 46 s výkonnějším 14válcovým vzduchem chlazeným motorem Panther V, jakož i s některými strukturálními výztuhami a přemístěním zařízení, aby se kompenzovala hmotnost těžšího motoru postaveného továrnami Gothaer Wagon. pod označením He.46eBu (bulharský) v roce 1936.
Lehký průzkumný bombardér He.46
Spolu s bojovými letadly přiletěly do Bulharska z Německa cvičné letouny 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz a Fw. 58 Weihe.
Také v roce 1938 byly z Bulharska přijaty dva transportní Junkery Ju 52 / 3mg4e z Německa. V Bulharsku byly Ju 52 / 3m provozovány až do poloviny 50. let minulého století.
Transportní letadlo Junkers Ju 52 / 3mg4e
Zásoba zastaralých německých bojových letadel Bulhary neuspokojila a začali hledat jiného dodavatele. Velká Británie a Francie okamžitě odpadly, protože podporovaly tzv. země „Malé dohody“: Jugoslávie, Řecko a Rumunsko, s nimiž měli Bulhaři územní spory, takže jejich volba padla na Polsko. Málokdo ví, ale ve 30. letech minulého století Polsko nejen plně uspokojilo potřeby svého letectva, ale také aktivně dodávalo letadla na export. Proto bylo v roce 1937 od Poláků zakoupeno 14 stíhaček PZL P-24В, což byla úspěšná verze „rozpočtového“stíhače pro chudé země a již byla v provozu u sousedů Bulharska: Řecka, Rumunska a Turecka a posledních dvou byly vyrobeny v licenci. Díky silnějšímu motoru překonal rychlost letounu P.11 postaveného pro polské letectvo. Stíhačka byla vybavena francouzským motorem Gnome-Rhône 14N.07 o výkonu 970 koní, který umožňoval dosáhnout rychlosti až 414 km / h, vyzbrojen 4 7,92mm kulomety Colt Browning v křídle. Bulharský R.24B vstoupil do služby u 2. stíhacího kapradí (pluku), v roce 1940 byli převedeni do výcvikových jednotek a v roce 1942 byli vráceni do 2. kapradí. Většina z nich byla zničena v roce 1944 americkým bombardováním.
Stíhací PZL P-24
Stíhací PZL P-24 řecké letectvo
Ve stejné době byly v Polsku objednány lehké bombardéry PZL P-43, což byla verze lehkého bombardéru polského letectva PZL P-23 KARAS se silnějším motorem. Do konce roku 1937 obdrželo bulharské letectvo prvních 12 letadel PZL P-43A, vybavených francouzským motorem Gnome-Rhone (930 k), který v bulharském letectvu dostal jméno Čajka. Na rozdíl od P-23 měl tento letoun vpředu dva kulomety a jednodušší kapotu.
Lehký bombardér PZL P-43A bulharského letectva
Operace potvrdily jejich vysoké letové vlastnosti a Bulhaři si objednali dalších 36 P-43, ale s motorem „Gnome-Rhone“14N-01 s výkonem 980 koní. Tato modifikace byla označena P-43B. Bombardér měl posádku 3 lidí, vyvinul maximální rychlost na zemi 298 km / h, ve výšce 365 km / h a nesl následující zbraně: jeden 7,9 mm přední kulomet a dva 7,7 mm kulomety Vickers v zadní hřbetní a ventrální pozice; 700 kg bombová zátěž na externí bombové stojany
Lehký bombardér PZL P-43В Bulharské letectvo
Následně byla objednávka zvýšena na 42 jednotek s termínem dodání na léto 1939. Ale v březnu 1939, po okupaci Československa nacistickými jednotkami, byly P-43 připravené k odeslání dočasně zrekvírovány pro polské vojenské letectvo. Bulhaři byli nešťastní a požadovali, aby jim Poláci okamžitě vrátili letadlo. V důsledku toho bylo po dlouhém přesvědčování 33 letadel posláno Bulharům a zbývajících 9 bylo připraveno k odeslání a naloženo do vozů 1. září. Němci, kteří dobyli Polsko, nedali letadla ani Bulharům a na konci roku 1939 opravili všechna zajatá letadla a udělali z nich cvičné bombardéry.
Lehký bombardér PZL P-43B ve výcvikovém středisku Rechlin, Německo
Bulharské bombardéry se války neúčastnily, ale hrály pozitivní roli, nějakou dobu tvořily páteř útočného letectví. Na konci roku 1939 se tyto bombardéry staly součástí 1. skupiny armád tří letky, která obsahovala také 11 cvičných letadel. Nějakou dobu byli v záloze a od roku 1942 byly polské P.43s převedeny do leteckých škol a nahradily je německé střemhlavé bombardéry Ju.87D-5.
Kromě bojových letadel Polsko dodalo také 5 cvičných letadel PWS-16bis.
Bulharský PWS-16bis
Všechny tyto nákupy umožnily v roce 1937 bulharskému carovi Borisi III. Oficiálně obnovit bulharské vojenské letectví jako nezávislý typ vojsk, což mu dalo jméno „vzdušné síly Jeho Veličenstva“. V červenci 1938 odjelo na výcvik 7 bulharských pilotů do Německa do školy stíhacího letectví Verneuchen, která se nachází 25 km severovýchodně od Berlína. Tam museli projít třemi kurzy najednou - bojovníky, instruktory a veliteli stíhacích jednotek. Jejich výcvik byl navíc prováděn podle stejných pravidel jako výcvik stíhacích pilotů a instruktorů pro Luftwaffe. V březnu 1939 dorazilo do Německa dalších 5 bulharských pilotů. Navzdory skutečnosti, že během výcviku byli zabiti dva bulharští piloti, piloti zvládli nejnovější německou stíhačku Messerschmitt Bf.109 a v červenci 1939 opustili Německo. V Německu bylo vycvičeno celkem 15 bulharských pilotů. Brzy byli všichni zařazeni do stíhací letecké školy na letišti Marnopol, 118 km východně od Sofie. Tam vycvičili mladé piloty, kteří později tvořili páteř bulharského stíhacího letectví.
Výcvik bulharských pilotů v Německu
Současně pokračovala stavba vlastního bulharského letadla. V roce 1936 vytvořil inženýr Kiril Petkov dvoumístné cvičné letadlo DAR-8 „Glory“(„Slavík“)-nejkrásnější bulharský dvouplošník.
DAR-8 „Glory“
Na základě DAR-6, který do série nevstoupil, vyvinul DAR-6A, který se po dodatečném vylepšení proměnil v DAR-9 „Siniger“(„Tit“). Úspěšně spojil pozitivní aspekty německých cvičných letadel „Heinkel 72“, „Focke-Wulf 44“a „Avia-122“, a to takovým způsobem, aby nevznikly patentové nároky z Německa. Pro Bulharsko to ušetřilo 2 miliony zlatých leva. Taková částka by byla nutná pro nákup licence pro Focke-Wulf v případě organizování výroby PV 44 v DAR-Bozhurishte. Kromě toho byla za každé vyrobené letadlo vyžadována dodatečná platba 15 tisíc zlatých leva. Na druhou stranu jedno letadlo FV-44 „Stieglitz“zakoupené v Německu stálo tolik, co dvě letadla DAR-9 vyrobená v Bulharsku. „Kozy“sloužily až do poloviny 50. let jako cvičná letadla ve vojenském letectví a leteckých klubech. Po druhé světové válce bylo 10 letadel tohoto typu převedeno do rekonstituovaného jugoslávského letectva. A dnes v záhřebském technickém muzeu můžete vidět DAR-9 se znaky jugoslávského letectva.
DAR-9 "Siniger" s motorem Siemens Sh-14A
V Kaproni-bulharském závodě pokračoval vývoj letadel. Na základě KB -2A „Chuchuliga“(„Lark“) byly vytvořeny modifikace „Chuchuliga“-I, II a III, z nichž bylo vyrobeno 20, 28 a 45 vozidel.
Cvičné letadlo KB-3 "Chuchuliga I"
Lehká průzkumná letadla a cvičná letadla KB-4 "Chuchuliga II"
Lehká průzkumná letadla a cvičná letadla KB-4 „Chuchuliga II“na polním letišti
KB-5 „Chuchuliga-III“byl navíc vytvořen již jako průzkumný letoun a lehký útočný letoun. Byl vyzbrojen dvěma 7, 71 mm kulomety Vickers K a mohl nést 8 bomb po 25 kg. Jako cvičný letoun KB-5 létal v jednotkách letectva až do počátku 50. let.
V roce 1939 začala bulharská společnost Kaproni vyvíjet lehké víceúčelové letadlo KB-6, které později dostalo označení KB-309 Papagal (Papoušek). Byl vytvořen na základě italského Caproni - Ca 309 Ghibli a byl používán jako dopravní letoun se schopností nést 10 cestujících nebo 6 zraněných na nosítkách; cvičný bombardér, na který byly instalovány dva pneumatické vrhače bomb, každý na 16 lehkých (12 kg) bomb; stejně jako pro výcvik radistů, pro které montovali rádiová zařízení a vytvořili čtyři pracoviště pro výcvik. Celkem bylo vyrobeno 10 strojů, které do roku 1946 létaly v částech bulharského letectva. Bulharská auta se od svého předka lišila silnějšími motory, tvarem ocasu, konstrukcí podvozku a schématem zasklení. Letový výkon Papouška byl vyšší než v Itálii, protože byl poháněn dvěma 8válcovými řadovými vzduchem chlazenými motory Argus As 10C typu V. Maximální výkon tohoto motoru je 176,4 kW / 240 k. proti 143 kW / 195 k Italská letadla s motorem Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" je poslední letoun vyvinutý a sériově vyráběný v Kazanlaku. Objevilo se to jako výsledek soutěže z roku 1939 na lehký útočný letoun pro frontové letectví, který měl nahradit polský PZL P-43. „Bažanti“byli původně vybaveni italským motorem Alfa-Romeo 126RC34 o výkonu 770 koní. (Bylo vyrobeno celkem 6 vozů). Těsně před začátkem druhé světové války byla mezi Bulharskem a Polskem podepsána smlouva na stavbu bombardérů PZL-37 LOS a dodány motory Bristol-Pegasus XXI o výkonu 930 koní. pro ně. V souvislosti s vypuknutím druhé světové války však byla smlouva vypovězena a bylo rozhodnuto o instalaci dodaných motorů na KB-11. Letoun vybavený novým motorem dostal název KB-11A, vyvinul maximální rychlost 394 km / h a měl dva synchronní kulomety a jeden dvojitý kulomet na ochranu zadní polokoule. Nesli 400 kg bomb. Celkem bylo vyrobeno 40 jednotek KB-11. Letoun byl ve výzbroji bulharského letectva od konce roku 1941. Používal se v boji proti bulharským a jugoslávským partyzánům. Letoun se zúčastnil první fáze Vlastenecké války v letech 1944-1945 (tak se v Bulharsku nazývají vojenské operace bulharských vojsk proti Německu na konci druhé světové války). Ale kvůli podobnosti s nepřátelskými Henschel-126, které útočily na bulharské pozice, na ně střílely pozemní jednotky a velení letectva vyřadilo tato vozidla z aktivní bojové činnosti. Po válce bylo 30 „Fazanů“převedeno do jugoslávského letectva.
Lehký bulharský bombardovací a průzkumný letoun KB-11A
Bulharští a sovětští důstojníci před letadlem „Fazan“KB-11, podzim 1944
KB-11 „Fazan“bylo přijato bulharským letectvem pod tlakem manželky cara Borise, královny Joanny-bývalé princezny Giovanny Savojské, dcery italského krále, místo mnohem lepšího letounu inženýra DAR-10 Tsvetan Lazarov, který byl vytvořen přesně jako útočný letoun. DAR-10 byl jednomotorový konzolový jednoplošník s nízkým křídlem a pevným podvozkem, kompletně pokrytý aerodynamickými kryty (lýkové boty). Byl vybaven italským motorem Alfa Romeo 126 RC34 s výkonem 780 koní, který umožňoval maximální rychlost 410 km / h. Vyzbrojen 20mm synchronním dělem, dvěma 7,92mm kulomety v křídlech a jedním 7,92mm kulometem chránícím ocasní část. Bombardovat bylo možné jak z horizontálního letu, tak při potápění s pumami ráže 100 kg (4 ks) A 250 kg (1 bomba pod trupem).
Bulharské útočné letadlo DAR-10A
V roce 1941 vypršela smlouva firmy Caproni di Milano s bulharským státem. Továrna v blízkosti Kazanlaku byla přejmenována na státní leteckou továrnu, která existovala až do roku 1954.
Jak jsem psal výše, Bulhaři plánovali zřídit licencovanou výrobu polských středních bombardérů PZL-37 LOS („Los“), navíc bylo objednáno 15 bombardérů.
Bomber PZL-37В LOS polského letectva
Závod také plánoval zahájení licenční výroby polských stíhaček PZL P-24. Před 1. zářím 1939 dorazila do Polska skupina polských inženýrů s plány na objednanou továrnu. Polští specialisté byli pozdraveni bratrsky, byli oceněni bulharskými vojenskými rozkazy a transportováni bulharskými zpravodajskými kanály do Káhiry, protože pro ně bylo nebezpečné zůstat v Bulharsku, kde se stále častěji začínali objevovat agenti gestapa. Podle dokumentace dodané Poláky byl postaven závod, kam bylo následně přeneseno vybavení prvního bulharského leteckého závodu - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) z Bozhurishte, v souvislosti s vypuknutím druhé světové války a hrozbou nepřátel bombardování. Ale o tom více …
