Výzkumné laboratoře, stejně jako jednotlivé taktické letky amerického letectva a palubní letky námořnictva s finanční a technickou podporou Pentagonu a takových významných leteckých gigantů, jako jsou Boeing a Lockheed Martin, ani na vteřinu nezpomalily tempo kombinace většiny modifikací stávajících multifunkčních stíhaček do komplexního síťově zaměřeného pole systémové koordinace XXI. století. Takže s pravidelnou pravidelností, díky vývoji a integraci nových komplexů, stanic a terminálů pro obousměrnou výměnu informací o pozemních / pozemních a leteckých situacích v místě operace do avioniky taktických leteckých letadel, stále více objevují se nové koncepty vedení úderných nebo obranných operací …. Americké námořnictvo v tomto směru bezpochyby dokázalo dostat před letectvo, jehož živým ukazatelem je slibný koncept války nad mořem / oceánem v divadle operací pod názvy: „Kill web“, který zahrnuje takové sub -koncepty jako NIFC-CA (síťově zaměřená námořní protivzdušná obrana-protiraketová obrana), ADOSWC (integrovaný protilodní obranný systém) a NIFC-CU (integrovaný protiponorkový obranný systém).
Poslední jmenované navíc lze vzhledem k použití největšího počtu prvků (vícefrekvenční akustické zářiče a hydrofony instalované v hydroakustických bójích, flexibilní prodloužené tažené antény zabudované do MAPL a povrchových lodí SAC) považovat za nejsložitější systém ve vývoji, vyžadující maximální výpočetní výkon s procesory nejnovější generace. Všechny výše uvedené koncepce počítají s využitím velkého počtu chráněných kanálů rádiového přenosu dat, včetně směrového „MADL“nebo „Small Data Pipe“proti rušení (kanál v pásmu Ku; bude představen v letounu F-35B, Avionika a válečné lodě F / A-18E / F / G se systémem „Aegis“pro přenos taktických informací na krátké vzdálenosti) a také takový subkanál jako „DDS“(„Data Distribution System“), který umožnil vyhněte se hierarchické struktuře systému „Link-16“. Ve stejné době, to druhé (známé jako „JTIDS“) je i nadále základem spojení zaměřeného na námořní síť. V dnešním díle se odkloníme od diskuse o „nekontrolovatelném“síťovém centrismu v americkém námořnictvu a budeme uvažovat o hardwarové a softwarové synchronizaci mezi systémy řízení zbraní stealth stíhaček 5. generace F-22A „Raptor“a modernizovanými stíhači rodinu „Eagle“F-15C, která dnes dosáhla stupně operační bojové připravenosti.
Podle prohlášení vojenského analytického zdroje „Military Parity“s odkazem na britský zdroj theregister.co.uk ze dne 9. května 2017 bylo americké letectvo schopno implementovat systémové spojení mezi letouny F-22A a F -15C komplex ovládání zbraní pomocí "Taktických linkových linek Link-16 používaných ventrálním modulem Talon HATE." Zde by údaje poskytnuté britským primárním zdrojem a vojenskou paritou měly být řádně opraveny.
Za prvé, piloti tajných taktických stíhaček F-22A „Raptor“budou při použití chráněných rádiových kanálů sítě „Link-16“moci sledovat pouze obraz taktické situace získaný od jiných pozemních, lodních a leteckých jednotek na MFI palubní desky jejich letadel.„Raptory“nejsou vybaveny přenosovým modulem „Link-16 / TADIL-J“kvůli výrazné viditelnosti přenosu rádiového signálu UHF. Zejména F-22A by byl snadno detekován našimi nebo čínskými elektronickými průzkumnými systémy na vzdálenost několika set kilometrů i v okamžiku první fixace „Network Time Reference“(NTR) nezbytné pro fungování celá síť Link-16. V důsledku toho mohou Raptors prostřednictvím tohoto kanálu přijímat informace pouze ze zavěšeného kontejneru Talon HATE umístěného pod trupem letounu F-15C / E / SE. Informací může být buď spolehlivý radarový obraz z palubního radaru AN / APG-63V2 / 3, sledující pár stovek kilometrů před F-15C, nebo infračervený obraz ze senzoru IRST instalovaného v přídi kontejneru Talon HATE.
K zorganizování obousměrné výměny taktických informací mezi „Jehlami“a „Raptory“se používá zcela jiný datový kanál, o kterém „Military Parity“a jeho anglický primární zdroj nezmínil. Tento kanál se nazývá IFDL („Intra-Flight Data Link“) a je hlavním taktickým rádiovým kanálem stíhaček F-22A. Pokud dříve nebyla rodina F -15C / E vybavena terminály využívajícími tento rádiový kanál, dnes je v rámci taktického spojení Eagle - Raptor integrován modul IFDL do základny kontejnerového prvku Talon HATE. Díky tomu mohly letouny F-15C / E (standardní i Silent Eagle) nejen vysílat, ale také přijímat informace ze vzdušného radaru AN / APG-77 stíhaček Raptor, který se otevírá pokročilým smíšeným spojení amerického letectva zcela nové horizonty pro flexibilní provoz v místě operací nasycených pokročilými systémy protivzdušné obrany nepřítele.
Pokud je vedoucím vozidlem ve „svazku“nenápadný F-22A (radar nepřítele lze detekovat pouze na vzdálenost 3–4krát menší než podřízený F-15C / E), máme následující letové profily strojů a rozdělení úkolů. Když se blížíte k divadelnímu sektoru, kde jsou rozmístěny nepřátelské protiletadlové raketové prapory / pluky, nenápadný Raptor, který spolu s Orlem vyrazil na bojiště ve výšce 9-14 km (aby ušetřil palivo), snížena na výšku 1, 5-2 km, po které začíná provádět pasivní elektronický průzkum radaru vysílajícího radarového zařízení a nepřátelských rozhlasových stanic. Rádiový horizont, s přihlédnutím k lomu, může dosáhnout přibližně 185 km. V extrémních případech může pilot letounu F-22A použít vzdušný radarový režim LPI („Nízká pravděpodobnost zachycení“) k provedení krátkodobé operace s převahou vzduchu s minimální šancí „probliknout“svou polohu. Současně je třeba připomenout, že jedinečnost režimu LPI není v praxi absolutně potvrzena: pokud pro zastaralý SPO-15LM „Birch“bude s největší pravděpodobností příliš tvrdý, pak se slibným L-150 „Pastel „Situace se může vyvíjet diametrálně opačným směrem, a proto se letová posádka extrémně drahých Raptorů zaměří na odpalování dálkových AIM-120D pouze proti radiom emitujícím objektům (zapnuté stíhačky se stanicemi elektronického boje a aktivními radarovými stanicemi) v pasivním režimu AN / APG-77.
Hnaný prvek taktického „svazku“, konkrétně F -15C / E (v počtu jednoho nebo několika vozidel), po přiblížení k bojové oblasti klesne do výšky 45 - 80 m, poté bude pokračovat v letu v režimu sledování terénu. Během letu obdrží 2. pilot Strike / Silent Eagle informace o pozemních a vzdušných podmínkách z pokročilé varovné stanice Raptor-AN / ALR-94 nebo radaru AN / APG-77 prostřednictvím kanálu IFDL. Stanice varování před zářením AN / ALR-94 je nejmodernějším a nejdražším prostředkem pasivního elektronického průzkumu mezi všemi známými komplexy podobného účelu umístěnými v avionice taktických stíhaček 4. a 5. generace. Více než 30 pasivních anténních senzorů umístěných na obrysech trupu a letadlech s vysokým rozlišením detekuje a doprovází všechny zdroje radiového záření v měřicích, decimetrových, centimetrových a milimetrových rozsazích a také udává cíl inerciálnímu navigačnímu systému dlouhých doletové bojové rakety AIM-120D jak na palubě samotného F-22A, tak na dalších stíhačkách přijímajících informace přes kanál Link-16 (dekódováním z IFDL v kontejneru Talon HATE na palubě F-15C / E).
Právě F-15C / E v Raptor-Eagle bude hrát roli těžkého leteckého arzenálu, který podle cílového označení letounu F-22A vypustí antiradarové střely AGM-88E AARGM a také JASSM -ER nebo AGM -84H SLAM víceúčelové taktické rakety -ER. Konfigurace spojení Raptor-Eagle zaměřená na síť s předním letounem F-22A se stane nejefektivnější taktickou jednotkou amerického letectva v moderním prostoru operací. Navíc podobný odkaz mohou představovat dva nebo více Raptorů; v tomto případě bude první F-22A provádět elektronický a elektronický průzkum, přenášet taktická data do Iglamu, a druhý stroj bude provádět výhradně úkoly získání vzdušné převahy, pokrývající celé smíšené spojení.
Uvažuje se také o modelu budování spojení s předními letouny F-15C / E a slave F-22A. V tomto případě piloti Raptoru obdrží datové pakety s taktickou situací z palubních radarových stanic a Iglov ROV létající ve velké výšce. S touto konfigurací lze přenos dat provádět jak přes kanál IFDL, tak i méně bezpečný "Link-16". Výhodou tohoto modelu je, že poskytuje nízko letícím dravcům informace z infračerveného komplexu IRST umístěného v kontejneru Talon HATE na jehlách, protože F-22A se nemůže chlubit specializovaným infračerveným zaměřovačem. Použití taktického „svazku“„F-15C / E-F-22A“bude zvláště důležité v divadlech, v jejichž blízkosti není možné používat vzdušné AWACS, elektronické průzkumné a pozemní zaměřovací systémy jako E-3C / G „Sentry“, RC-135V / W „Rivet Joint“, E-8C „J-STARS“díky dominanci nepřátelské protivzdušné obrany.
Tento „svazek“se také vyznačuje poměrně vysokými bojovými vlastnostmi v režimu „vzduch-vzduch“, kde letouny F-22A letící téměř 50–70 km před letounem F-15C / E budou působit jako nenápadné nosiče řízených střel vzdušného boje AIM-120D AMRAAM; palubní radary AN / APG-77 budou deaktivovány a úkoly RTR bude provádět SPO AN / ALR-94. Díky ní budou vozidla schopna skrytě odpalovat AIM-120D proti nepřátelským stíhačům se zapnutými stanicemi elektronického boje a s „aktivními“palubními radary, jakož i proti jiným radiolokačním cílům. V případě cílů, které zůstávají rádiově tiché a nepoužívají elektronickou válku, přijde F-15C / E na pomoc letounu F-22A, který, daleko za Raptory, zapne nový AN / APG- Radary 63V2, detekujte tyto cíle a proveďte označení cíle blízko k plížení „F-22A pro blízké útočné střely AIM-120D. Pokud se například proti takové taktické stíhací „partě“amerického letectva postaví letka našeho Su-30SM, s vysokou mírou pravděpodobnosti „zámořští šakali“tuto bitvu vyhrají. Faktem je, že palubní radar N011M Bars dokáže detekovat Raptor na vzdálenost ne větší než 50-60 za předpokladu, že ze směru nebezpečného pro rakety neexistuje REP, a s nimi lze tento dosah snížit na 30-40 km.
V důsledku toho budou piloti Su-30SM detekovat blížící se modernizovaný letoun F-15C / E na vzdálenost 150-160 km a bez čekání na útok se budou nadále sbíhat, protože nemáme dálkový R Vzdušný raketový systém -77PD s náporovým motorem v sérii. Ve stejný okamžik F-15C „uvidí“naše Sushki ve stejné vzdálenosti a vydá cílové označení Raptorům, které se nacházejí méně než 100 km od našich stíhaček. Poté bude F-22A, bez radiačních radarů, schopen provést velmi úspěšnou leteckou bitvu se Su-30SM, vedenou pouze informacemi přenášenými z letounu F-15C / E o letecké situaci prostřednictvím IFDL rozhlasový kanál (takový výsledek je docela reálný pouze v konfrontaci mezi letkou Su-30SM a „partou“„Raptor-Eagle“jeden na jednoho, bez letectví AWACS z naší strany). To vše vyvolává další úvahy o naléhavé potřebě velkosériové výroby raket RVV-AE-PD, jakož i o vývoji a vybavení taktického letectví novými palubními radary s AFAR typu Zhuk-AE, avšak s vyšší energetický potenciál. Su-35S, schopné sledovat Raptor na vzdálenost 100–120 km, mají mnohem větší šance přehrát slibný „svazek“amerického letectva zaměřený na síť, ale i zde díky absenci ultravysokých -spořádat RVV-AE-PD a velký EPR „Třicet pětina“některé zaostávají za Američany.
Pokud se na problém podíváme globálně, pak můžeme konstatovat, že stíhací složka našich leteckých sil může brzy narazit na více než jeden typ smíšených stíhacích perutí zaměřených na síť. Kromě práce v oblasti systémové koordinace mezi F-22A a F-15C / E, program pro agregaci systémů řízení zbraní pro F / A-18E / F / G „Super Hornet / Growler“a F- Bojovníci 35A / B / C se nadále vyvíjejí. „Lightning II“. Zejména u „svazku“„F-35A-F / A-18G“byla během cvičení „Red Flag 17-1“dokonce vypracována taktika zajišťující provoz F-35A „v závoji“rušení “dodané F / A-18G Growler. I tento model sdílení jednodušších vozidel generace 4 ++ / 5 představuje významnou hrozbu pro naše taktické letectví, reprezentované výhradně vozidly 4. a přechodné generace. Za tak obtížných okolností můžeme jen čekat na nejranější dosažení operační bojeschopnosti stíhaček 5. generace T-50 PAK FA a také dlouho očekávaný vývoj slibného středního bojovníka s nízkým podpisem od korporace MiG. Americké stíhací letky zaměřené na síť mají také vážnou nevýhodu, jejíž kořen je přesně ve strojích 5. generace.
Hovoříme o malém bojovém dosahu letounů F-35A / B / C a F-22A ve srovnání s letouny F-15C / E, tato nevýhoda je patrná zejména při letovém profilu v malé výšce, kdy je spotřeba paliva maximální. Takže maximální operační hloubka letecké operace v místě operace se silnou nepřátelskou protivzdušnou obranou pro Raptory a Lightning nepřekročí 700-800 km bez PTB a 1100-1200 km s PTB, zatímco vylepšené Strike / Silent Needles budou umět operovat na vzdálenost až 1700 km od místa tankování, ale jejich viditelnost má k „stealthu“daleko (EPR je asi 1 m2). Standardní letecké tankery typu KC-10A „Extender“jsou extrémně zranitelné, a proto je nelze použít v těsné blízkosti nepřátelského území. Z tohoto důvodu jsme nyní svědky aktivace Lockheed Martin ve směru přípravy pokročilého projektu nenápadného strategického leteckého tankeru příští generace, který umožní americkému taktickému letectví operovat v hlubinách vzdušného prostoru velkých států. A to nám opět naznačuje větší pravděpodobnost eskalace vojenského konfliktu, ve kterém se Washington pokusí zatáhnout jak Rusko, tak Čínu.
Dnes je nutné i nadále pozorně sledovat situaci s nasazením takto smíšených síťově zaměřených letek amerického letectva do východoevropského operačního prostoru. Ostatně právě zde, kde se vzdálenost od západních hranic ke strategicky důležitým objektům Ruska odhaduje na dvě až čtyři sta kilometrů, má spoj F-22A-F-15C / E největší účinnost. První fáze protiopatření z naší strany je již připravena a spočívá v nasazení maximálního možného počtu systémů protivzdušné obrany S-300PM1 / B4 a S-400. Druhá fáze je složitější a zahrnuje vývoj pokročilé pasivní elektronické průzkumné a elektronické války, která je schopna vysoce efektivně detekovat a potlačovat terminály síťových rádiových kanálů, jako jsou IFDL, MADL a TTNT, které jsou zásadním detailem skupinových operací s F-22A, F- 35, Super Hornet a Eagle / Strike Eagle.
