Pokud je ten náš tak dobrý a jejich špatný, Proč je to pro ně tak dobré a tak špatné pro nás?
Články o problémech a nedostatcích letounu F-35 již nejsou vnímány tak, jak bývaly. Místo schadenfreude - jen suché podráždění s postupem prací na tvorbě domácích stíhaček páté generace.
Ruský čtenář je chytrý. Dokonale vidí rozpor mezi příběhy o „špatně létajícím“letounu F-35 postaveném desítkami let a neporazitelným PAK FA, které existují pouze ve formě šesti prototypů bez avioniky a deklarovaných motorů druhého stupně. Ve skutečnosti jakékoli srovnání letounů F-35 a T-50 spočívá ve srovnání výkonnostních charakteristik sériových stíhaček a požadavků v nich stanovených. přiřazení k PAK FA. A přestože jsme ve skutečnosti stále méněcenní, ve svých snech překonáváme každého.
Každý rok je čím dál tím očividnější prostý fakt: nikomu se zatím nepodařilo vytvořit prototyp letadla, které by se svou „náplní“a schopnostmi blížilo americké „páté generaci“. Nemluvě o jeho uvedení do sériové výroby (alespoň v množství pár desítek kusů). A obávám se, že se stávajícím přístupem k vytvoření PAK FA bude tato mezera nadále jen narůstat. Je nutné přestat „blbnout“vypuštěním jednoho letounu za rok, nebo dokonce být před křivkou a vytvářet ještě pokročilejší stroje s nestandardní aerodynamickou konfigurací (skutečným příkladem je Bird of Prey). Alespoň kvůli prestiži a demonstraci vlastních ambicí (hmm, kvůli čemu ještě PAK FA vzniká?).
Pokud jde o výsměch americkému „tučňákovi“, pak je to katastrofální obchod. Objektivní fakta a nic jiného.
1. Nejsilnější a nejefektivnější motor v historii stíhacích letadel
"Pratt Whitney" F-135 má 13 tun tahu, který nespaluje. Afterburner - 19 tun!
Jen to spaluje více než dva motory MiG-29. Se suchou hmotností 1700 kg.
Prázdná hmotnost letounu F-35A je 13,3 tuny. Skutečná vzletová hmotnost závisí na konkrétní konfiguraci. Je obvyklé zapojit se do vzdušného boje s relativně lehkými raketami vzduch-vzduch se sníženým (50% nebo méně) dodávkou paliva. Jinými slovy, poměr tahu a hmotnosti F-35A ve stíhací verzi by měl dosáhnout jednoty.
Pokud jde o absurdní obvinění z „nespolehlivosti“jednomotorového letadla, obraťme se na MiG-21, Mirage III a F-16. Mistrovská díla světového leteckého průmyslu, která bojovala se všemi regiony planety.
2. Radar s AFAR
Je stejně účinný pro detekci cílů na zemi i ve vzduchu. S možností mapování, simultánní provoz v režimech „vzduch-vzduch“a „vzduch-povrch“, za přítomnosti režimu nízké pravděpodobnosti zachycení (nízkoenergetické impulsy v širokém frekvenčním rozsahu) a všeho že by to moderní vzdušný radar měl umět.
A ještě trochu víc.
Podle běžných snímků (samozřejmě pořízených bez pomoci Photoshopu) je radar AN / APG-81 schopen kontrolovat vybrané oblasti terénu s abnormálně vysokým rozlišením (30 x 30 cm). Tak jasně, že jsou vidět kontury lidí a různého vybavení.
Tvůrci radaru vysvětlují dosažený efekt pomocí technologie AFAR za přítomnosti unikátních algoritmů pro zpracování signálu, například získávají užitečné informace ze šumu odraženého od „bočních laloků“AFAR.
Na rozdíl od jiných radarů s aktivním PAA je stanice APG-81 nezávislým vývojem, a nikoli improvizací založenou na zastaralých radarech s pasivním PAA. S nejmodernějším signálovým procesorem a datovou sběrnicí, optimalizované pro vysoké schopnosti AFAR. Na světě jsou jen dva takové radary. Jedná se o zmíněný APG-81 a jeho předchůdce APG-77 ze stíhačky Raptor.
3. Stealth technologie
Jeho prvky zcela definují vzhled F-35. Na rozdíl od zastaralých letounů F-117 přitom metody snižování viditelnosti nemají na aerodynamiku nového „stealth“prakticky žádný vliv.
Rovnoběžky a hrany orientované ve třech vybraných směrech. Kanály přívodů vzduchu ve tvaru S. Vnitřní závěsná ramena. Pilový spoj panelů a kryty technologických otvorů. Svislé kýly jsou umístěny 20 ° od normálu. Neomezený vrchlík kokpitu. Vícevrstvý radioabsorpční povlak na celém povrchu křídla a trupu.
Rozsah, v jakém jsou tato opatření schopna snížit viditelnost letadla, byl podrobně popsán v předchozích článcích.
4. Ovladatelnost
Podle videí společnosti Lockheed Martin zůstává F-35 plně ovladatelný pod úhlem náběhu 50 °.
Je schopen létat „nejdřív ocasem“, přičemž si udržuje ovladatelnost i při nadkritických úhlech útoku (110 °) a na žádost pilota se sebevědomě vrací k vodorovnému letu.
V první minutě videa (1: 03-1: 07). Říkejte tomu jak chcete, ale vypadá to, že v boji zblízka nemůžete používat klobouky.
Bylo by divné, kdyby nevěděl, jak to všechno udělat, když měl tak silný a dokonalý motor jako „Pratt Whitney“s tahem 19 tun.
Jinak F-35 splňuje moderní standardy:
Limit přetížení - 9g. Konstrukce má integrální uspořádání, ve kterém je významná část výtahu generována samotným trupem.
5. Technologický půvab
Všestranný infračervený detekční systém. Futuristická helma se schopností pozorovat „skrz“letadlo. Úprava F-35B s možností krátkého vzletu a svislého přistání. Lodní stíhací letoun F-35C s titanovými prvky trupu, ocasním hákem a křídlem zvýšené plochy. Výložníkové systémy za letu (F-35A) a hadicový kužel (pro F-35B a 35C).
6. Zbraně
Až čtyři rakety vzduch-vzduch středního / dlouhého doletu (AIM-120 AMRAAM) nebo dvě až čtyři naváděné letecké pumy (například 113 kg klouzavé SDB s maximálním dosahem 100 km) v kombinaci s párem raket typu vzduch-vzduch “, nebo dvě těžké pumy nebo řízené střely (volitelně-pumy Mk.84 s hmotností 907 kg se sadou GPS (JDAM), plánování vysoce přesné munice JSW o hmotnosti 681 kg nebo protilodní JSM rakety).
Náboj munice vestavěného čtyřhlavňového 25mm kanónu je 180 nábojů. Pozastaveno - 220 nábojů.
V případě potřeby je k dispozici šest externích závěsných sestav. Plné bojové zatížení - 8 tun.
Pár slov k věcem, které nesouvisejí s technickým vzhledem letadla
31. července 2015 oznámila první americká námořní letecká letka vybavená letounem F-35B, že je v pohotovosti.
Na tomto lze zastavit různé spekulace ve stylu „létá devět let, ale nebylo přijato do služby“. Stejně jako sériový Su-27 de facto vstoupil do vojsk od poloviny 80. let a dokonce se účastnil „bitev“(srážka Su-27 a norského Orionu během cvičného odposlechu nad Barentsovým mořem, 1987), ale o vyzbrojování „Sušení“byl oficiálně přijat až v roce 1990.
Počátkem léta měly americké ozbrojené síly 120 blesků tří modifikací, s výjimkou 20 testovacích a experimentálních letadel vlastněných společností Lockheed Martin. Stíhačky byly rozmístěny na 10 leteckých základnách v USA.
19. března 2015 se na letecké základně Luke otevřelo výcvikové středisko pilota F-35. Do léta již mělo povolení létat s Bleskem více než 200 pilotů s celkovou dobou letu 30 000 hodin. Ani jedno ztroskotané a ztracené letadlo za všech 9 let provozu v nejtěžších podmínkách (paluby houpacích lodí, noční tankování za letu, skupinové manévrování).
23. září byla na Hill AFB vytvořena první letka vybavená stíhačkami F-35.
8. září - debut F -35 na italské letecké základně Cameri (letadlo italského letectva, sestavené v italském závodě). První let F-35 mimo USA.
6. října - první let F -35 postavený pro norské vojenské letectvo. Let z továrny Fort Worth do Luke AFB.
19. října - Kanadský premiér oznámil možné vystoupení z programu F -35. Řada sdělovacích prostředků pospíšila oznámit kolaps projektu F-35, přičemž nevěnovala pozornost několika okolnostem. Za prvé, žádná ze zúčastněných zemí zatím projekt neopustila (první mohou být Kanaďané). Za druhé, co znamená 65 stíhaček pro kanadské letectvo na pozadí celého programu JSF (3109 stíhaček, z toho jen pětina je export).
Cena
Je smutné, že Lightning je nejlevnější stíhačka generace 4+ a 5.
Za prvé, motor. Nejsložitější a časově nejnáročnější prvek návrhu, na kterém vše závisí. Blesk jeden má. Domácí bojovníci mají tradičně dva z nich.
Za druhé, objem výroby, počítaný na tisíce letadel. Každý ví, že sériově vyráběné výrobky jsou VŽDY levnější.
Náklady na výzkumné a vývojové práce na projektu JSF činily 59 miliard USD. Část těchto nákladů je evidentně zakotvena v každém z postavených stíhaček. Jaké by měly být náklady na vývoj PAK FA, aby se konečné náklady stíhačky rovnaly americké F-35? Na základě 60 sériových T-50 (optimistický scénář).
Odpověď: náklady na výzkum a vývoj by měly být 3000/60 = 50krát méně!
1 bilion, který laika děsí, se týká celého životního cyklu programu F -35 - výzkumu a vývoje, výroby tisíců letadel, jejich údržby, dílů a paliva. Zbraně, výcvik pilotů, náklady na obnovu letecké základny.
Vzhledem k tomu, že F-35 nahrazuje většinu typů letadel, jsou uvedené biliony náklady na existenci amerického letectva na příštích 30 let. Drahý? Takže stále neméně jedí. Koneckonců první spotřebitel leteckého paliva na světě.
Očekávané náklady na výrobu jedné jednotky letounu F-35A v roce 2018 činí 85 milionů USD (očištěno o inflaci). Pouze čínská plastová řemesla jsou levnější.
Pokud jde o notoricky známou „elektroniku“a možné poruchy počítačů, neúspěchy, ze kterých letadla šílí, jsou jen v hollywoodských filmech. Ve skutečnosti je elektronika nejspolehlivějším prvkem každého systému, zcela necitlivý na přetížení, mechanické rázy a vibrace.
Počítač lze přeprogramovat v hangáru letecké základny, na rozdíl od motoru s řízeným vektorem tahu (translační pohyb částí v podmínkách tisíc stupňových teplot). I opravy bloků jsou zde nepostradatelné. Kdykoli to vyvstane, bude domácí Su-35 odeslán výrobci. Není těžké pochopit, jak to vše ovlivňuje náklady na výrobu a provoz.
Každý, koho tyto jednoduché a samozřejmé věci nepřesvědčí, může pokračovat v převyprávění příběhu o strašně drahém letadle s cenou jediného kusu zlata.
Nový cyklus zkoušek na moři. Lety F-35C z paluby letadlové lodi „Dwight Eisenhower“, říjen 2015
