Před 55 lety bylo v závodě Kirov, který byl oficiálně pojmenován „Penguin“, vytvořeno terénní vozidlo. Byl vyvinut v konstrukční kanceláři závodu (nyní OJSC „Spetsmash“), kterou vedl vynikající návrhář tanků Joseph Yakovlevich Kotin.
Pásové terénní vozidlo "Penguin" (objekt 209)
V roce 1957 slavný polární badatel, odpovídající člen Akademie věd SSSR Somov M. M.
Faktem je, že polárníci naléhavě potřebovali výkonný terénní vůz pro komplexní studium Antarktidy. Somov řekl Kotinovi o perspektivách, které se otevřely výzkumníkům vzdáleného a tajemného kontinentu, a podařilo se mu zaujmout hlavního designéra myšlenkou vytvořit mobilní terénní laboratoř pro polárníky a Joseph Yakovlevich nadšeně převzal zcela nový byznys pro něj.
Extrémní provozní podmínky v nebývale nízkých teplotách, neomezený pohyb na sypkém sněhu a hladkém ledu vyžadovaly nové přístupy k konstrukci stroje.
Somov začal často navštěvovat hlavního designéra, sblížili se a spřátelili se, aniž by spolu ztratili kontakt až do konce života.
Antarktický terénní vůz dostal oficiální název „Penguin“a tovární kód - „Object 209“. S ohledem na extrémně krátkou dobu vývoje a požadavek na vysokou spolehlivost nového stroje bylo nutné mít schválená a osvědčená konstrukční řešení. Jako základ si vybrali obojživelný tank PT-76 a obrněný transportér BTR-50P vyvinutý dříve v konstrukční kanceláři, které se osvědčily v jednotkách během operace v Arktidě.
Za tímto účelem, spolu s vytvořením spolehlivé kormidelny pro práci výzkumných pracovníků, byly zapotřebí speciální astronavigační nástroje a vážné úpravy podvozku a podvozku. Byla vyvinuta nová dráha s nebývale nízkým specifickým tlakem na půdu - méně než 300 g / cm 2. S hmotností „Penguin“téměř 16 tun byl tento údaj úměrný specifickému tlaku na zem člověka.
Připomíná velkou naléhavost této práce, N. V. Kurin - v té době zástupce. Hlavní konstruktér napsal: „Bylo to na jaře, někde v polovině května a další expedice musela plout nejpozději v říjnu, aby stihla letní sezónu, která tam začíná v prosinci …“.
S ohledem na těsné termíny stanovené pro výrobu dávky „tučňáků“(na palubě stroje se objevil obrázek tučňáka), které měly být připraveny v době odjezdu antarktické expedice, Kotin učinil mimořádné rozhodnutí: od samého začátku montáže připojil ke každému z pěti vytvářených strojů konstruktéra - zodpovědného za rychlé řešení problémů vzniklých během montáže. Jako takové „chůvy“jmenoval iniciativní mladé designéry - čerstvé absolventy vysokých škol. Byli mezi nimi Popov N. S. - následně generální projektant; A. I. Strakhal - budoucí hlavní projektant projektu; stejně jako již zkušení stavitelé tanků kotinské „stráže“- MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; mladí inženýři Sharapanovsky B. M. a Tkachenko Yu. D.
… Podle závěru polárních průzkumníků se „tučňák“ukázal jako velmi vhodný prostředek pro výzkum tras. Vyznačovala se řadou výhod, a co je nejdůležitější - vysokou spolehlivostí práce. Terénní vůz suverénně překonal zácpy, s výškou 1,5 m. Vědcům se velmi líbil motor, který zajišťoval tažení saní s nákladem 12 tun, a práci při sníženém atmosférickém tlaku, typickém pro Antarktidu. Výhodou stroje jsou jeho dobré životní podmínky, které mu umožňují pracovat v kormidelně bez svrchního oděvu, při venkovní teplotě až minus 50 ° C. Výkonová rezerva byla pozoruhodná - bez tankování - 3, 5 tisíc km.
První cestu do centrálních oblastí Antarktidy vedl slavný polárník E. I. Tolstikov. 27. září 1958 se na trasu ze stanice Pionerskaya vydal oddíl výzkumníků, včetně čtyř terénních vozidel Penguin. O dva měsíce později jsme po ujetí 2100 km dorazili do oblasti šestého kontinentu nejvzdálenější od všech bodů pobřeží - kde byla organizována polární stanice Pól nedostupnosti. Mezi výzkumníky byli zaměstnanci konstrukční kanceláře Kotinsky G. F. Burkhanov a později, již v rámci 5. antarktické expedice, druhý vyslanec Kirovitů - inženýr konstruktér B. A. Krasnikov.
Na znamení úcty k tvůrcům tohoto vozidla byla na stanicích Mirny a Novo-Lazarevskaya instalována dvě terénní vozidla Penguin pro věčné parkování. Člen expedice, řidič-mechanik N. P. Pugachev. obdržel vládní cenu a hlavní designér Kotin J. Ya. - čestný odznak „Ctěný polárník“.
Během práce pěti antarktických expedic za pomoci pozemních terénních vozidel bylo provedeno více než deset výletů do nitra kontinentu, bylo přepraveno přes 15 tisíc tun, bylo dosaženo pólu nedostupnosti a jižního geografického pólu. Dobré „stopy“zůstaly v Antarktidě z tankerů konstrukční kanceláře závodu v Kirově.
