Dubajská letecká show 2017, nedávno dokončená na předměstí Dubaje, se tradičně stala místem, kde se budou předvádět nejen nejrůznější pilotované, ale i bezpilotní letecké systémy různých tříd a typů. Současně byl jedním z ústředních trendů, které se na této výstavě projevily, hojnost předvedených vzorků bezpilotních letounů (UAV) třídy MALE (Medium Altitude Long Endurance - třída středně vysokých dronů s dlouhým letem doba trvání).
Aparáty této velikosti jsou schopné nést zbraně na palubě, což je kromě schopností průzkumu a sledování pomocí optoelektronických a radarových zařízení velmi atraktivní volba pro ozbrojené síly mnoha zemí.
Americký Predator XP UAV, což je zjednodušená exportní verze víceúčelového UAV MQ-1 používaného americkou armádou, však zbraně nemá. Tyto systémy již byly prodány ve Spojených arabských emirátech. V roce 2013 byla podepsána odpovídající smlouva na dodávku nejmenovaného počtu UAV v celkové hodnotě asi 197 milionů USD. Možná i proto bylo v současném showroomu zařízení představeno pouze v podobě zmenšeného modelu na stánku vývojáře General Atomics.
Zařízení téměř úplně odpovídá základní verzi UAV - má stejné rozměry, rychlost, maximální dobu letu a servisní strop. Dron dokáže létat na vzdálenost až 740 km, přičemž na palubě unese užitečné zatížení o celkové hmotnosti až asi 200 kg.
Zjednodušení provedená v rámci jejích subsystémů současně vedla k určitému snížení nákladů na komplex jako celek. Uvádí se, že může být použit jak ve vojenských úkolech, pro průzkum a sledování, tak v civilní - letecké fotografii a mapování, monitorování bezpečnosti, výzkumu životního prostředí atd.
ČÍNA CHCE vést
Úspěch USA v tomto segmentu bezpilotních leteckých systémů nenechal lhostejné vývojáře z jiných zemí, kteří kromě vyřešení problému s vybavením vlastních ozbrojených sil očividně mají touhu získat příjmy z externích dodávek. Hlavní roli zde hraje ČLR. Na statickém místě dubajského salonu byla předvedena tři bezpilotní letadla odpovídající třídy: Wing Loong I, také známý jako Pterodactyl; Wing Loong II a Cloud Shadow.
Vin Lun I je bezpilotní letoun se vzletovou hmotností asi 1,1 tuny. Bezpilotní letoun vybavený turbovrtulovým motorem dokáže vystoupat do výšky 6 000 m. Maximální doba letu je 20 hodin a rádio dosah je 200 km. UAV „Vin Lun“zvedám 200 kg užitečného nákladu, polovinu z nich - na vnějších závěsech. Může to být vícekanálový optoelektronický sledovací systém a radar se syntetickou aperturou, stejně jako různé zbraňové systémy, včetně protitankových řízených střel AKD-10 a klouzavých pum FT-7/130.
Práce na projektu začaly v roce 2005 a již v roce 2007 byl proveden první let. Maketa dronu byla poprvé představena široké veřejnosti v roce 2008 na letecké výstavě v Zhuhai (Čína). Je známo, že PLA používají letouny Wing Lun I a v roce 2015 se dokonce objevily na přehlídce v Pekingu. Čínská vláda schválila vývoz těchto systémů. V tuto chvíli byl tento UAV kromě SAE, jak víte, dodán do Egypta, Nigérie a Uzbekistánu.
Těžší UAV Vin Lun II, vytvořený jako vývoj předchozího modelu, má maximální vzletovou hmotnost asi 4200 kg. Podle vývojáře je doba letu dronu Vin Lun II stejných 20 hodin, strop je jen něco málo přes 9000 m. RTR) a elektronického boje (EW), jakož i datových přenosových systémů. UAV navíc řeší šokové úkoly-vysoce přesné zbraně o celkové hmotnosti až 480 kg jsou umístěny na šesti závěsných bodech, včetně až 12 raket vzduch-země, bomb FT-9/50, TL-10 a laserové bomby. naváděcí hlava GB3.
Třetí z představených čínských bezpilotních letadel „Cloud Shadow“je o něco lehčí než „Vin Lun“II - jeho maximální vzletová hmotnost je asi 3200 kg. Na rozdíl od Pterodaktylů využívá jako elektrárnu proudový motor, který mu umožňuje dosahovat vysokých letových rychlostí. Jeho maximální rychlost je 620 km / h, cestovní rychlost je 420 km / h. Maximální doba letu je 6 hodin. Dosah UAV přes rádiový kanál je až 290 km. Účinný dolet UAV je asi 2 000 km.
Cloud Shadow UAV lze také použít v konfiguracích průzkumu a průzkumných úderů. Celková hmotnost užitečného zatížení dronu dosahuje 400 kg. Pod každou křídlovou konzolou jsou tři závěsné body pro různé zbraně, které v současné době nabízejí různé pumy, včetně Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M a YJ-9E, a také naváděné střely vzduch-povrch.
ANKARA SLEDUJE
Tureckou přítomnost v oblasti bezpilotních leteckých systémů na dubajské výstavě naznačovala dvě vozidla třídy MALE - Anka a Karael (celým jménem Karayel -SU). První představuje funkční vzorek, druhý je model v plné velikosti.
„Anka“(Anka, pojmenovaná po stejnojmenném kouzelném ptákovi, kterému se také často říká Simurg) je průzkumné a úderné bezpilotní vozidlo vytvořené společností Turkish Aerospace Industries (TAI). Zařízení má maximální vzletovou hmotnost přibližně 1600 kg. Jako elektrárna je použit motor Thielert Centurion, který umožňuje UAV provádět lety po dobu až 24 hodin ve výškách až 9000 m. UAV je vybaven elektrickým pulzním odmrazovacím systémem, jehož prvky jsou umístěny v křídlové konzoly a v ocase.
Optický elektronický sledovací systém Aselsan AselFLIR-300T a radar se syntetickou aperturou jsou instalovány na UAV jako užitečné zatížení. Jako zbraně na UAV lze instalovat rakety „Jirit“(Cirit, v překladu z turečtiny - kopí nebo šipka) vyvinuté firmou Roketsan.
Smlouvu na vývoj tohoto systému v rámci programu TUAV podepsalo turecké ministerstvo obrany s TAI v roce 2004. První veřejná demonstrace bezpilotního letadla Anka se uskutečnila na britské letecké přehlídce ve Farnborough v roce 2010 a první let byl proveden na konci téhož roku. Je známo, že tyto bezpilotní prostředky jsou již v provozu v tureckých ozbrojených silách. Před několika lety bylo oznámeno, že existovaly dohody o dodávce dávky UAV do Egypta, ale o skutečnosti této dodávky není nic známo.
Druhý ze zmíněných tureckých dronů - „Karael“vyvinula společnost Vestel Defence. Letos byla tato úprava poprvé představena široké veřejnosti na dubajské letecké show. Pokud víme, po první veřejné ukázce prototypu UAV „Karael“společnost pokračovala v práci na vytvoření ozbrojené verze tohoto dronu pod označením „S-varianta“. Jeho první zkoušky začaly v roce 2016.
Podle zpráv v nové modifikaci dostal dron zvětšené rozpětí křídel. Hmotnost užitečného zatížení se zvýšila ze 120 na 170 kg. Podle vývojářů může dron zůstat ve vzduchu až 20 hodin a vystoupat do výšky 5,5 km. Pod každou křídlovou konzolou jsou dva upevňovací body zbraní, kam lze instalovat vysoce přesné pumy MAM-L a MAM-C vyvinuté firmou Roketsan.
O potenciálních zájemcích o tento systém zatím není nic známo. Je však zřejmé, že společnost by chtěla využít trh zemí Perského zálivu a Blízkého východu jako celku jako platformu pro rozšíření prodeje vytvořených bezpilotních systémů.
HOST Z RIYADU
Je zvláštní, že Spojené arabské emiráty sousedí se Saúdskou Arábií, která podle dostupných údajů dříve podepsala smlouvu na organizaci licencované výroby v zemi čínských bezpilotních letounů z rodiny Pterodaktylů (Vin Lun), představila svůj bezpilotní letoun třídy MUŽ projekt na Dubai Airshow. Náklady na zakázku spolu se souvisejícím vybavením a zbraněmi podle zpráv médií činily asi 10 miliard dolarů, což z něj činilo největší zakázku na nákup UAV. Přesto probíhá i jejich vlastní vývoj v této oblasti.
Práce na vytvoření bezpilotního letounu „Sakr-1“(Saqr 1) provádí Centrum vědy a technologie krále Abdulazize pro vědu a technologii (KACST). Letový dosah tohoto UAV přesahuje 2500 km. Cestovní výška zařízení je 6000 m, doba letu je asi 24 hodin. UAV je vybaven satelitním komunikačním systémem Ka-band, který rozšiřuje možnosti jeho aplikace. Jako bojový náklad může dron nést rakety a laserem naváděné pumy.
Evropa nezůstává pozadu
Na francouzském stánku byl představen zmenšený model Patroller. UAV vytvořil Sagem společně s německým Stemme. Toto zařízení je jedním z pozoruhodných příkladů vytvoření UAV nikoli od nuly jako nezávislého produktu, ale na základě stávajícího vozidla s lidskou posádkou - vychází z draku Stemme ASP S -15.
UAV lze použít pro průzkumné cíle, úpravu dělostřelecké palby atd. Dosah UAV je 250 km. Podle oficiálních údajů může UAV provádět lety až 20 hodin. Maximální letová výška je 6000 m. Zařízení unese užitečné zatížení o celkové hmotnosti více než 250 kg ve formě vícesenzorového pozorovacího systému na gyroskopu -stabilizovaná platforma Sagem Euroflir 350. Toto bezpilotní letadlo je navíc vybaveno radarovým systémem.
Práce na projektu začaly v roce 2008. V roce 2009 byl prototyp UAV předveden na pařížské letecké výstavě v Le Bourget. Později práce pokračovaly. První let dronu se uskutečnil v roce 2012. Úspěšné absolvování letových testů podle dostupných údajů umožnilo zahájit sériovou výrobu tohoto systému.
Rakouská společnost Diamond Aircraft přivezla na výstavu letoun DA-42, který lze použít pro hlídkové účely, včetně bezpilotní verze, jako v případě aparátu Patroller. Tělo letadla je vyrobeno z kompozitních materiálů na bázi uhlíku. Maximální vzletová hmotnost vozidla je jen něco málo přes 1700 kg včetně užitečného zatížení - až 532 kg. První let uskutečnil v roce 2002. Jedná se o první letadlo poháněné vznětovým motorem, které za 28 hodin přeletělo Atlantský oceán (z Kanady do Portugalska). Letoun obdržel certifikát v květnu 2004. Zkušenosti s vytvářením bezpilotní verze založené na tomto letadle byly zejména od izraelské společnosti Aeronautics Defence Systems. Ruští vývojáři navíc měli v plánu použít na jeho základě DA-42 ke stavbě bezpilotního vozidla.
Italská společnost Leonardo (dříve Finmeccanica), která dříve pravidelně předváděla svůj slibný Sky-Y UAV na mezinárodních výstavách, přinesla letos do Dubaje pouze taktické systémy. Evropská přítomnost v oblasti bezpilotních prostředků třídy MALE byla také poznamenána výskytem menšího modelu slibného celoevropského UAV. Vytvoření tohoto systému je však zjevně záležitostí dosti vzdálené budoucnosti.
OBRAZ SE RADICKY ZMĚNIL
Před několika lety byl obraz s bezpilotními leteckými systémy vystavenými v dubajském salónu poněkud odlišný. Významnou část představených bezpilotních prostředků představovala různá vozidla taktické třídy. V současné době taktické drony z velké části ustoupily vozidlům střední nadmořské výšky s dlouhou životností.
Výhody poskytované zařízeními této třídy v podobě schopnosti nést více vysoce kvalitních a rozmanitých sledovacích systémů, jakož i nošení zbraní, schopnosti provádět dlouhé lety trvající několik desítek hodin atd. v očích potenciálních zákazníků zjevně převažují nad nevýhodami potřeby vysoce kvalitních letištních drah a vyšších nákladů na pořízení a vlastnictví.
Americkým vývojářům se aktivním využíváním dronů ve vojenských konfliktech uplynulého desetiletí podařilo vytvořit obraz vysoce efektivních vojenských systémů budoucnosti. Mezitím „Predátoři“na dlouhou dobu zůstali zbraní pro elitu, kvůli exportním omezením byli k dispozici pouze úzkému okruhu zemí z řad nejbližších spojenců USA. Poptávka však vytváří nabídku. Čínští, asijští a další vývojáři ukázali, že i když s určitým zpožděním jsou připraveni uspokojit poptávku platících zákazníků. Existuje na tomto trhu místo pro Rusko? Zatímco tam je. Okno příležitostí se ale postupně zavírá, jak se trh nasytí a konkurence poroste.
