Tento proces však není čistou inovací, protože vláda a průmysl se snaží rozvíjet nové schopnosti, které poskytují výhody oproti potenciálním protivníkům. Jedním z nejdůležitějších aspektů je vývoj nových hybridních konfigurací, které eliminují nerovnost příležitostí mezi obecně přijímanými kategoriemi bezpilotních vozidel - vzduchem, zemí, povrchem a pod vodou.
Společnost BAE Systems například představila koncept nového adaptabilního UAV (AUAV), který ve vzduchu může přepínat mezi režimy letadla a vrtulníku v závislosti na cílech prováděného úkolu. I když existuje mnoho hybridních UAV se samostatnými motory pro zdvih a tah a existuje několik modelů tiltrotorů a dokonce i vozidel přistávajících za ocasem, koncepce AUAV je zcela odlišná.
Společnost představila krátké video o nasazení roje dronů za úkol potlačit nepřátelskou protivzdušnou obranu. Útočný operátor UAV detekuje odpalovací polohu raket země-vzduch a vydá zařízení příkaz k shození kontejneru padákem, načež se otevře jako skořápka a vypustí šest dronů, které mají široký tvar toroidu, mírně se zužující křídla s vrtulemi na jejich náběžných hranách. Sesunou dolů výložník upevněný ve středu kontejneru a vyletí v režimu letadla, aby prohledali a zničili své cíle, které na dálku ovládají odpalovací zařízení raket. Rozdělením cílů mezi sebou je dočasně deaktivují v tom, co s největší pravděpodobností pokrývá senzory proud pěny.
Po splnění úkolu se vracejí k další tyči namontované na věži tanku, umístěné v bezpečné vzdálenosti. Krátce před návratem přecházejí na let helikoptérou kvůli převrácení jedné z vrtulí z náběžné hrany křídla dozadu, což nutí UAV otáčet se kolem své svislé osy. Poté zpomalí, vznáší se nad barem a jeden po druhém na něj „sedí“. Video také ukazuje jako alternativu jejich návrat stejným způsobem k vynořené ponorce.
Přechod mezi těmito dvěma režimy provozu může vyžadovat software adaptivního řízení letu, zatímco pokročilá autonomie by jim umožnila přizpůsobit se rychle se měnícím situacím na budoucím bojišti, pracovat v rojovém režimu, aby zaváděla pokročilé protivzdušné obrany, a operovat ve složitých městských prostorech.
Boom spouštění a návratu umožňuje adaptabilním UAV operovat z celé řady startovacích platforem v náročných prostředích, která jsou pravděpodobně plná lidí, vozidel a letadel. Společnost BAE Systems říká, že výložník omezuje boční pohyb UAV, takže je silný vítr nemůže srazit, a proto snižuje riziko zranění lidí v okolí. Výložník je stabilizován gyroskopem, aby byla zajištěna jeho svislá poloha, i když nosné vozidlo stojí na svahu nebo se loď houpá na vlnách.
Další slibnou oblastí je vývoj pokročilých systémů řízení letu. Například experimentální nenápadný proudový letoun UAV MAGMA, jehož první let byl oznámen v prosinci 2017. Jeho hlavním vrcholem je použití unikátního vysokotlakého systému foukání vzduchu namísto pohybujících se ovládacích ploch. Eliminuje nejen pohyblivé povrchy, které mohou zvýšit viditelnost, ale také eliminuje složité mechanické, hydraulické a elektrické systémy potřebné k provozu letadla za letu.
Společnost poznamenala, že tato technologie, kromě snížení hmotnosti, snížení nákladů na údržbu a zjednodušení designu, by mohla poskytnout lepší ovládání a připravit cestu pro lehčí, méně viditelná, rychlejší a efektivnější letadla, civilní i vojenská, s posádkou i bez posádky.
Pokud jde o MAGMA, která má tvar deltoidu jako typické úderné UAV, zahrnuje dvě technologie využívající vysokotlaké foukání vzduchu: WCC (Wing Circulation Control) a FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Technologie WCC čerpá vzduch z motoru a vyfukuje jej nadzvukovou rychlostí odtokovou hranou křídla, aby se vytvořily řídicí síly. Stejně tak technologie FTV využívá foukaný vzduch k vychýlení proudu plynu motoru ke změně směru letu dronu.
S přihlédnutím k perspektivám tohoto směru BAE Systems společně s univerzitou v Manchesteru a za účasti státu v rámci dlouhodobého projektu „aktivně studují a vyvíjejí inovativní technologie řízení letu“.
Autonomní hlavní bitevní tank?
Pokud jde o pozemní sféru, v září loňského roku představila společnost BAE Systems svůj koncept budoucího bezpilotního hlavního bojového tanku (MBT). V souladu s tím je autonomní bojové vozidlo podporováno skupinami menších autonomních letadel a pozemních vozidel, spojených do jediné sítě, přičemž priorita při rozhodování zůstává na osobě.
Tato malá vozidla budou sloužit jako síťové průzkumné a vnější obranné perimetry pro MBT, úderné hrozby a útočné projektily zpočátku tradičními prostředky boje, včetně balistických systémů přímého ničení, a poté, až budou k dispozici lehké, technologicky vyspělé systémy, s nasměrovanými energetickými zbraněmi například vysoce výkonné lasery.
Jak uvádí společnost, tato síťová neobydlená vozidla mohla také chránit blízké vojáky pomocí identifikačního systému „přítel nebo nepřítel“a detekováním a neutralizací aktivních hrozeb a skrytých IED.
"Už jsme podnikli kroky k vývoji strojů a systémů potřebných pro tento výhledový koncept." - vysvětlil John Paddy, hlavní technolog společnosti BAE Systems Land. - Naše nové pozemní vozidlo IRONCLAD je vyvíjeno tak, aby fungovalo samostatně jako součást bojové skupiny a také integrujeme drony do současných pozemních platforem … Nikdo si nemůže být zcela jist, jak bude vypadat budoucnost, ale my přesně víme, co zbývá učinit malý krok směrem k flotile autonomních vozidel, která si vyměňují informace o situaci a případně přijímají určitá rozhodnutí nezávisle."
Podle něj by taková technologie mohla být pro americký námořní sbor velkým zájmem. který oznámil, že chce do pěti let získat autonomní tank; navrhl však, aby tento program mohl být prováděn zrychleným tempem. „Naší výzvou v této fázi je zaměřit se méně na technologický vývoj a více na správné využívání autonomie na bojišti a kybernetické odolnosti platforem, vzhledem k vyvíjející se povaze této hrozby.“
Změna směru
Když si americké námořnictvo uvědomilo, že tankování v obtížné bojové situaci je nezbytnější než nenápadný průzkum a úderný UAV, transformovalo program UCLASS (Airmanne Surveillance and Strike) bez posádky na program CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System). Hlavním cílem tohoto zrychleného programu je zdvojnásobit skutečný dosah křídla letadlové lodi.
V důsledku toho bylo vyhlášeno výběrové řízení na dodávku bezpilotního letadla známého jako MQ-25 STINGRAY, které je cílem soupeření mezi společnostmi Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) a Lockheed Martin.
Boeing odhalil nenápadné vozidlo s názvem T1, které svým vzhledem připomíná svůj vlastní prototyp PHANTOM RAY UAV, ale údajně bylo vytvořeno od nuly, poté ihned zahájilo pozemní testy.
Společnost soutěží a spolupracuje se společností GA-ASI, která nabízí přístroj SEA AVENGER, který se velmi podobá ostatním velkým proudovým UAV společnosti. Tato informace byla potvrzena v únoru loňského roku, kdy GA-ASI informovala o svých partnerech. Kromě společnosti Boeing Autonomous Systems se programu účastní společnost Pratt & Whitney, která dodává komerční turbofanový motor PW815, podvozek dodává UTC Aerospace Systems, zabezpečený satelitní komunikační systém L-3 Technologies, různý software BAE Systems, včetně plánování úkolů a kybernetické bezpečnosti „Rockwell Collins přináší nové síťové rádio TruNet ARC-210 a simulované prostředí; a přistávací hák vzduchové pojistky GKN Aerospace Fokker.
Další uchazeč, Lockheed Martin, údajně nabízí verzi svého dronu SEA GHOST, představeného pro předchozí program UCLASS, přestože informací o tomto tématu je poměrně málo. Northrop Grumman odstoupil z programu v říjnu 2017.
Rušivá logistika
Boeing se svým prototypem Cargo Air Vehicle nabízí také řešení pro další úkoly, které by mohly provádět bezpilotní systémy. Osmiotorová oktokoptéra o rozměrech 1, 22x4, 58x5, 5 metrů s hybridním elektromotorem má potenciální užitečné zatížení 230 kg. První testovací lety tohoto zařízení byly provedeny v lednu 2018.
Přestože společnost zatím nemluví o konkrétních vojenských úkolech, naznačují, že tato technologie otevírá nové příležitosti v dodávkách naléhavého a nákladného zboží a při provádění nezávislých úkolů v odlehlých nebo nebezpečných oblastech, což může zahrnovat například úkoly vojenské logistiky (doprava a dodání). Podle Pradeepa Fernandeze z partnerské společnosti HorizonX je prototyp poháněn novými bateriemi od společnosti Boeing, přičemž od konceptu k létajícímu prototypu jde za tři měsíce.
"Cílem je transformovat prototyp na plnohodnotnou nákladní platformu." Pokud trochu zvětšíme dojezd a užitečné zatížení, pak můžeme očekávat, že dodáme 115–230 kg v okruhu 10–20 mil. Můžete tedy změnit pořadí, které spojuje svět, můžete změnit způsob doručování zboží. “
Na druhém konci stupnice rychlosti společnost odhalila koncept hypersonického (více než Mach 5) plavidla, které by mohlo vést k vývoji řady vysokorychlostních letadel, z nichž první by se mohla objevit během příštích 10 let.
"Toto je jeden z několika konceptů a technologií, které zkoumáme pro hypersonické letadlo." Tento speciální koncept je určen k řešení vojenských úkolů, především shromažďování zpravodajských informací, pozorování a informací a úderných misí. “
PREDÁTOR v protiponorkové válce
Mezitím GA-ASI pokračuje v rozšiřování schopností známých bezpilotních systémů a ukazuje potenciál MQ-9 PREDATOR B v úkolech námořních hlídek obecně a zejména v boji proti ponorkám, když například během Cvičení amerického námořnictva v říjnu 2017 sledovalo podvodní aktivitu pomocí údajů sonobuoy.
Bóje rozmístěné vrtulníky předávaly svá data do PREDATOR B UAV, který je zpracoval. vypočítal kurz cíle a poté jej prostřednictvím satelitu přenesl na pozemní řídicí stanice tisíce mil od cílové oblasti.
UAV byl vybaven bójovým přijímačem od Ultra Electronics a datovým procesorem od General Dynamics Mission Systems Canada, dále víceúlohovým radarem LYNX, optoelektronickými senzory a přijímačem automatického identifikačního systému, který určuje polohu a sleduje pohyb skupiny lodě.
„Tyto testy prokázaly schopnost našeho dronu detekovat ponorky a zajišťovat sledování podmořských objektů,“řekl zástupce GA-ASI.
Toto je jedna z několika nových schopností, které rodina MQ-9 prokázala v posledních několika měsících. Mezi další funkce patří dálkové spuštění a návrat pomocí satelitní komunikace, let přes 48 hodin pod širým nebem a integrace radarového výstražného přijímače.
Loni v lednu společnost oznámila úspěšnou ukázku automatického vzletu a přistání dronu MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian přes satelit. Vzhledem k tomu, že demonstrace zahrnovala také pojíždění na dráze, ukázalo se, že není potřeba lokalizovat pozemní řídicí stanici a operátory na přední základně, kde byly rozmístěny drony, což znamená, že mohly s minimální údržbou vzlétnout z jakékoli vhodné přistávací dráhy na světě. Dvoudenní let se uskutečnil v květnu 2017 a první let, dron pod širým nebem, schválený Federální leteckou správou, byl dokončen v srpnu 2017.
Ve Velké Británii bude MQ-9B PROTECTOR prvním dálkově pilotovaným letadlem s možností satelitního vzletu a přistání, pokud bude přijato k dodávce britským letectvem počátkem roku 2020, i když úkol může být obtížný.
V prosinci byl proveden další let, kdy řídicí stanice a operátoři na letovém středisku Gray Butte Flight Control Center v Kalifornii a dron vzlétl z armádního letiště Laguna v Arizoně, provedli šest mezilehlých automatických vzletů a přistání na cestě do destinace.
Centrum Gray Bute také předvedlo činnost radarového přijímače Raytheon ALR-69A instalovaného ve standardním dronovém podstavci PREDATOR B / REAPER Block 5, který byl testován s různými pozemními radary.
"Systém ALR-69A poskytuje vylepšený dosah a přesnost detekce a přesnou identifikaci v náročných elektromagnetických prostředích," vysvětlil programový manažer ALR-69A společnosti Raytheon.
Podle společnosti letadlo absolvovalo několik různých letových misí, aby posoudilo schopnost přijímače vyhovět současným schopnostem pozemní a letecké hrozby. Informace z přijímače byly poskytnuty operátorům UAV, což jim umožnilo vyslýchat další palubní senzory za účelem ověření informací o hrozbě.
Satelitem ovládaný UAV HERON
Israel Aerospace Industries (IAI) pracoval také na satelitním pojíždění, vzletu a přistání, poté oznámil, že tyto schopnosti předvedl s dronem HERON. Společnost IAI uvedla, že tyto schopnosti úspěšně otestovala v květnu 2017, což v listopadu připravilo půdu pro demo zákazníka.
Podle plánu této show HERON UAV, který odstartoval z letiště v centru Izraele, strávil několik hodin letem a přistál na jiném letišti na jihu země. Tam byl natankován a vzlétl na druhou misi, načež automaticky přistál na své domovské základně. Podle IAI byl celý proces, včetně automatických vzletů a přistání, spouštění a vypínání motoru, zcela řízen z řídicí stanice ve středním Izraeli.
Evakuace dronu
Stejně jako Boeing, IAI také pracoval na autonomním rotorovém letadle schopném evakuovat oběti a přepravovat náklad. V říjnu 2017 bylo oznámeno, že ukázka experimentálního bezpilotního vrtulníku AIR HOPPER byla úspěšně dokončena vyšším vojenským úředníkům a zástupcům průmyslu.
Demonstrace zahrnovala dva úkoly. V prvním zařízení aparát reprodukoval transport zraněného vojáka na místo odsunu evakuačním týmem k dalšímu převozu do nemocnice a během letu přenášel hlavní indikátory stavu těla zdravotnickému personálu. Ve druhém úkolu simuloval přepravu zásob do speciální skupiny izolované v bojové zóně, kam se nelze dostat jinými prostředky, aniž by byl ohrožen vojenský personál.
AIR HOPPER, založený na malé helikoptéře s lidskou posádkou, má užitečné zatížení 100-180 kg, v závislosti na modelu. Dron poháněný palivem do vozidla RON 95 má dobu letu dvě hodiny a maximální rychlost 120 km / h. IAI zdůrazňuje, že nákup zařízení v poměrně velkém množství je poměrně levný na vytvoření flexibilní „responzivní“flotily logistických systémů, které mohou nahradit pozemní konvoje, které jsou často nuceny pohybovat se po trasách plných dolů, silničních bomb a přepadů.
IAI konstatuje, že AIR HOPPER má otevřenou architekturu, kterou lze snadno a snadno integrovat do řady dalších platforem. Zařízení má mimo jiné také vzdálený monitorovací a komunikační systém s funkcí plánování úkolu a aktualizace trasy v reálném čase. Dron má navíc subsystém pro změnu parametrů celého konvoje a výměnu dat s jinými podobnými platformami.
Společnost také pracuje v oblasti loudání munice, v poslední době rozšiřuje možnosti munice HAROP a GREEN DRAGON při jejich námořním využití.
HAROP je toulavá munice s optoelektronickým / infračerveným naváděním as operátorem v kontrolní smyčce. Je určen k detekci, sledování a zničení důležitých stacionárních a pohybujících se cílů. Jeho adaptace pro použití s válečnými loděmi, od pobřežních hlídkových lodí po fregaty, zahrnuje použití nového odpalovacího zařízení a úpravy komunikačního systému.
IAI uvedla, že námořní munice MARITIME HAROP přitahuje globální zájem jako alternativa k tradičnějším raketám země-povrch s dalšími možnostmi, jako je shromažďování zpravodajských informací a delší doba letu, což operátorovi umožňuje zvolit přesné načasování útoku.
Společnost také vyvinula nový kontejner pro spuštění lodi a stabilizovanou komunikační anténu pro nasazení na lodích nové, téměř tiché, menší munice GREEN DRAGON, která je rovněž navržena pro pozemní použití. Marine GREEN DRAGON je určen k vyzbrojování malých lodí, pobřežních hlídkových lodí a hlídkových člunů a poskytuje jim zbraňový systém s dosahem 40 km a bojovou hlavicí o hmotnosti 3 kg, která dokáže hlídkovat až 90 minut po startu. Operátor nějakou dobu sbírá průzkumná data o cílové oblasti, poté si může vybrat cíl a zničit ho. Munici lze použít v oblastech s intenzivní lodní dopravou pro námořní a pozemní cíle. Dokonce i malé lodě pojmou rotující odpalovací kanystr s 12 z těchto nábojů.
Společnost Elbit Systems nabízí také novou loudavou munici SKY STRIKER, která byla předvedena na výstavě v Paříži. Stejně jako ZELENÝ DRAK je vybavena elektromotorem pro snížení akustického podpisu, ale dokáže vyvinout dostatečnou rychlost na let na vzdálenost „desítek“kilometrů za několik minut. Munice se může nad danou oblastí vznášet až dvě hodiny, během nichž může operátor zachytit a zaútočit na vybraný cíl hlavicí o hmotnosti až 10 kg.
Řídicí systém je dostatečně flexibilní, aby mohl útočit na cíle z jakéhokoli směru po strmé nebo ploché dráze, zatímco munice se může vrátit na místo startu a bezpečně přistát bez vhodného cíle.
