Čínská bezpilotní letadla … V 60. a 70. letech 20. století v rámci konfrontace mezi NATO a Varšavskou smlouvou vytvářely Spojené státy a SSSR těžká bezpilotní letecká vozidla s proudovými motory, která byla určena k provádění taktického průzkumu. Vojenské vedení supervelmocí považovalo lehké drony za drahé hračky, postrádající jakýkoli znatelný bojový potenciál. Od doby, kdy Izrael počátkem 80. let aktivně používal relativně malé UAV k porážce syrského systému protivzdušné obrany, se mnohé změnilo. Po těchto událostech začal v řadě zemí vývoj lehkých dronů a dronů střední třídy, schopných nejen fungovat jako falešné cíle pro systémy protivzdušné obrany a provádět průzkum v blízkém týlu nepřítele, ale také nést úderné zbraně.
Bezpilotní prostředky ASN-104, ASN-105 a ASN-205
Jak bylo zmíněno v první části recenze, čínská armáda měla na začátku 80. let určité zkušenosti s provozováním UAV. Vojáci používali lehké, velmi primitivní modely s rádiovým ovládáním, kluzák z překližky a pístové motory s nízkým výkonem. Hlavním účelem těchto dronů bylo vycvičit posádky protiletadlových děl. Technologicky vyspělejší proudové bezpilotní cíle a průzkumná letadla byly vytvořeny na základě amerických a sovětských modelů. Vývoj dostupný v ČLR a spolupráce se západními firmami umožnily velmi rychle vytvořit a adoptovat malé drony, které by mohly být použity pro průzkum v první linii, úpravu dělostřelecké palby a rušení nepřátelských radarů.
V roce 1985 byl zahájen zkušební provoz letounu D-4 UAV, který byl později označen jako ASN-104. Toto dálkově pilotované vozidlo bylo vyvinuto specialisty z laboratoře UAV Xi'anského výzkumného ústavu (později reorganizováno do Xian Aisheng Technology Group) a je vyrobeno převážně ze sklolaminátu vyztuženého uhlíkovými vlákny.
ASN-104 je postaven stejným způsobem jako první čínské radiově řízené cíle Ba-2 a Ba-7. Vypadá jako miniaturní pístový letoun a je poháněn vzduchem chlazeným čtyřválcovým dvoudobým pístovým motorem HS (510) (maximální výkon 30 koní) namontovaným v přední části letadla. Rozpětí křídel - 4,3 m. Délka - 3,32 m.
Zpočátku bylo spuštění zařízení provedeno z taženého odpalovacího zařízení pomocí posilovače tuhých pohonných hmot. Později bylo odpalovací zařízení umístěno v zadní části armádního nákladního vozu Dongfeng EQ 1240. Přistání bylo prováděno pomocí padáku.
Na svou dobu měl ASN-104 dobré vlastnosti. Zařízení se vzletovou hmotností 140 kg dokázalo provést průzkum na vzdálenost až 60 km od pozemní stanice. Palivová nádrž o objemu 18 litrů vystačila na 2 hodiny letu. Maximální rychlost je až 250 km / h. Plavba - 150 km / h. Strop - 3200 m. Užitečné zatížení do 10 kg obsahovalo fotografie a televizní kamery.
Dron vybavený autopilotem, dálkovým ovládacím systémem, telemetrickým systémem a zařízením pro přenos televizního signálu mohl létat pod kontrolou pozemní stanice nebo podle předem stanoveného programu. Jednotka UAV se skládala ze šesti dronů, tří odpalovacích zařízení, velitelského a řídícího vozidla s dálkovým ovládáním a přijímáním průzkumných informací v reálném čase a laboratoře pro zpracování fotografických materiálů.
Podle západních údajů dosáhly první letky ASN-104 bojové pohotovosti v roce 1989. Po výcviku na cvičišti Dingxin v provincii Gansu byly jednotky vybavené drony poslány do provincií Heilongjiang a Yunnan, do pohraničních oblastí se SSSR a Vietnamem.
Po porozumění provozním zkušenostem ASN-104 UAV stanovilo čínské vojenské vedení konstruktérům úkol zvýšit průzkumný dosah a zavést do průzkumného vybavení noční kanál. V souladu s těmito požadavky na počátku 90. let vstoupil do služby dron, který obdržel označení ASN-105. Toto zařízení vypadá jako ASN-104, ale stalo se největším.
Podle informací zveřejněných čínskými médii váží ASN-105 UAV ve stavu připraveném k odletu 170 kg. Rozpětí křídel - 5 m, délka - 3,75 m. Maximální rychlost ve srovnání s ASN -104 se zmenšila a činila 200 km / h. Tento ukazatel však není pro bezpilotní průzkumný letoun tak důležitý, jako doba letu, která se zvýšila na 6 hodin. U modifikace známé jako ASN-105A se maximální letová výška zvýšila na 5 000 m, což snížilo zranitelnost mobilních systémů protivzdušné obrany MZA a krátkého dosahu.
Díky použití nového ovládacího zařízení, teleskopického anténního stožáru vysokého 18 m a zvýšení výkonu televizního vysílače bylo možné dron ovládat a přijímat z něj televizní obraz na vzdálenost až 100 km. V případě odletu v noci jsou použity kamery pro noční vidění.
V roce 2009 byla na vojenské přehlídce věnované 60. výročí založení ČLR předvedena vylepšená verze s označením ASN-105B. Jako transportér a odpalovací zařízení byl použit třínápravový terénní armádní nákladní vůz Dongfeng EQ1240.
Přestože drak a elektrárna dronu neprošly výraznými změnami, došlo k výraznému vylepšení jeho elektronického plnění. Uvádí se, že pozemní řídicí zařízení je plně počítačové a elektronické jednotky UAV byly přeneseny na novou základnu prvků. Díky použití satelitního navigačního systému Beidou se zvýšila přesnost určování souřadnic pozorovaných objektů, což zase zvýšilo účinnost při nastavování dělostřelecké palby a vydávání označení cílů jejím letadlům. Navíc, pokud je dron používán v programovém režimu nebo je -li ztracen řídicí kanál, je vysoce pravděpodobné, že se bude moci vrátit do bodu startu. Všechny informace o průzkumu obdržené během letu byly zaznamenány na elektronickém nosiči.
Další možností vývoje pro ASN-105 UAV byl ASN-215. Současně se zvýšila hmotnost letadla na 220 kg, ale rozměry zůstaly stejné jako u ASN-105.
Kvůli zvýšení hmotnosti užitečného zatížení bylo nutné nainstalovat motor se zvýšeným výkonem a omezit přívod paliva na palubu. Z tohoto důvodu se doba strávená ve vzduchu zkrátila na 5 hodin. Maximální výška letu nepřesahuje 3300 m. Maximální rychlost je 200 km / h. Plavba - 120-140 km / h. Zvýšení výkonu vysílače umožnilo zvýšit kontrolovaný letový dosah až na 200 km. Informace z televizní kamery jsou přenášeny do řídicího centra prostřednictvím digitálního kanálu. Ve srovnání se zařízeními ASN-104/105 se kvalita obrazu přenášeného v reálném čase výrazně zlepšila. Na ASN-205 je celodenní kamera umístěna na stabilizovaném gramofonu, ve spodní části trupu. To vám umožní sledovat cíl bez ohledu na kurz a polohu dronu. Aby se rozšířila řada bojových aplikací, byla použita modulární možnost umístění užitečného zatížení. V případě potřeby lze místo zařízení pro vizuální průzkum instalovat interferenční vysílač nebo VKV rádiový opakovač signálu.
Lehké bezpilotní prostředky ASN-104, ASN-105 a ASN-215 byly vyráběny ve velkých sériích a stále jsou v provozu. Jsou dobrým příkladem evolučního zlepšení výkonu rodiny dronů vytvořených na základě jediné platformy. Tato relativně levná a jednoduchá zařízení byla určena pro použití v divizních a plukovních vrstvách, hlavně pro průzkum blízkého týlu nepřítele a pozorování bitevního pole. Díky použití kamer s vysokým rozlišením a satelitní navigaci bylo možné přesně nastavit dělostřeleckou palbu.
Následně byly zastaralé drony vyřazované ze služby aktivně využívány v procesu bojového výcviku protiletadlových posádek, a to jak na souši, tak na moři.
Čínsko-izraelská spolupráce v oblasti bezpilotních letadel
Může se to zdát divné, ale na konci 20. století Čína předstihla naši zemi ve vytváření bezpilotních letadel lehké a střední třídy a tato převaha je stále pozorována. Je to do značné míry způsobeno nepochopením úlohy dronu sovětskými generály a obecnou socioekonomickou recesí, která začala v Sovětském svazu v polovině 80. let minulého století. Čínská vysoce postavená armáda, která na základě používání izraelských bezpilotních prostředků v Libanonu usoudila, je považovala za levný a poměrně účinný prostředek ozbrojeného boje, který by při správném použití mohl mít znatelný vliv na průběh nepřátelských akcí, i když čelí s technologicky vyspělým nepřítelem. Ve druhé polovině 80. let se 365. výzkumný ústav se sídlem v Xi'an v centrální části ČLR stal předním vývojářem a výrobcem čínských dronů.
Úspěchy čínských designérů, kteří vytvořili řadu úspěšných UAV, však nevznikly z ničeho. Znatelný pokrok v tomto směru je spojen s úzkou čínsko-izraelskou spoluprací a schopností kopírovat řídicí systémy, nahrávání videa a přenos dat instalované na izraelských dronech. Jak víte, Izrael v osmdesátých letech dosáhl významného úspěchu ve vývoji UAV, dokonce i Spojené státy se ocitly v roli dobíhání. Přístup k ČLR k izraelským technologiím byl umožněn na začátku 80. let poté, co čínské vedení začalo vydávat tvrdá protisovětská prohlášení a poskytovat afghánským mudžahedínům značnou vojenskou a finanční podporu. V tomto ohledu začaly západní země považovat Čínu za možného spojence v případě vojenského konfliktu se SSSR. Modernizovat čínskou armádu vybavením a zbraněmi sovětského stylu vyvinutými v 50.-60. letech 20. století s požehnáním Spojených států zahájila řada evropských a západních společností vojensko-technickou spolupráci s ČLR. Výsledkem bylo, že čínští vývojáři získali přístup k tehdy moderním „produktům dvojího použití“: avionice, proudovým motorům, komunikačním a dálkovým ovládacím zařízením. Kromě nákupu jednotlivých jednotek a komponentů Čína získala licence na výrobu řízených střel, radarů, letadel a vrtulníků. Vojensko-technická spolupráce ČLR se západními zeměmi, přerušená v roce 1989 v souvislosti s událostmi na náměstí Nebeského klidu, výrazně pozvedla technologickou úroveň čínského obranného průmyslu a umožnila začít znovu vybavovat armádu moderními modely.
Bezpilotní prostředky ASN-206, ASN-207 a ASN-209
Jedním z nejvýraznějších příkladů čínsko-izraelské spolupráce byl bezpilotní letoun ASN-206, který společně navrhl 365 Research Institute (divize Xi'an North-West Polytechnic University zabývající se bezpilotními prostředky) a izraelská společnost Tadiran, která pomáhal při vytváření palubního zařízení a pozemní řídicí stanice. ASN-206 obdržel digitální monitorovací a řídicí systém letadla, integrovaný rádiový systém a moderní vybavení pro řízení letu. Vývoj ASN-206 trval od roku 1987 do roku 1994. V roce 1996 byl dron představen na mezinárodní letecké show v Zhuhai, což většinu zahraničních odborníků překvapilo. Předtím se věřilo, že Čína není schopna samostatně vytvářet zařízení této třídy.
UAV ASN-206 s maximální vzletovou hmotností 225 kg má rozpětí křídel 6 m, délku 3,8 m. Maximální rychlost letu je 210 km / h. Strop je 6000 m. Maximální vzdálenost od pozemního ovládání stanice je 150 km. Čas strávený ve vzduchu je až 6 hodin. Užitečné zatížení - 50 kg. Podle uspořádání je ASN-206 dvounosníkový hornoplošník s tlačnou vrtulí, který otáčí pístovým motorem HS-700 o výkonu 51 koní. Výhodou tohoto uspořádání je, že zadní poloha dvoulisté vrtule nebrání přímému výhledu optoelektronických průzkumných zařízení instalovaných ve spodní přední části trupu.
Start se provádí z odpalovacího zařízení umístěného na nákladním podvozku pomocí posilovače tuhého paliva. Přistání s padákem. Letka ASN-206 UAV zahrnuje 6–10 bezpilotních prostředků, 1–2 nosné rakety, oddělené řízení, vozidla pro příjem a zpracování informací, mobilní napájecí zdroj, tankovací stanici, jeřáb, vozidla technické pomoci a vozidla pro přepravu bezpilotních letadel a personál.
S výjimkou řídicí stanice, jejíž vybavení je namontováno v minibusu, jsou všechny tyto další součásti vyrobeny na podvozku terénních nákladních vozidel.
V závislosti na účelu mohou být různé verze ASN-206 UAV vybaveny sadou černobílých a barevných kamer s vysokým rozlišením. Dron má prostor pro tři denní kamery, z nichž každou lze nahradit infračervenou kamerou. V novějších verzích je do koule o průměru 354 mm instalován optoelektronický průzkumný, pozorovací a označovací systém cílů (s laserovým označovačem) s kruhovým otáčením a svislými pozorovacími úhly + 15 ° / -105 °. Přijaté informace lze v reálném čase přenášet na pozemní stanici. Alternativně může být dron vybaven rušicí stanicí JN-1102 pracující ve frekvenčním rozsahu 20 až 500 MHz. Zařízení JN-1102 automaticky skenuje vzduch a zasahuje do nepřátelských rozhlasových stanic.
Další možností vývoje pro ASN-206 UAV byl rozšířený ASN-207 (také známý jako WZ-6), který byl uveden do provozu v roce 1999. Zařízení se vzletovou hmotností 480 kg má délku 4,5 m a rozpětí křídel 9 m. Maximální rychlost je 190 km / h. Strop - 6000 m. Užitečná hmotnost - 100 kg. Doba letu - 16 hodin. Provozní dosah - 600 km.
UAV ASN-207, stejně jako předchozí model, nese kombinované denní / noční optoelektronické zařízení namontované na otočné stabilizované plošině a laserový dálkoměr-terčový značkovač. Vzhledem k tomu, že se vysokofrekvenční digitální signál šíří v zorném poli, používá se k ovládání dronu v maximálním dosahu opakovačový dron známý jako TKJ-226.
Toto zařízení vychází z draku letounu ASN-207 UAV a používá se s ním v jedné bezpilotní letce. Navenek se tato modifikace liší od průzkumné verze přítomností vertikálních bičových antén.
V 21. století se v čínských médiích objevily obrazy modifikace ASN-207 s radarovou anténou ve tvaru houby, která se používá ve spojení s optoelektronickým sledovacím systémem. Řada zdrojů uvádí, že tento model dronu dostal označení BZK-006. Charakteristiky a účel radaru nejsou známy, ale s největší pravděpodobností je určen pro průzkum terénu za špatných podmínek viditelnosti. Vzhledem k tomu, že instalace masivní radarové kapotáže zvýšila odpor, doba letu BZK-006 UAV je 12 hodin.
Let BZK-006 je nepřetržitě monitorován dvěma operátory umístěnými v mobilní velínu. Jeden je zodpovědný za umístění dronu ve vesmíru, druhý sbírá zpravodajské informace.
Pro potlačení nepřátelských rádiových sítí působících v pásmu VKV je určen RKT164 UAV. Na tomto bezpilotním vozidle je místo houbařské kapotáže nainstalována bičová anténa.
Na letecké show 2010 v Zhuhai byla předvedena modifikace útoku známá jako DCK-006. Pod křídlem dronu jsou závěsníky, na které lze umístit čtyři miniaturní laserem naváděné střely.
Dělostřelecké průzkumné jednotky PLA jsou v současné době masivně vybaveny bezpilotními letouny JWP01 a JWP02, speciálně navrženými pro úpravu dělostřelecké palby.
ASN-209 zaujímá mezipolohu co do hmotnosti a velikosti mezi bezpilotními letouny ASN-206 a ASN-207 pro monitorování bitevního pole na zemi, vyhledávání a sledování pozemních cílů, řízení dělostřelecké palby a hraniční hlídky.
Tento model je 4 273 m dlouhý, s rozpětím křídel 7, 5 m, má vzletovou hmotnost 320 kg a od samého začátku byl určen pro exportní dodávky. S užitečným zatížením 50 kg může dron operovat na vzdálenost 200 km od řídicí stanice a zůstat ve vzduchu 10 hodin. Maximální letová výška je 5 000 m. Jednotka se skládá ze dvou bezpilotních letadel typu ASN-209 a tří vozidel se startovací rampou, velitelským stanovištěm a podpůrnými zařízeními.
V roce 2011 byl potenciálním kupcům nabídnut bezpilotní letoun ASN-209 UAV a již v roce 2012 byla s Egyptem podepsána smlouva na dodávku 18 dronů. Podle čínských údajů je exportní hodnota ASN-209 asi o 40% nižší než u podobné třídy dronů postavených v Izraeli a USA. Jednou z podmínek dohody byl převod čínské technologie a pomoc při zahájení výroby dronů v egyptských podnicích. Lze tedy konstatovat, že Čína se za poměrně krátkou dobu změnila z dovozce technologií a vývoje designu na vývozce bezpilotních prostředků, které jsou na světovém trhu se zbraněmi dosti konkurenceschopné.
Lehké UAV ASN-15 a ASN-217
Od poloviny 90. let 20. století, založený na izraelských technologiích, 365. výzkumný ústav vyvíjí lehký UAV ASN-15, navržený tak, aby prováděl téměř denní vizuální průzkum. Dron vstoupil do služby u pozemních sil PLA v roce 1997 a veřejnosti byl předveden v roce 2000.
Letoun o hmotnosti asi 7 kg byl vytvořen na základě bezpilotního letounu ASN-1, který nebyl přijat do služby, jehož hlavní nevýhodou bylo nedostatečně dokonalé řídicí zařízení a nízká kvalita přenášeného televizního obrazu. Naproti tomu je ASN-15 vybaven miniaturní televizní kamerou nové generace a dostatečně výkonným vysílačem TV signálu. UAV ASN-15 je schopen zůstat ve vzduchu asi hodinu, ve vzdálenosti až 10 km od pozemního řídicího bodu. Miniaturní dvoudobý benzínový motor poskytoval maximální rychlost až 80 km / h. Strop - 3 km. Rozpětí křídel - 2, 5 m. Délka -1, 7 m. Vzhledem k umístění motoru a vrtule na horní části křídla je přistání provedeno na trupu.
Dalším vývojem lehkého UAV ASN-15 byl ASN-217. Toto zařízení je vybaveno pokročilejším pozorovacím zařízením a vrtule otáčí elektromotor poháněný baterií.
Vzletová hmotnost - 5,5 kg. V horizontálním letu může ASN-217 zrychlit na 110 km / h, cestovní rychlost-45-60 km / h. Čas strávený ve vzduchu je až 1,5 hodiny. Vzdálenost od pozemní stanice je 20 km. Zařízení bylo ukázáno v roce 2010 v Zhuhai, ale jeho skutečný stav není znám. Řada odborníků se domnívá, že na jeho základě lze vytvořit jednorázový dron nesoucí výbušnou nálož a určený k útoku na pozemní cíle.
Loiteringová munice JWS01 a ASN-301
V roce 1995 získala PLA izraelské „kamikaze drony“z rodiny IAI Harpy. První vzorky „zabijáckých dronů“této rodiny byly vytvořeny na konci 80. let minulého století a později došlo k několika novým úpravám. Jednalo se o jeden z prvních projektů „loudání munice“, realizovaných v praxi. Israel Aerospace Industries se podařilo vytvořit kompaktní a relativně levný dron schopný provádět průzkumné a úderné systémy protivzdušné obrany. Následně byla „Harpyje“vyráběna výhradně v šokové verzi a pozorovací úkoly byly přiděleny dalším bezpilotním letadlům.
UAV Harpy je vyroben podle schématu „létajícího křídla“s válcovým trupem vyčnívajícím dopředu. V zadní části vozidla je umístěn spalovací motor o výkonu 37 koní. s tlačným šroubem. „Harpyje“nese vysoce výbušnou fragmentační hlavici o hmotnosti 32 kg a je vybavena autopilotem a pasivní radarovou naváděcí hlavou. Délka aparátu je 2, 7 m, rozpětí křídel je 2, 1 m. Vzletová hmotnost je 125 kg. Rychlost- až 185 km / h, s doletem 500 km.
Spuštění se provádí z odpalovače kontejnerů pomocí práškové náplně; vrácení a opětovné použití není k dispozici. Po startu "Harpy" pod kontrolou autopilota vyšel do hlídkové oblasti. V daném bodě byl do práce zařazen pasivní hledač radarů a začalo pátrání po nepřátelských pozemních radarech. Když je detekován požadovaný signál, dron automaticky zamíří na zdroj a zasáhne jej výbuchem hlavice. Na rozdíl od antiradarových střel může Harpy zůstat v požadované oblasti několik hodin a čekat, až se objeví cílový signál. Současně je vzhledem k relativně nízkému RCS detekce dronu radarovými prostředky obtížná.
V roce 2004 Čína vyjádřila svůj záměr uzavřít další smlouvu na dodávku nové šarže pokročilých „vražedných dronů“Hapry-2 a modernizaci již prodaných dronů. Proti tomu se ale postavily Spojené státy a vypukl mezinárodní skandál. V důsledku toho byl ČLR odepřen prodej nové loudavé munice a modernizace dříve dodávané munice. V té době však čínský průmysl dosáhl úrovně, kdy bylo možné vytvářet takové výrobky samostatně.
Čínská verze „Harpye“dostala označení JWS01. Je obecně podobný produktu izraelské společnosti IAI, ale má řadu rozdílů. Pro čínskou loudavou munici určenou k ničení systémů protivzdušné obrany existují dva typy vyměnitelných hledačů, pracujících v různých frekvenčních rozsazích, což výrazně rozšiřuje rozsah potenciálních cílů. UAV JWS01 po startu je zcela autonomní a provádí let v souladu s předem stanoveným programem.
Mobilní odpalovací zařízení na podvozku terénního nákladního vozu Beiben North Benz nese šest JWS01. Součástí jednotky jsou tři odpalovací zařízení s vlastním pohonem, elektronická průzkumná stanice a mobilní velitelské stanoviště. Vylepšený model ASN-301 byl představen na výstavě zbraní a vojenského vybavení IDEX 2017, která se konala v únoru 2017 v Abú Dhabí. Ve spodní a horní části trupu modernizovaného „kamikaze dronu“jsou instalovány přídavné antény, které podle odborníků umožňují dálkově korigovat působení dronu.
Lze tedy konstatovat, že v 80.-90. letech byla v ČLR vytvořena rezerva, která umožnila plně vybavit Čínskou lidovou osvobozeneckou armádu bezpilotními vzdušnými prostředky lehké a střední třídy. Čínští výrobci UAV navíc aktivně vytlačují izraelské a americké firmy, které dříve v tomto segmentu zaujímaly dominantní postavení na mezinárodním trhu.
