Od poloviny padesátých let se Special Design Bureau of the Moscow Plant im. Lichačev se zabýval tématem ultra vysokých terénních vozidel. Byly zpracovány a studovány různé nové nápady a řešení, pro něž byly vytvořeny a testovány speciální experimentální vzorky s různými charakteristikami. Postupné studium předmětu a vývoj originálních nápadů v průběhu času vedly ke vzniku zkušeného terénního vozidla / sněhu a bažinatého vozidla ZIL-136.
SKB ZIL (do roku 1956 - SKB ZIS), v čele s V. A. Grachev začal pracovat na tématu terénních vozidel vytvořením několika experimentálních projektů pod obecným názvem ZIS-E134. Na pozadí dalších zástupců této rodiny, tzv. maketa vzorku č. 3. Při jeho tvorbě bylo navrženo použít podvozek s tuhým zavěšením tří párů kol velkého průměru. Předpokládalo se, že taková konstrukce umožní vozu vykazovat zvýšené terénní vlastnosti na nerovném terénu a měkkých půdách. Přenos vzorku byl postaven podle tzv. palubní schéma, které uvolnilo určité objemy uvnitř trupu.
Zkušený terénní vůz ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Podle zpráv armáda ještě před stavbou prototypu „Modelu č. 3“projevila zájem o navrhované schéma terénního vozidla. V důsledku toho obdržel SKB ZIS nejpozději na jaře 1956 úkol vyvinout nové experimentální terénní vozidlo s třínápravovým podvozkem s tuhým odpružením. Na rozdíl od řady jiných experimentálních vzorků té doby mělo být nové ultra vysoké terénní vozidlo vytvořeno na základě přímé dohody s ředitelstvím autotraktorů ministerstva obrany.
Konstrukce nového terénního vozidla byla dokončena v polovině roku 1956 a na začátku července bylo z montážní dílny vyvedeno experimentální vozidlo. Jen pár dní před tím dostala rostlina jméno I. A. Likhachev, což ovlivnilo označení nového projektu. Prototyp nového modelu dostal název ZIL-136. Je zvláštní, že v kontextu projektu ZIL-136 se poprvé objevuje nový termín „vozidlo jedoucí na sněhu a v bažinách“.
Je třeba poznamenat, že název ZIL-136 může vést k určitému zmatku. V roce 1958 - po dokončení hlavních prací na terénním vozidle pro armádu - závod. Likhachev společně s NAMI zahájili vývoj slibného dieselového motoru. Ten z nějakého důvodu obdržel tovární označení ZIL-136. Projekty terénního vozidla a naftového motoru přitom nebyly nijak spojeny. O několik let později se nákladní vůz ZIL-136I dostal do výroby. Jednalo se o modifikaci sériového ZIL-130 s britským dieselovým motorem. Tento stroj přirozeně neměl nic společného se zkušeným terénním vozidlem.
Projekt ZIL-136 počítal s výstavbou třínápravového terénního vozidla schopného pohybu jak po souši, tak po vodě. Při jeho návrhu měla být použita řada osvědčených nápadů. Současně bylo navrženo vyvinout a používat převodovku zjednodušené konstrukce, která má všechny potřebné funkce, ale zároveň má menší hmotnost.
Nový terénní vůz dostal originální nosnou karoserii z hliníkových a ocelových plechů. Části zjednodušené formy byly namontovány na lehký rám a navzájem spojeny pomocí nýtů. Horní část trupu včetně boků a střechy byla vyrobena z hliníku. Spodní, který unesl veškerý náklad, byl vyroben z oceli. Vzhledem ke specifickým vlastnostem nýtovaných spojů byly všechny švy navíc potaženy vodotěsným pastovým tmelem.
Přední část trupu se vyznačovala charakteristickým tvarem, tvořeným několika velkými polygonálními částmi. Velký čelní plech, který měl výklenky pro světlomety, byl instalován se sklonem dopředu. Pod ním byla přední část dna. Nad velkou čelní jednotkou byla menší obdélníková část, za níž byla čelní plachta se dvěma otvory pro čelní skla. Trup obdržel strany relativně složitého tvaru. Jejich spodní část, určená pro instalaci prvků podvozku, byla provedena svisle. Hliníková horní část bočnic byla zase instalována se sklonem dovnitř. Shora byla karoserie pokryta horizontální střechou. Příďový list byl instalován pod úhlem s blokováním dopředu.
Auto na cvičišti. Foto Denisovets.ru
Aby bylo dosaženo optimálního vyvážení, které nebrání pohybu ve vodě, bylo použito specifické uspořádání vnitřních objemů trupu. Přední část vozu pojala kabinu posádky s několika sedadly. Pod ním byla souvislá přední náprava s částí částí převodovky. Další jednotky odpovědné za pohon hnacích kol byly umístěny nad spodní částí trupu. Motor a převodovka zabíraly střední a zadní část karoserie.
Terénní vozidlo ZIL-136 bylo čistě experimentálním vozidlem, a proto nepotřebovalo speciální vývoj hlavních jednotek. Byl tedy vybaven benzínovým motorem ZIS-110, vypůjčeným ze stejnojmenného vozu. Tento 6litrový motor vyvinul výkon až 140 koní. Před motorem byla mechanická třístupňová převodovka, rovněž převzatá ze sériového ZIS-110. Výfuk motoru byl vyveden zakřivenou trubkou, která procházela otvorem na levé straně. Nahoře, pod zasklením, byl upevněn tlumič.
Problém distribuce výkonu na všechna hnací kola byl nejčastěji řešen pomocí sady převodových skříní, diferenciálů atd. V projektu ZIL-136 se rozhodli použít tzv. palubní obvod s rozvodem energie do dvou proudů, z nichž každý byl směrován na kola vlastní strany. Současně byla navržena zjednodušená verze takového schématu, která se obejde bez zbytečně složitých převodovek atd. zařízení.
Před vůz byl instalován souvislý most, zapůjčený z jednoho ze stávajících výrobních modelů zařízení. Jeho meziramenový diferenciál byl zodpovědný za přenos točivého momentu na přední kola. Most byl doplněn dvojicí kuželových ozubených kol spojených s vrtulovými hřídeli. Ty byly spojeny s palubními kuželovými převody druhé a třetí nápravy. K pohonu vodního paprsku byla samostatná šachta. Tato konstrukce převodovky byla poměrně jednoduchá, ale umožnila získat všechny požadované funkce.
Experimentální terénní vozidlo bylo vybaveno šestikolovým podvozkem s tuhým zavěšením kol. Úkolem tlumení bylo přiděleno nízkotlakým pneumatikám, schopným kompenzovat všechny nerovnosti povrchu a vznikající rázy. Nápravy byly instalovány ve stejné vzdálenosti od sebe. Všechna kola byla spojena s brzdovým systémem. Aby byla zajištěna dostatečná ovladatelnost na všech površích, byly ovládány dvě nápravy - přední a zadní. Řídicí systém zahrnoval hydraulický posilovač řízení a tuhá mechanická spojení mezi koly různých náprav. Značná část jednotek systému řízení byla vypůjčena ze ZIS-110.
Během testů autoři projektu ZIL-136 plánovali otestovat provoz podvozku při použití pneumatik různých typů. Kola mohla být vybavena pneumatikami různých velikostí a tvarů. Předpokládalo se zejména použití obloukových pneumatik. Ve všech případech byla kola připojena k centralizovanému systému řízení tlaku. Trubky přívodu stlačeného vzduchu byly uvnitř mostů a nevyčnívaly za podvozek. Shora byla kola pokryta velkými lamelovými křídly. V intervalech mezi nimi byly obdélníkové stupačky pro nástup do sněhu a bažiny.
ZIL-136 s klenutými pneumatikami. Fotografie Trucksplanet.com
V zadní části trupu byl umístěn vodní paprsek, což z experimentálního vozidla udělalo plnohodnotného obojživelníka. Zdá se, že toto zařízení bylo zapůjčeno z jednoho z výrobních vzorků, ale není známo, který stroj byl zdrojem dílů.
ZIL-136 měl dostatečně velkou kabinu pro několik lidí, včetně řidiče. Kontrolní stanoviště bylo umístěno před trupem, na levoboku. Řidič mohl sledovat silnici dvěma velkými čelními skly a dvojicí bočních oken. Další dvě okna byla po stranách, hned za sedadlem řidiče. Na zadní stranu boku bylo navrženo instalovat dvojici menších oken. Podle některých zpráv měl zadní list trupu také otvor pro zasklení.
Bylo navrženo dostat se do terénního vozidla pomocí dveří na levé straně, umístěných bezprostředně za sedadlem řidiče. Aby se při plavbě do vozidla nedostala voda, spodní okraj bočního otvoru byl dostatečně vysoký. Obdélníková platforma mezi blatníky prvních dvou kol mohla být použita jako stupačka. Střešní okno by mohlo být použito pro pozorování a nouzovou evakuaci vozidla.
Výsledkem projektu ZIL-136 bylo ultra-vysoké terénní vozidlo s délkou 6, 2 m, šířkou asi 2, 6-2, 7 m (v závislosti na typu instalovaných kol) a výškou ne více než 2,4 m. Světlá výška - 360 mm. Pohotovostní hmotnost experimentálního vozidla byla 5250 kg. Vzhledem ke zvláštní povaze projektu nebyly maximální ukazatele rychlosti a výkonové rezervy nijak zvlášť zajímavé. Hlavní pozornost byla věnována charakteristice schopnosti cross-country.
Montáž jediného zkušeného terénního vozidla / sněhu a bažinového vozidla ZIL-136 byla dokončena na začátku července 1956. Je zvláštní, že přibližně ve stejnou dobu byla rostlina pojmenována. Likhachev sestavil experimentální tříosý prototyp modelu č. 3 projektu ZIS-E134. Nicméně, jak je známo, práce na těchto dvou projektech probíhaly souběžně a nepřekrývaly se.
Zkoušky prototypu podle všeho začaly v létě 1956, ale - ze zřejmých důvodů - několik měsíců nemohly dosáhnout nejtěžších fází. První nájezd na dálnicích pomohl zvýraznit některé konstrukční nedostatky. Ukázalo se, že systém řízení obsahuje poměrně velké vůle. Výsledkem je, že terénní vozidlo má potíže s udržováním silnice a má tendenci odjíždět z požadované trajektorie. Pravděpodobně byly tyto problémy brzy odstraněny, což umožnilo pokračovat v testování.
Dynamika vozu na dobré silnici byla uspokojivá. Experimentální vozidlo na sněhu a bažině zrychlilo na požadované rychlosti a kromě problémů s ovládáním se na trati chovalo dobře. Dva páry řiditelných kol umožňovaly manévrování s minimálním poloměrem otáčení 14 m.
Terénní vozidlo na panenském sněhu. Fotografie Avtohistor.ru
Zřízení výkonu na dobrých silnicích však nebylo cílem projektu. Zkušený ZIL-136 brzy vyrazil do terénu. Tato fáze testování také poskytla požadované výsledky a ukázala skutečné schopnosti stroje. Koncem podzimu napadl v Moskevské oblasti sníh, což umožnilo zahájit zkoušky prototypu na obtížných tratích.
Obecně se terénní vozidlo na sněhu dobře drželo a pohybovalo se přijatelnou rychlostí, i když to nebylo bez problémů. Ukázalo se tedy, že výlet na sypkém sněhu je nesmírně obtížný úkol. Důvodem je konstrukce převodovky. Jediný plnohodnotný most sněhového a bažinatého vozidla nebyl vybaven uzamykacím diferenciálem. Z tohoto důvodu auto, které ztratilo kontakt kola jedné strany se zemí, nemohlo přesměrovat energii na ostatní kola. Na hustší sněhové pokrývce takové problémy nebyly.
Velká kola s nastavitelnými nízkotlakými pneumatikami dodávala terénnímu vozidlu vysokou schopnost běhu. Volně se toulal nerovným terénem a terénem, včetně některých zasněžených polí. Během testů byl ZIL-136 schopen překonat docela obtížné překážky, jako obrysy sněhu vysoké až 2 m.
Zkušený terénní vůz ZIL-136 byl testován souběžně s několika dalšími experimentálními ultra vysokými terénními vozidly a pomohl doplnit stávající obrázek. V praxi prokázal potenciál třínápravového podvozku s pevnými koly obutými do nízkotlakých pneumatik. Tento stroj navíc předvedl zásadní možnost využití palubního přenosového schématu, ale bylo zjištěno, že stávající konstrukce není bez chyb, a proto potřebuje určitá vylepšení. Nakonec se možnost využití všech takových myšlenek a řešení ukázala při vytváření plnohodnotného vozidla pro ozbrojené síly nebo národní hospodářství.
Veškeré práce na projektu terénních vozidel ZIL-136 byly dokončeny nejpozději v polovině roku 1957. Prototyp byl testován a pomohl shromáždit potřebná data, poté už to bylo prakticky zbytečné. Po dokončení testů byl jedinečný prototyp odeslán na parkoviště. Později byl podle všeho jediný sestrojený ZIL-136 demontován jako nepotřebný. Kov se mohl roztavit a označení projektu brzy přešlo na slibný naftový motor.
Jediné postavené zkušené terénní vozidlo ZIL-136 bylo rozebráno krátce po dokončení testů. Přesto zkušenosti a závěry získané při vývoji a testování tohoto stroje nezmizely a ve velmi blízké budoucnosti našly uplatnění v nových projektech. V té době SKB ZIL pracovalo na několika modelech slibných technologií s vynikajícím výkonem v terénu najednou a některé z nich „zdědily“určité rysy experimentálního ZIL-136.
