Na počátku sedmdesátých let minulého století, Special Design Bureau of the Plant. IA. Likhachev začal vyvíjet novou verzi pátracího a evakuačního komplexu, navrženého tak, aby poskytoval pomoc vyloděným astronautům. V budoucích projektech bylo plánováno implementovat nové nápady, které vyžadovaly ověření. Jedním z nástrojů pro studium navrhovaných technických řešení bylo zkušené obojživelné terénní vozidlo ZIL-49042.
Je třeba poznamenat, že proces modernizace vyhledávacích a evakuačních komplexů začal na konci šedesátých let, kdy začal vývoj stroje PES-2 / ZIL-5901. V roce 1970 byl testován prototyp tohoto modelu a ukázal se jako nejlepší. Nicméně takové obojživelné terénní vozidlo mělo vážnou nevýhodu v podobě nepřijatelných rozměrů a hmotnosti - byly spojeny se současnou přítomností nákladového prostoru a kabiny pro cestující. Příliš velké vozidlo nebylo možné přepravovat vojenskými transportními letadly, což vážně snížilo jeho skutečný potenciál. PES-2 nebyl přijat k dodávkám a hlavní závěry učiněné během jeho kontroly tvořily základ pro nové projekty.
Terénní vozidlo ZIL-49042 po opravě a restaurování. Fotografie Státního vojenského technického muzea / gvtm.ru
Podle výsledků testů PES-2 bylo stanoveno, že slibný vyhledávací a evakuační komplex by měl zahrnovat minimálně dvě ultra vysoká terénní vozidla. Na jednom bylo navrženo namontovat jeřáb a nákladní plošinu pro evakuaci sestupového vozidla a druhým bylo získat obytný prostor a stát se skutečným domovem na kolech. To vše umožnilo vyřešit zadané úkoly, ale zároveň to nevylučovalo leteckou přepravu zařízení.
S přihlédnutím k provozním zkušenostem se sériovým a experimentálním vybavením stávajících typů začal vývoj nových vzorků počátkem sedmdesátých let. Slibný vyhledávací a evakuační komplex, který měl vstoupit do několika vozidel najednou, dostal označení PEC-490. Je snadné vidět, že čísla v tomto označení odpovídají sovětskému systému indexů silniční dopravy. Číslo „490“naznačovalo, že nové vzorky budou zařazeny do kategorie speciálních vozidel s celkovou hmotností v rozmezí 8–14 tun.
Při vývoji nové „vesmírné“technologie bylo v plánu využít jak již známá, tak nová řešení. Vývoj nových myšlenek, a to jak samostatně, tak ve spojení se stávajícími, vyžadoval konstrukci a testování speciálních prototypů. Právě za tímto účelem byl projekt zahájen pod označením ZIL-49042. Tento stroj nebyl považován za plnohodnotnou náhradu stávajících systémů PES-1, měl však nejvýraznějším způsobem ovlivnit další vývoj speciálního vybavení. Vedoucím projektantem nového projektu byl jmenován A. A. Soloviev.
Terénní vozidlo se testuje. Fotografie Státního vojenského technického muzea / gvtm.ru
Jedním z úkolů nových projektů bylo usnadnit konstrukci terénního vozidla při zachování všech základních schopností. Toto jsou cíle stanovené pro experimentální projekt ZIL-49042. Stroj tohoto typu, i když si zachoval některé vlastnosti svých předchůdců, měl dostat lehčí zařízení. Snížení pohotovostní hmotnosti by vedlo k některým výhodám oproti stávající technologii. Nejúspěšnější technická řešení navržená a implementovaná v novém projektu by mohla být použita k vytvoření nových obojživelníků určených pro plný provoz.
Z hlediska celkové architektury bylo nové terénní vozidlo podobné předchozím vozidlům pro pátrací a záchranné struktury. Základem stroje ZIL-49042 byl svařovaný rám z hliníkových profilů s upevňovacími prvky pro instalaci všech hlavních komponent a sestav. Na rámu bylo upevněno výtlačně utěsněné tělo ze sklolaminátu. Měl zaoblený spodní přední díl, vyztužený několika podélnými výztuhami. Přes zaoblené povrchy se takové čelo spojovalo se svislými stranami. Ten měl výřezy pro velká kola. Vzadu mělo tělo dvojici šikmých listů blízkého až obdélníkového tvaru.
Nad sklolaminátovou „lodí“byla horní část kokpitu s vyvinutým zasklením. Za kokpitem byl rubáš nižší výšky s boky nahromaděnými uvnitř. Sloužil jako kryt motorového prostoru. Před kabinou, pod horní přední částí, byly uspořádány svazky pro umístění některých jednotek. Přístup do tohoto oddílu zajišťovaly tři poklopy. Po obvodu horní části trupu bylo několik boxů na to či ono vybavení nebo majetek.
Pohled na pravý bok a záď. Fotografie Státního vojenského technického muzea / gvtm.ru
Vzhledem k maximální lehkosti konstrukce zkušený terénní vůz nepotřeboval vysokoenergetickou elektrárnu. Na rozdíl od některých předchozích vozů dostal pouze jeden benzínový motor ZIL-130 o výkonu 150 koní. Motor byl spojen se standardní jednostrannou spojkou a manuální převodovkou. Taková pohonná jednotka byla umístěna v zadní části trupu. Na zadní část pláště byla umístěna výfuková trubka s tlumičem.
S ohledem na vývoj v řadě úspěšných projektů byl terénní vůz ZIL-49042 vybaven převodovkou s palubním rozvodem energie. Pohonná jednotka v podobě motoru a manuální převodovky přenášela výkon na převodovku s výstupem točivého momentu na tři vrtulové hřídele. Prostřednictvím uzamykatelného mezikruhového diferenciálu box rozdělil výkon na dva proudy pro každý z korálků. Třetí odchozí šachta byla připojena k vodnímu paprsku. Mezi jednotlivá kola desky byla síla distribuována pomocí ozubených kol, tři pro každý proud. V projektu byl navržen nový design převodových brzd, který následně našel uplatnění v nové technologii.
Byl opět použit třínápravový podvozek s rovnoměrným rozložením náprav podél základny. Ten se rovnal 4,8 m se vzdáleností mezi sousedními nápravami 2,4 m. ZIL-49042 si zachoval osvědčené schéma s tuhým zavěšením středních kol a pákovým torzním systémem na první a třetí nápravě. Odpružené nápravy byly také spojeny s mechanismy řízení. Kola byla vybavena pneumatikami I-159 o rozměrech 16, 00-20 a napojena na centralizovaný systém řízení tlaku.
Auto stoupá po svahu. Fotografie Státního vojenského technického muzea / gvtm.ru
V zadní části trupu byl umístěn vodní proud. Kanál tohoto zařízení spojoval sací zařízení ve spodní části a trysku ve výklenku napájecí jednotky. Směr vyhozeného toku a podle toho vektor tahu byl změněn pomocí dvou vychýlených bočních klapek.
Asi polovina délky trupu terénního vozidla ZIL-49042 byla v kokpitu a prostoru pro cestující. Všechna místa pro posádku a cestující byla umístěna v jednom obydleném kupé, které nemělo pevné přepážky. Přední část obyvatelného objemu dostala pod kokpit se třemi sedadly. Řidič byl umístěn vlevo a měl všechny potřebné ovládací prvky. Prostor pro cestující měl osm sedadel umístěných po stranách. Kokpit byl vybaven velkými čelními skly a menšími bočními okny. Salon byl také vybaven pokročilým zasklením, které poskytovalo téměř všestranný výhled.
Přístup na sedadla posádky zajišťovala dvojice bočních dveří. Nad prostředním sedadlem kokpitu bylo k dispozici střešní okno. Dostat se do prostoru pro cestující bylo dost obtížné. Jeho jediné vlastní dveře byly na zádi a vedly na střešní palubu trupu. Před nástupem do prostoru pro cestující tedy museli cestující vylézt na celkem vysokou desku obojživelníků.
Testy v chladném období. Foto Kolesa.ru
Navzdory experimentální povaze projektu dostalo terénní vozidlo ZIL-49042 sadu různých zařízení pro práci na dálku od základen a poskytování pomoci. Obyvatelná část tak dostala tři samostatné ohřívače různých typů. Balíčky nesly hasicí přístroj, záchranné a lékařské vybavení, zásobu oblečení atd. Posádka měla k dispozici zásobu vody a jídla na tři dny. Aby bylo vytvořeno skutečně domácí prostředí, byla v salonu dokonce umístěna přenosná televize z řady Yunost.
Nové součásti a sestavy, které se vyznačovaly sníženou hmotností, umožnily výrazně snížit hmotnost terénního vozidla, přestože nevedly ke znatelnému zmenšení rozměrů. Délka ZIL -49042 byla 8, 96 m, šířka - 2, 6 m, výška - 2, 5 m. Rozvor dosáhl 4,8 m s rozchodem 2, 1 m. Světlá výška byla 448 mm. Díky použití nových konstrukčních prvků byla pohotovostní hmotnost vozidla zvýšena na 6415 kg. Užitečné zatížení - 2 tuny. Podle výpočtů mohl obojživelník na dálnici dosáhnout rychlosti až 75 - 80 km / h. Na vodě dosáhl tento parametr 8-9 km / h.
V polovině listopadu 1972 byl závod pojmenován po. Likhachev dokončil stavbu jediného plánovaného terénního vozidla ZIL-49042. Vůz byl okamžitě odeslán k testování, ve kterém bylo naplánováno testování nových řešení v různých podmínkách a na různých krajinách. Na základě výsledků testů bylo možné rozhodnout o dalším vývoji projektu nebo o vytvoření zcela nového stroje.
Obojživelník na vodě. Foto Kolesa.ru
Prototyp nového modelu v továrně byl namalován v khaki barvě podobné vojenskému vybavení. Na dveřích kokpitu bylo napsáno ocasní číslo „44“. Také se používaly registrační značky "11-43 test". Je známo, že tovární čarodějnice kolem nového auta nemohly projít. Pro své charakteristické zbarvení a obojživelné schopnosti dostalo terénní vozidlo přezdívku „Krokodýl“.
Zkoušky na různých tratích a dojezdech ukázaly, že aplikované nové převodové jednotky, které se vyznačovaly nižší hmotností, si plně poradí se svou prací a lze je použít v praxi. Dosažené snížení hmotnosti konstrukce do určité míry snížilo zatížení jednotek a přineslo určité výhody. Obecně se nová zařízení vyplatila. Mohly by být použity jak při dalším vývoji stávajícího projektu ZIL-49042, tak při vytváření nových typů zařízení.
SKB ZIL z určitých důvodů nezačal vyvíjet pilotní projekt v současné podobě, ale zahájil vývoj zcela nového stroje. Současně, navzdory určitým inovacím, byl zachován značný počet vývojů na ZIL-49042. Další řešení z tohoto projektu byla přepracována v souladu se stávajícími požadavky a byla také použita k vytvoření nového vybavení.
Před obnovou byl ZIL-49042 ve velmi špatném stavu. Foto Denisovets.ru
V první polovině sedmdesátých let Special Design Bureau of the Plant. Likhachev zahájil vývoj nového terénního vozidla ZIL-4906, navrženého tak, aby se stalo základem slibného vyhledávacího a evakuačního komplexu PEC-490. Přes určité vnější a vnitřní rozdíly byly dopravní vozidlo ZIL-4906 a osobní terénní vozidlo ZIL-49061 do určité míry založeny na konstrukci experimentálního ZIL-49042.
V nových projektech SKB ZIL opět použila osvědčenou a osvědčenou třínápravovou architekturu podvozku s tuhým zavěšením středních kol. Kola a pneumatiky byly zapůjčeny od ZIL-49042 bez úprav. Také vzali tělo „krokodýlovi“, mírně změnili přední a zadní převisy. Převodovka pro ZIL-4906 byla částečně vyvinuta nově, ale převodové poměry v jejích hlavních prvcích byly určeny v projektu ZIL-49042.
Zkušený terénní vůz ZIL-49042, který se objevil v roce 1972, nemohl překročit polygony a zůstal v historii pouze jako experimentální vozidlo určené k vývoji nových technických řešení. Řešení přitom byla úspěšná a mohla být použita v nových projektech. Brzy po dokončení testování prototypu začal vývoj nových typů zařízení. V polovině sedmdesátých let byly testovány nové stroje komplexu PEC-490 a o několik let později začaly nahrazovat zastaralý PES-1.
Opravené terénní vozidlo v pohybu. Fotografie Státního vojenského technického muzea / gvtm.ru
V souvislosti se začátkem návrhu nových vzorků speciálního „vesmírného“vybavení se ukázal prototyp ZIL-49042 jako zbytečný. Dlouho zůstal v podniku ZIL, kde byl nečinný. Později jedinečný vůz změnil svůj status a stal se muzejním kouskem. Stejně jako v případě jiných zajímavých terénních vozidel, mnoho let nepříliš přesného skladování mělo špatný vliv na stav vozu. Přesto před několika lety prošli všichni muzejní obojživelníci ze SKB ZIL restaurováním a vrátili se do své původní podoby. Současně byla povolena malá „umělecká svoboda“: na vyčnívajícím horním pásu výtlakového trupu ze skleněných vláken se objevilo bílé lemování, které nebylo v původním schématu nátěru.
Nyní je jediné terénní vozidlo ZIL-49042 uloženo ve Státním vojenském technickém muzeu (vesnice Ivanovskoye, Moskevská oblast). Je součástí nejzajímavější expozice, která představuje všechny hlavní novinky ZIL Special Design Bureau v oblasti ultra vysokých terénních vozidel. Vedle krokodýla jsou předvedeny novější stroje vytvořené pomocí jeho nápadů a řešení.
Projekt ZIL-49042 byl určen k testování nových technických řešení a určení jejich vyhlídek v následujících projektech. Prototyp, kterému se přezdívalo „Krokodýl“, splnil očekávání, což umožnilo začít navrhovat nové vybavení. Brzy se objevil záchranný komplex PEK-490, jehož provoz pokračuje dodnes. Podobné výsledky celého „vesmírného“programu SKB ZIL jasně ukazují, jak důležitý a užitečný byl experimentální projekt ZIL-49042.
