Naším dnešním hrdinou je plovoucí transportér LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), v armádních kruzích známější jako Water Buffalo. Auto je velmi zajímavé, ale v SSSR poměrně vzácné. Proto také v našich muzeích. Jednoduše kvůli poměrně malým objemům dodávek. Důvod této situace je poněkud nižší.
Kdo náhodou uvidí expozice zahraničních muzeí, nejlépe ze všech amerických, bude překvapen dalším názvem tohoto stroje - „Amtrak“. Název, podle americké tradice, jak jsme opakovaně zdůrazňovali, pochází ze spojení dvou slov. Obojživelný (plovoucí) traktor. Am plus Track (angl. Tractor).
Pozorní čtenáři si již všimli, že představený vůz byl vyráběn sériově. Pokud existuje 4. možnost, pak existovaly alespoň předchozí 3. Je tomu skutečně tak. A příběh o 4. LVT je nemožný bez příběhu, byť povrchního, o prvních automobilech této série.
Obojživelná vozidla jsou pro americkou armádu obecně životně důležitá. Samotná struktura ozbrojených sil je vytvořena tak, že námořnictvo má v sobě poměrně velkou váhu. Mariňáci jsou pro Američany prioritou. A námořní pěchota je obecně nezávislá, stejně jako naše výsadkové síly a má ve svém složení spoustu věcí.
Bylo to na příkaz amerického námořnictva v polovině 30. let, kdy inženýr D. Roebling vytvořil první vojenské obojživelné transportéry. Stejný model byl vyvinut v letech 1938-41. A v roce 1941 byl uveden do sériové výroby. Takže - LVT -1.
První model „obojživelného tanku Roebling“, konkrétně takový banner, soudě podle fotografie, byl umístěn na palubě prvního sériového vozidla - „ROEBLING AMPHIBIAN TANK“, vyrobeného v létě 1941. A hned „s ofinou“přijatou armádou.
Původní smlouva na výrobu LVT-1 počítala s výrobou pouze 200 vozidel. Ale jen několik dní po zahájení série byla smlouva zvýšena na 1225 vozidel. A „tank“sám dostal krvelačnou přezdívku „Alligator“.
Námořní pěchotu obdrželo 540 transportérů, 485 bylo převedeno do americké armády. Zbytek vozidel byl poslán k prohlídce spojenecké armádě.
Všimli jste si „skoků“autorů v názvu - „tank -transporter“? Zdálo by se, že je snazší držet se jména, které autor dal svému mozkovému dítěti. Snažíme se o objektivní obraz auta. A tam z „tanku“pouze písmeno „T“, a dokonce i ve špatném dekódování zkratky.
Anglický název oficiálně zní takto - Landing Vehicle Tracked. A tam byl nepancéřovaný plovoucí pásový transportér „Alligator“.
Vůz měl korýtkovitou karoserii, jejíž šířka byla téměř poloviční. Budova byla rozdělena na tři části. Dokážete si představit toto klasické „koryto“? O autě se můžete donekonečna hádat. ale zkuste polemizovat o únosnosti. Zvláště na hladině.
Oddělení řízení mělo podobu kormidelny, posunuto co nejvíce dopředu, tyčící se nad vodou a vybavené střechou. Sídlil v něm velitel vozidla, řidič a asistent řidiče. V přední palubní palubě byla tři pozorovací okna.
Ve svislých stranách bylo ještě jedno okno (poklop), které obecně dávalo posádce dobrý přehled. Na strojích první řady byla přední okna od sebe vzdálena, později byla k sobě přiblížena.
Přímo za řídicím prostorem byl otevřený oddíl pro vojáky (je to také nákladový prostor), do kterého se vešlo 20 vojáků v plné výbavě nebo asi 2 tuny nákladu.
Na zádi byl uzavřený motor-převodový prostor, kde byl instalován 6válcový karburátorový motor „Hercules“WXLC-3 s výkonem 146 koní. Na bocích motoru byly palivové nádrže o celkovém objemu 303 litrů, které zajišťovaly cestovní dojezd až 121 km na souši nebo až 80, 5 km na vodě.
K bokům trupu byly připevněny duté svařované pontony, což zvýšilo vztlak a stabilitu vozidla. Každý ponton byl vnitřně rozdělen na pět sekcí, a když byla jedna z nich proražena, vůz si zachoval vztlak a stabilitu. Pontony sloužily jako rám pro instalaci dílů a sestav podvozku.
Hnací kolo bylo namontováno na trupu poblíž zádi a volant byl v předním horním rohu pontonu. Upevnění napínacího kola mělo hydraulický mechanismus pro nastavení napnutí pásu.
Rozchod kolejí - 260 mm. Ke kolejím byly šikmo připevněny vysoké okovy, které sloužily na hladině jako pádla. Obrat, jak na hladině, tak na souši, byl proveden zabržděním housenky na jedné straně.
Svařovaný trup byl sestaven z plechů z měkké (ne pancéřové) oceli různé tloušťky, protože LVT-1 nebyl považován za bojové („útočné“) obojživelné útočné vozidlo, ale pouze za transportér umožňující vojákům nebo nákladu být rychle doručeno z lodi přímo na břeh.
Aby se potlačila případná palba nepřítele a sebeobrana před blízkým útokem, bylo rozhodnuto vyzbrojit vozidlo jedním kulometem M2NV 12,7 mm a jedním kulometem M1919 ráže 7,62 mm nebo dvěma kulomety M1919. Mimochodem, při instalaci kulometů byla použita kolejnice již známá našim čtenářům. Proč znovu objevovat kolo?
V některých vozidlech můžete vidět další zbraně. Někdy se jedná o „technickou kreativitu“místních zbrojařů, ale častěji jde o tovární splnění požadavků konkrétních jednotek nebo dokonce konkrétních jednotek.
„Alligátoru“jsme věnovali tak velkou pozornost, protože i přes relativně malou produkci těchto strojů to byli právě oni, kdo odhalil některé nedostatky a problémy rozhodnutí inženýra Roeblinga.
Předně nevýhodou, v té době tradiční, byl motor. V těch režimech, ve kterých Alligator musel pracovat, se motor často často zhroutil. Jak se říká, síla nechala mnoho být žádoucí.
Největším problémem ale byly housenky. Odmítnutí systému vodního pohonu ve prospěch housenek spolu s pozitivními aspekty má řadu významných nevýhod.
Především heterogenita prostředí použití a jeho agresivita téměř ve všech aspektech. Mořská voda koroduje kov stejně jako kyselina. To platí zejména pro závěsy.
Pak - výstup do písku. Tady ani nemusíte komentovat. Zde byly k závěsům přidány čepele. Stručně řečeno, varianta plavání s využitím housenek je poměrně obtížně realizovatelná.
I obyčejná půda pro „plovoucí“housenky je smrtelná. A pro opraváře - neustálá bolest hlavy s výměnou za nové.
Nedostatků, kterých jsme si všimli, si všimli i designéři. Proto bylo v prosinci nové auto v podstatě připraveno. Japonci svým útokem na Pearl Harbor urychlili přijetí Water Buffalo - LVT -2. Američtí vojáci nazývali auto buvolem.
Transportér se výrazně lišil od aligátora. Ve skutečnosti je LVT-2 úplně jiný stroj.
Trup měl více „mořských“obrysů. To nejen zlepšilo způsobilost plavidla k plavbě, ale, jakkoli to zní divně, velmi to usnadnilo samotný výstup auta na břeh.
Řídicí prostor byl posunut zpět, vůz dostal prodloužený „nos“s velkým sklonem plechů. Tělo bylo svařeno z ocelových plechů, uvnitř byl ke dnu přivařen příhradový rám, na něj byly namontovány hlavní jednotky. Příď byla vyztužena trubkovým nosníkem s držáky na kabely.
Ukázalo se, že vůz byl delší a širší než ten předchozí, kormidelna řídicího prostoru byla nižší, měla v přední části dva velké inspekční poklopy s plexi sklopnými okny dopředu (takže poklopy v kritické situaci bylo možné použít jako šachty) a malé kontrolní poklopy v lícních kostech.
Ale hlavně, vozidlo dostalo podvozek a tankový motor!
LVT-2 byl vybaven motorem a převodovkou lehkého tanku MZA1 „Stuart“. V motorovém prostoru, oploceném od vzduchové přepážky, byl namontován radiální radiální karburátorový čtyřtaktní motor „Continental“W-670-9 vzduchem chlazený. 250 koní při 2400 ot./min.
Podvozek dostal individuální zavěšení s gumovými elastickými prvky, zvané Torsilastic. Všech 11 silničních kol bylo zavěšeno na bočních pontonech trupu na kyvných ramenech, zatímco 1. a 11. válec byly zvednuty nad zem, přičemž zátěž odjížděla při opouštění vody na břeh a při překonávání svislých překážek a také zajišťovala napětí. pásových řetězů.
Specifický tlak pouhých 0,6 kg / cm2 umožňoval vozu vyjet na písečné pobřeží, pohybovat se sypkým pískem, bahnem, bažinou - LVT často projížděla tam, kde se zasekla jiná dopravní vozidla. Délka opěrné plochy byla 3, 21 m, šířka stopy - 2, 88 m. Jejich poměr asi 1, 1 umožňoval stroji otáčet se na souši s poloměrem rovným jeho délce a spouštět koleje v opačných směrech.
Specifický výkon motoru se ve srovnání s LVT -1 zvýšil ze 14,7 na 18 koní / t, nosnost se zvýšila na 2,7 - 2,9 tuny, možné přistání - až 24 plně vybavených vojáků.
Vzhledem k tomu, že nalodění a vylodění bylo možné provádět pouze přes bok, byly v bočních listech pontonů provedeny čtyři římsové stupně. Shora byl podvozek pokryt křídlovými klapkami.
Po obvodu měl trup držáky pro upevnění vozidla na palubu přepravní lodi, používaly se také při zajišťování nákladu v oddíle vojska.
Vozidlo bylo vyzbrojeno jedním 12,7 mm kulometem M2NV a dvěma nebo třemi 7,62 mm M1919A4, které byly namontovány na mobilních jednotkách M35 s otočným čepem, pohybujícím se po kolejnici po obvodu oddílu vojska.
Celkem bylo vyrobeno 2 962 takových krásek. 1355 vozidel vzala námořní pěchota, 1507 americká armáda a spojenci dostali jen 100 kusů. S vědomím vybíravosti americké armády se kvalita těchto strojů stává jasnou.
Mimochodem, toto jsou vozidla, která vidíme na některých fotografiích s 37mm kanónem převzatým z letounu Airacobra (stíhačka R-39). Spouštěče pro NURS byly nainstalovány na stejné stroje. Do stejných vozidel byly instalovány minové vlečné sítě a další technické vybavení.
Zde je nuance. Konstrukce stroje měla jednu malou, ale nepříjemnou nevýhodu. Vrtulová hřídel procházela uprostřed oddílu vojska a bránila tam umístění vážných zbraní.
Námořní pěchota a ti, kteří byli z povahy své služby spojováni s častými přejezdy, z řad čtenářů, si už s potěšením mnul ruce v očekávání zlomyslných komentářů. Marně autoři tolik chválí toto auto. Buffalo, je to buvol. existuje síla - není potřeba žádná mysl.
Při přistávání z lodí nebo při překonávání vodních překážek musí mít transportér takovou kvalitu, jakou „vodní buvol“nemá. Totiž nakládání a vykládání nejen přes desku, ale také speciálními dveřmi nebo rampami v autě. Navíc pro pohodlí v bitvě by rampy měly být na zádi!
Otevřeno a vpřed. Rychlé nakládání a vykládání personálu, nákladu, zbraní. Mariňáci přece musí operovat pod těžkou nepřátelskou palbou, kde každá vteřina zpoždění znamená smrt. Američané to vědí stejně dobře jako my.
Stručně řečeno, hlavní nevýhoda „Alligator“a „Water Buffalo“byla vlastní samotnému rozhodnutí o designu. Tohle je … motorový prostor. Přesněji jeho umístění. Zadní umístění motorového prostoru připravuje auto o rampu.
Návrháři karoserií aktivně tlačili na „mindráky“. Je nutné posunout motor dopředu. V tomto případě bude mít tělo vlastní sklopný ret. To znamená možnost naložit stroj přímo ze země.
Právě tento stroj dnes vidíme v Muzeu vojenské techniky UMMC ve Verkhnyaya Pyshma. A přechází pod index LVT-4.
LVT-4 byl vytvořen na základě LVT-2, ale s umístěním motorového prostoru přímo za řídícím prostorem. Střecha nového motorového prostoru byla vybavena žaluziemi. Prostor vojska se přesunul zpět a místo jeho zadní stěny byla instalována skládací rampa ovládaná ručním navijákem.
Rampa s navijákem dodala vozu více než tunu hmotnosti. Ale obojživelník mohl nést ve svém prostornějším (kvůli odstranění vrtulového hřídele) oddíle vojska o 1135 kg více nákladu a jeho možná délka se zvětšila o 0,6 m.
Nový model zachovává prvky struktury karoserie, motoru, převodových jednotek, odpružení, kolejí LVT-2.
S nosností až 4 tuny mohl transportér přepravit až 30 plně vybavených vojáků, ale i lehká vozidla (řekněme Jeep „Willis“) nebo polní děla.
Do oddílu pro vojska bylo například možné umístit houfnici 105 mm M2A1 s odstraněnými koly a s některými úpravami bylo možné sestavenou houfnici připevnit shora na trup.
Aby se usnadnilo nakládání vozidel a nářadí, byly na vnitřní straně rampy žebrované koleje. Řídicí prostor byl vybaven dvěma pozorovacími okny v čelním listu a kontrolními poklopy v lícních kostech. Ve srovnání s LVT-2 se staly vyšší než boční strana vozidla.
Tento transportér začal vstupovat do jednotek v roce 1944. Celkem bylo vyrobeno 8 351 LVT-4, což bylo o něco méně než polovina všech vyrobených LVT. Více než 6 000 z nich přijala americká armáda, o něco více než 1700 - námořní pěchota, dalších 5 000 bylo převezeno spojencům v rámci Lend -Lease.
Několik desítek těchto transportérů se dostalo do naší armády. Žádný z nich však nebyl použit k zamýšlenému účelu. Vozidla byla připojena k průzkumným jednotkám a fungovala jako traktory. Což je v zásadě pochopitelné.
Vozidlo určené pro námořní pěchotu a dokonale přizpůsobené speciálně obojživelnému útoku, v terénu ztrácí mnoho ze svých výhod. Jako kachna mezi kuřaty. Zdá se, že jde pěšky, ani nezaostává za ostatními. Při pohledu zvenčí je ale jasné - kachna musí plavat!
TTX LVT-4
Bojová hmotnost: 18, 144 kg;
Délka: 7975,6 mm;
Šířka: 3251,2 mm;
Výška (s protiletadlovým kulometem): 3111, 5 mm;
Vnitřní palivové nádrže: 530 L (140 galonů);
Cestovní dosah: 241 km;
Maximální rychlost na vodě: 11 km / h (7 mph);
Maximální rychlost pohybu na souši: 24 km / h;
Poloměr otáčení: 9, 144 m (30 ft).
Motor: Continental W670-9A, letecký karburátor, vzduchem chlazený;
Zdvihový objem motoru: 10,95 l (668 kubických palců);
Výkon motoru: 250 HP při 2400 ot./min
Výzbroj: 12,7 mm kulomet M2HB a 7,62 mm kulomet.
Vojáci na palubě: až 30 lidí. nebo až 4 tuny nákladu.
