"Land" v tajnosti
Když se v Naberezhnye Chelny objevil skutečný automobilový gigant, nákladní vozy Ural na něm upadly do skutečné technologické závislosti. Nejprve to byly motory KamAZ-740, které v závodě Ural neustále chyběly, a pak se příběh stal s novou kabinou.
V roce 1976 se vedení automobilového závodu Miass rozhodlo vyvinout novou rodinu armádních nákladních vozidel, která dostala kód „Land“. Hlavním modelem měl být třínápravový Ural-4322-přímý dědic naftového modelu 4320 se zastaralou kabinou z Uralu-375. Ale inženýři a zákazníci z ministerstva obrany tam nezůstali. Součástí projektu byl také kabinový vůz, jehož kabina byla zapůjčena od společnosti KamAZ. Toto rozhodnutí se nyní nezdá být nejsprávnějším, protože přímí konkurenti rozdělují jednu komplexní jednotku na dvě auta stejné třídy. V podmínkách Sovětského svazu a absenci trhu o tom ale neuvažovali - taková rozhodnutí byla způsobena úsporou zdrojů na rozvoj.
V řadě „Sushi“byl také čtyřnápravový těžký model „Ural-5322“, jehož rozložení bylo samozřejmě také na kabině. Pokud se podíváte pozorně na kapotovou verzi nového „Ural“, jasně uvidíte prvky „KAMAZ“- čelní sklo a dveře. Základna kokpitu a štít motoru byly upraveny tak, aby vyhovovaly potřebám Uralu. Nutno podotknout, že novinka vypadala celkem organicky. Mezi novinkami přišli inženýři z Miassu s prohlubní v zadní stěně pro rezervní kolo. Toto rozhodnutí umožnilo prodloužit délku těla a posunout jej blíže k kabině. V roce 1978 myšlenka plovoucích nákladních vozidel, která byla v Sovětském svazu dlouho posedlá, našla své pokračování ve vývojové práci Susha. V rámci projektu byl postaven jedinečný „Ural-4322P“, navenek téměř nerozeznatelný od „pozemních“verzí, ale vybavený celokovovým uzavřeným tělem a odnímatelnými vlnovými reflektory. Auto se přitom po vodě pohybovalo nejen otáčením kol, ale také pomocí dvojice vrtulí. Volba 43221A byla třínápravová verze cabover.
Ale ani to se zdálo málo-byla vyvinuta plovoucí verze čtyřnápravového nákladního vozu „Ural-5322P“(53221) s nosností 7 tun.
První experimenty s překonáváním vodních překážek, plovoucích strojů rodiny „Susha“probíhaly doma, u jezera Turgoyak v Čeljabinské oblasti. Experimenty na plovoucím Urale nebyly první v historii závodu Miass - na samém začátku 70. let byly postaveny dva obojživelníky s taxíkem.
Ural-379P (třínápravový) a Ural-395P (čtyřnápravový) se stal prvním plovoucím těžkým nákladním vozem na světě. Zde byl pohyb na vodě prováděn také pomocí dvou třílistých vrtulí, na jejichž pomoc přicházela kola s vyvinutými výstupky. Hlavní vztlak zajišťovalo utěsněné tělo a polyuretanová pěna v celém těle byla chráněna před úniky. Stroje se vyznačovaly originálními kabinami vlastní konstrukce a zdaleka nijak nepřipomínaly vlastnosti „plavby“Uralu. Výsledky testů byly spíše pozitivní, ale případ se nedostal k sériové implementaci a práce pokračovaly i v budoucnu v ROC „Susha“.
Motory a série
V motorové nabídce nových Uralů zpočátku došlo k úplnému zapůjčení pohonných jednotek od kolegů z Naberezhnye Chelny. Základem byl samozřejmě KamAZ-740 210 hp ve tvaru V. s., a u těžkých čtyřnápravových nákladních vozidel doufali, že nainstalují slibný 10válcový motor KamAZ-741 ve tvaru písmene V s výkonem 260 koní. s. Poslední motor byl plodem modulárního sjednocení s mladším motorem.
Pět let po zahájení prací na projektu Land bylo rozhodnuto vybavit stroje pokročilými vzduchem chlazenými dieselovými motory Deutz F8L413. Pro tento motor (pojmenovaný „Ural-744“) byl v Kustanai dokonce postaven závod, o kterém byla řeč v první části cyklu. Pokus o nezávislost na KamAZ byl však marný - závod začal pracovat po rozpadu Sovětského svazu, další spolupráce s ním se ukázala být nemožná.
Kromě výše uvedených verzí strojů nové rodiny byla vyvinuta také verze Ural-4322B, jejíž podvozek byl prodloužen o 275 mm. Nákladní platforma takového vozidla byla již 4664 mm dlouhá a umožňovala ubytování 33 stíhaček najednou. Kromě toho byla všechna auta pod kódem „Land“dodatečně zapečetěna, což nákladním vozidlům umožňovalo překonat brod s hloubkou 1,75 metru. Koncem osmdesátých let byla na Ústavu lesního inženýrství vyvinuta standardní obydlená bezrámová tělesa K-4322 pro stroje Ural-4322, která byla společně se všemi stroji rodiny „Land“přijata do výroby. Než státní komise doporučila nové „Uraly“v sérii, uběhli v souladu s požadavky ministerstva obrany 35 tisíc kilometrů v horkých pouštích a mrazivém severu.
Obecně se mi auta velmi líbila, mezi doporučeními bylo zlepšení cirkulace vzduchu v motorovém prostoru (motor, připomínám, vzduchem chlazený vznětový motor) a izolace štítu motoru kabiny. Z celé rodiny se do sériové výroby dostal pouze kapotovaný Ural-43223 a teprve v roce 1992, kdy byly do Miassu konečně přijaty první motory z Kustanai. Celkem bylo z Kazachstánu na jižní Ural dodáno 405 naftových motorů, poté byly na část Uralu nainstalovány německé Deutz KHD F8K413F o výkonu 256 koní. s. Spolu s dovezenými motory byly stroje řady „Land“vybaveny převodovkou Zahnradfabrik (ZF). Určité procento vozů bylo smontováno s tradičními naftovými motory KAMAZ řady 740. A zdálo se, že všechno šlo dobře - kromě výrobního sortimentu byl představen i civilní sklápěč „Ural -55223“, auto bylo celkem dobře vzato i s drahými importovanými jednotkami. Montáž byla organizována mimo hlavní dopravník v dílně malosériové výroby. Pracovníci automobilových závodů současně sestavili vozy rally-raid Ural-43223S, na kterých v roce 1992 získali první a druhé místo v polské rally Yelchi. V září téhož roku se několik kamionů zúčastnilo super maratonu Paříž - Moskva - Peking, který dosáhl konce pouze jedné posádky z Miassu. Navzdory četným poruchám a konečnému poslednímu místu dostali jezdci se spolujezdcem cenu „Za vůli vyhrát“.
Po tom všem se automobilový závod Kamsky nečekaně dostal k rozumu a přerušil dodávku lisovaných polotovarů pro Miass - koneckonců podnik v Miassu produkoval přímé konkurenty. Poté, co shromáždil asi 1000 vozidel (podle jiných zdrojů ne více než 500), automobilový závod Ural v roce 1998 zastavil výrobu nákladních vozidel s kabinami nové generace. Jak víme, Ural musel na novou masivní kabinu kapoty (sjednocenou s civilním GAZ) počkat do roku 2014 … Připomínám, že v Naberezhnye Chelny nemohli samostatně vyvinout kabinu pro vlastní auta.
Celá armáda „Ural-43223“, které se podařilo dostat do ruské armády, byla v roce 1998 vyřazena ze služby. Jeden z posledních vozů projektu „Land“je nyní uložen v Rjazaňském muzeu automobilové technologie (nyní tato stránka patří Muzeu historie vzdušných sil). Počátkem 20. století pokusy továrních pracovníků vylepšit vzhled kabiny klasického „Uralu“pomocí plastových panelů nezpůsobují nic jiného než shovívavý úsměv.
Navzdory všemu nelze historii projektu „Země“označit za beznadějnou. Za prvé, mnoho vývojů tvořilo základ nové rodiny pro vojenské potřeby - „Motovoz“. A za druhé, to vše ukázalo továrním dělníkům, že v podmínkách volného trhu lze jen doufat pro sebe a výrobce motorů zbavené vlastní automobilové výroby. Jednalo se o Yaroslavl Motor Plant.
