Všichni, kteří se alespoň trochu zajímají o technické vlastnosti moderního bojového letectví a jiného vojenského vybavení, se v Runetu více než jednou setkali s jingoistickými srovnávacími recenzemi víceúčelového stíhače Su-35S se skrytou vzdušnou převahou F-22A „Raptor“stíhací letoun nebo vysoce přesný stíhací bombardér přední linie Su-34 s taktickou stíhačkou F-15E „Strike Eagle“. Lze v nich najít jak zcela adekvátní srovnání jednotlivých kvalit jednoho stroje s podobnými parametry druhého (například s ohledem na ovladatelnost a schopnosti vzdušného boje na blízko), tak absolutně neodpovídající realitě srovnávání palubních radarových systémů, jako stejně jako schopnosti úderu. Předpojatost těchto recenzí často spočívá ve skutečnosti, že autoři pracují se zastaralými informacemi pouze z ruskojazyčných zdrojů, zatímco analyzované produkty (častěji odkazující na západoevropskou a americkou technologii) již prošly z jedné do dvou nebo více fází modernizace.
Získání operační připravenosti na taktické rakety dlouhého doletu JASSM-ER VE ZBRANĚ F-15E JE VÁŽNÁ VÝZVA PRO RUSKÉ VKS V EVROPSKÉM DIVADLE VOJENSKÝCH AKCÍ. JAKÝ JE NÁVRH SU-34?
K dnešnímu přehledu jsme byli vyzváni informacemi, které jsme obdrželi 8. února ze Singapore Airshow-2018. Zde představitelé vojensko-průmyslové společnosti Lockheed Martin oznámili dosažení operační připravenosti taktické řízené střely dlouhého doletu AGM-158B JASSM-ER ve výzbroji víceúčelových stíhaček F-15E Strike Eagle. Co to znamená?
Za prvé, získání strategických úderných kvalit všemi, bez výjimky, letkami amerického letectva vybavenými taktickými stíhači „Strike Eagle“. Toho bude dosaženo kombinací obrovského dosahu rakety AGM-158B s pevným dosahem F-15E. Se smíšeným letovým profilem bez doplňování paliva se dosah úderu této střely z letounu F-15E přiblíží 2500 km (srovnatelné s údery bombardéru s dlouhým doletem Tu-22M3 pomocí aerobalistických raket X-15). Na pozadí této skutečnosti začínají velké letecké základny nacházející se v zemích západní a východní Evropy občas představovat velkou hrozbu. Vezměme si například velkou leteckou základnu Lakenheath britského letectva, která se nachází na jihozápadě Foggy Albion.
Taktické stíhačky F-15E „Strike Eagle“rozmístěné v tomto zařízení (které jsou 25 let součástí 48. taktického stíhacího křídla amerického letectva) budou schopny odpalovat rakety JASSM-ER na strategicky důležitých vojenských a průmyslových objektech v Západním vojenském okruhu našeho státu. Bez doplňování paliva ve vzduchu lze startovat na objektech v oblastech Belgorod, Kaluga, Pskov a Leningrad (podléhá vzletu z Avb Leykenhes). V případě jediného tankování F-15E nad územím Spolkové republiky Německo nebo východní Evropy budou na dosah nejdůležitější objekty Kubanu, Povolží a Západního Uralu. Tato situace v zásadě nemůže vyvolávat obavy, protože JASSM-ER mají mnohem nižší radarový podpis než většina strategických řízených střel UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV v provozu a v provozu. Efektivní rozptylová plocha prvního stěží dosahuje 0,03 - 0,05 čtverečních metrů. m, což může způsobit problémy s detekcí, sledováním a zachycením i pro radarové systémy komplexu S-300PS. Jediným protiletadlovým raketovým systémem, který je schopen účinně se vypořádat s JASSM-ER, je S-300V4, jehož munice obsahuje protiletadlové rakety 9M82MV, schopné působit proti cílům nad horizontem díky přítomnosti aktivního radaru naváděcí hlavy. Vylepšené radarové stanice „Ginger“a 9S32M (komplexní S-300V4) také výrazně snížily spodní hranice na efektivním odrazném povrchu cíle než dřívější 30N6.
Použití metody aktivního radarového navádění v moderních systémech protivzdušné obrany ve válečných divadlech XXI. Století má prvořadý význam vzhledem k použití taktických a strategických nepřátelských řízených střel složitých letových drah k zamýšleným cílům; tyto trajektorie obvykle procházejí mimo rádiový horizont pro systémy protivzdušné obrany pokrývající vzdušný prostor. Nepřátelské letecké útočné vozidlo se „vplíží“záhyby a dalšími přirozenými rysy terénu. Protiraketové raketové systémy Triumph by teoreticky měly fungovat i proti vetřelcům na obzoru nad horizontem, v praxi však tato kvalita nebyla realizována kvůli nedostatku (nebo absenci) raket 9M96E2 v munici Chetyrehsotok.
Za druhé, F-15E se bude vyznačovat jedinečnou flexibilitou použití v dálkových operacích, na rozdíl od stejných „stratégů“B-1B „Lancer“, což je dáno vytvořeným efektem překvapení. Faktem je, že Lancerův radarový podpis, jakož i frekvenční parametry elektronického rušení z jeho systému elektronického boje AN / ALQ-161, jsou již našim radiovým zpravodajským jednotkám známy a detekce bombardérů B-1B v jednom nebo druhém směr vzduchu bude naznačovat nadcházející cílený masivní úder raketami JASSM / -ER, zatímco Strike Needle EPR je téměř totožný s odrazným povrchem stíhaček vzdušné převahy F -15C Eagle. V důsledku toho nám neschopnost jasně odlišit EPR letounu F-15E od efektivního odrazného povrchu letounu F-15C neumožňuje konečně zjistit modifikaci detekovaného nepřátelského stíhače, a proto předem určit pravděpodobný seznam operací bude to fungovat.
V tuto chvíli je jeden článek „Strike Eagles“schopen odpálit 12 střel dlouhého dosahu AGM-158B JASSM-ER směrem k cílům (tři rakety na závěsných bodech každého taktického bojovníka). A to je v současné době mimořádně významná výhoda amerického letectva oproti ruským leteckým silám. Proč?
K zodpovězení této otázky je nutné podrobně porovnat muniční zatížení dlouhého doletu F-15E „Strike Eagle“s podobným arzenálem vysoce přesného stíhače přední linie bombardéru Su-34. Pokud má americké vozidlo JASSM-ER s doletem 1200 km, pak je hlavním kalibrem našeho dlouhého doletu Su-34 Kh-59MK2 Ovod-M s doletem 285 km, což je sotva náskok před tureckou taktickou raketou SOM a je výrazně horší než první modifikace AGM-158A JASSM. Výsledkem je, že maximální „hloubka“úderu Su-34 s použitím Ovoda-M je pouze 1415 km oproti 2500 km u F-15E „Strke Eagle“, což ruskému stroji nedovoluje dálkově zasáhnout cíle v západní Evropě bez tankování ve vzduchu. Není to však zdaleka jediné kritérium, podle kterého je nutné porovnávat potenciály letounů Su-34 a F-15E.
PALUBNÍ RÁDIOVÉ ELEKTRONICKÉ ZAŘÍZENÍ „ČERSTVÉ“F-15E VESTAVENÉ V OBLASTI POKROČILÉHO DÁLKOVÉHO RADARU POSKYTUJÍCÍHO RADIKÁLNÍ TECHNICKOU TECHNIKU Z JE SU-34. AN / APG-70 JDE DO MINULOSTI
Jedním z nejdůležitějších bodů je bezesporu srovnání palubních radarových systémů obou strojů. Multifunkční taktická stíhačka Su-34 je vybavena vzdušným radarovým systémem Sh-141 (BRLK), představovaným pasivním fázovým radarem B004. Výrobek vytvořil Vědecký výzkumný ústav radioelektronických komplexů (NIREK), který je součástí holdingu Leninets (dříve SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Tento radar má téměř všechny vlastnosti typické pro pokročilejší radary AFAR určené pro stíhače přechodné generace „4 ++“. K dispozici jsou zejména následující režimy: SAR (syntetizovaná clona + mapování terénu s rozlišením radarového obrazu, které umožňuje klasifikaci objektu); GMTI (detekce a sledování pohybujících se pozemních / povrchových cílů), identifikace skupinového cíle a určení jeho počtu (s klasifikací některých kusů vybavení), dále detekce, sledování a zachycení vzdušných cílů.
Nicméně Sh-141 má také spoustu nevýhod spojených s daleko od nejlepších možností dosahu, které závisí na výkonu vysílače a citlivosti přijímače. Zejména pulzní výkon B004 je 14 kW, což je téměř 3krát méně než u nejvíce „prozíravého“radaru N035 „Irbis-E“. V tomto ohledu je detekční dosah různých typů cílů pro Sh-141 téměř 3krát menší než u Irbis. Standardní vzdušný cíl stíhacího typu je detekován na vzdálenost 90 km, povrchový cíl typu korvety - 120 km, dodávka - asi 35 km a železniční most - asi 100 km. Podobné objekty jsou detekovány palubním radarem Irbis-E na 2krát větší vzdálenost. Propustnost a cílový kanál B004 nechávají mnoho být žádoucí a nedosahují ani úrovně Н011М „Bars“(Su-30SM): první z nich je schopen „svazovat“10 tras vzdušných cílů v režimu SNP a také zajměte 4 z nich, zatímco „Bary“»Doprovází 20 leteckých objektů. Rozlišení mapování B004 je mnohem nižší než rozlišení Irbisu a činí 10 - 15 metrů, což je velmi slabý indikátor pro radar PFAR.
Přejděme k recenzi taktického stíhacího vzdušného radarového systému F-15E „Strike Eagle“. Mnoho vojenských analytických publikací a také referenčních zdrojů mylně naznačuje, že vzdušný radar Strike Eagle je stále multifunkční AN / APG-70. Jak víte, tento produkt je reprezentován plochým štěrbinovým anténním polem X (8-12 GHz) s mechanickým skenováním a přenosovou rychlostí paprsku 140 stupňů / s. Radarový řídicí procesor pracuje na 1,4 MHz, zatímco signálový procesor pracuje na 33 MHz. Navzdory zavedení schopnosti detekovat a sledovat pozemní / povrchové cíle a dokonce i režimu syntetické clony je APG-70 zastaralý radar vyvinutý na elementární základně radaru AN / APG-63 (ten je nedílnou součástí komplex řízení výzbroje pro stíhače vzdušné převahy F- 15C „Eagle“). Přítomnost SHAR indikuje spektrum nedostatků typických pro radary N001VEP (Su-30MKK / MK2) a Zhuk-M. Odolnost proti šumu APG-70 na prvních Strike Eagles byla zajištěna pouze přizpůsobením algoritmu pro zpracování přijatých signálů pomocí signálového procesoru a převodníku signálu, zatímco radary s interferencí filtru AFAR pomocí digitálního ovládání každého modulu transceiveru. Jedinou výhodu lze považovat za dobrý akční dosah APG-70, který dosáhl 125 km na cíl, jako je MiG-35.
Pojďme ale situaci posoudit střízlivěji a nelichotit si s umírněnými technologickými schopnostmi AN / APG-70, protože v současné době byla většina flotily F-15E „Strike Eagle“aktualizována o zcela nové vzdušné radary s aktivní fázovou fází pole antény modifikace AN / APG-82 (V) 1. Modernizace se provádí v rámci programu RMP („Radar Modernization Program“), který byl zahájen americkým ministerstvem obrany v roce 2008, v době přidělení 281 milionů dolarů společnosti Boeing na výzkum a vývoj RMP.
Tento slibný radar je hybridem palubního radaru s AFAR AN / APG-63 (V) 3 (upraveného v souladu s požadavky saúdskoarabského letectva na stíhačky F-15SA) a ještě pokročilejšího palubního radaru AN / APG-79, určený pro palubní multifunkční stíhačky F / A-18E / F. Od prvního bylo zapůjčeno plátno AFAR, od „79.“superhornetu - slibného vysoce výkonného procesoru určeného pro efektivní ovládání nových rádiových frekvenčně laditelných filtrů (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), díky čemuž jednotlivé skupiny modulů transceiveru lze použít k nastavení směrovaného rušení ve směru nepřátelského rádiového zařízení. Filtry RFTF navíc stanoví hardwarovou implementaci režimu LPI („Low Probability of Intercept“), který spočívá v vysílání širokopásmových, komplexně strukturovaných a odlišných amplitudových elektromagnetických pulzů radarem, což snižuje pravděpodobnost detekce pomocí stará radiační výstražná zařízení jako SPO -15 „Bříza“na nulu (takový zdroj záření lze detekovat pouze specializovanými prostředky elektronického průzkumu, například nový SPO L-150 „Pastel“, letoun ORTR Tu-214R a pozemní stanice RTR „Valeria“). Piloti Su-34 si o výše uvedených kvalitách radaru AN / APG-82 (V) 1 mohou nechat jen zdát.
Aby se všechny F-15E přizpůsobily novému radaru APG-82, dostaly nový vícefrekvenční radiově transparentní kapotáž a také výrazně vylepšený chladicí systém pro anténní pole a softwarově řízené moduly s RF generátory. Aktivní fázované pole AN / APG-82 (V) 1 se skládá z více než 1 500 vysílacích a přijímacích modulů, které společně s novým palubním počítačem a vysoce citlivými přijímači umožňují sledovat 20 vzdušných cílů na cestě a zachytit 6 pro následné odpálení leteckých bojových raket dlouhého doletu rodiny AMRAAM … Rozsah detekce cíle s RCS 1 sq. m je APG-82 asi 145 km, což je o 60% lepší než Sh-141 (B004), instalovaný na Su-34!
Když vezmeme v úvahu vyšší rozlišení prvního, možný režim LPI, schopnost vytvářet směrovou interferenci a také schopnost vytvářet „poklesy“ve vyzařovacím diagramu v oblasti zdroje REB, celkový potenciál F -15E v úkolech získání vzdušné převahy na vzdálenost více než 50 km mnohonásobně předčí schopnosti Su-34, a to je velmi probuzení! Tolik k důsledkům uklouznutí AFARizace zastaralých strojů generace 4 + / ++. A to jsme dosud nepovažovali za pravidelně přehnané nedostatky v DVB, pozorované kvůli nedostatku „přímých proudových“raket RVV-AE-PD („produkt 180-PD“) ve výzbroji našeho taktického letectví, zatímco americký dlouhý -range AIM-120D je bezpečně odeslán do velkovýroby. Všimněte si, že podobná situace je také pozorována ve srovnávacím přehledu Su-30SM s Strike Eagle. Za nesmírně důležitý bod lze považovat zachované kvality interceptoru Strike Eagle na úrovni vylepšeného F-15C, protože maximální rychlost vozu s přihlédnutím ke 4 AMRAAMům na odpružení se drží na úrovni 2,2M. AFAR architektura AN / APG-82 (V) 1 poskytuje letounu F-15E významné výhody v operacích vzduch-země, včetně protiletadlových úderů. Počet provozních režimů AN / APG-82 odpovídá nejlepším radarům pro víceúčelové stíhače přechodové a 5. generace (AN / APG-83 SABR a AN / APG-81).
Identita architektury řídicích procesorů palubních radarových systémů AN / APG-82 (V) 1 a AN / APG-79 určuje další pozitivní stránku-sjednocení rozhraní pro aktualizaci softwaru radaru a aktualizačních „balíčků“, které umožňují několikrát urychlit aktualizaci softwaru letounů F-15E a F / A-18E / F / G za války, aniž by bylo nutné pro každý typ stroje vytvářet samostatný „balíček“.
Pokud jde o použití Su-34 v odposlechových operacích, na rozdíl od Strike Needle, maximální rychlost se zavěšením 1,7 M těmto úkolům zcela neodpovídá. Ukazatele přežití v boji zblízka jsou zcela určovány takovými kritérii, jako je poměr tahu k hmotnosti vozidla a aerodynamické vlastnosti draku. Podle prvního parametru americký „taktik“F-15E znatelně předchází naši Su-34. Takže při normální vzletové hmotnosti 20892 kg může poměr tahu k hmotnosti F-15E dosáhnout 1,25 kgf / kg, díky čemuž může stroj realizovat vynikající vysokorychlostní „energetické“manévrování jak na horizontální, tak na vertikální po celou dobu provozu přídavného spalování. Relativně vysokou úhlovou rychlost F-15E „Strike Eagle“lze vidět na videozáznamech připravených během mnoha leteckých show (včetně MAKS v roce 2000). Akcelerační vlastnosti amerického vozu, byť mírně, převyšují Su-34, což je vysvětleno mírně vyšším tahem přídavného spalování na střední loď (2484 kgf / sq. M versus 2380 kgf / sq. M, v tomto pořadí).
Přejděme k ovladatelnosti Su-34. I přes „ostření“tohoto stroje pro šokové operace zůstává manévrovatelnost na velmi slušné úrovni. Toho je dosaženo použitím osvědčeného aerodynamického designu „integrální podélný trojplošník“s otáčivým horizontálním ocasem, díky čemuž je velmi podobný strojům jako Su-33 a Su-30SM. Nicméně aerodynamické vlastnosti draku, vytvořené podle nosného schématu, lze realizovat pouze v krátkém časovém období poté, co „Sušení“nastaví rychlost 750 - 850 km a rychlé zpomalení během manévru. Faktem je, že vůz má extrémně těžký nos, reprezentovaný 17 mm pancéřovou kapslí, která chrání posádku dvou pilotů před protiletadlovým dělostřelectvem a jinými prostředky ničení při překonávání protivzdušné obrany nepřítele v režimu sledování terénu.
Su-34 se také může pochlubit zesílenými konstrukčními prvky křídla, středové části, ocasní části a také masivním dvojitým podvozkem, což nakonec vedlo ke zvýšení prázdné hmotnosti „Duck“na 22 000 kg. I při 50% naplnění palivového systému (6050 kg) a umístění 4 vzduchových bojových raket RVV-AE (700 kg) je poměr tahu k hmotnosti na úrovni 0,94 kgf / kg, což není dost na „energetické“manévrování; a maximální provozní přetížení 7 jednotek. ukládá závažná omezení „agresivní akrobacii“. V důsledku toho se v boji zblízka musí piloti Su-34 spoléhat na krátkodobé rychlé otočení směrem k cíli a také na potenciál rakety R-73 RMD-2.
Rezervaci kokpitu lze považovat za neoddiskutovatelnou výhodu čtyřiatřicítky nad Strike Eagle, protože moderní agresivní dějiště operací, nabité obrovskou škálou systémů protivzdušné obrany středního a dlouhého doletu, stále více nutí taktické letectví „přitulit se““na zemský povrch, což často vede k horkému setkání s„ Shilki “a ZU-shki nepřítele: F-15E, na rozdíl od„ Duck “, takové setkání pravděpodobně nepřežije. Ve stejném pořadí je třeba mít na paměti, že i integrace radarových, elektronických a optoelektronických verzí zavěšených kontejnerů taktických průzkumných „Sych“do letecké elektroniky Su-34 (poskytne výhodu „Duck“v průzkumu schopnosti) by neměl být důvodem pro odmítnutí opětovného vybavení novými palubními radary založenými na aktivním fázovaném poli, protože právě ony hrají rozhodující roli v bojové situaci, kdy si posádka musí být důkladně vědoma těch nejmenších taktické detaily na přední polokouli a ve vzdálenosti dvou až tří set kilometrů.
