Kohoutky dálnice
Liebherr byla původně mírumilovná společnost. V roce 1949 představil jeho zakladatel Hans Liebherr první vývoj-rychle stavěný věžový jeřáb TK 10. Takové zařízení bylo ve válkou zničeném Německu velmi žádané a postupem času se stalo jedním z hlavních zdrojů příjmů společnosti. Později se v sortimentu objevila rýpadla a v roce 1954 Liebherr nečekaně zorganizoval výrobu chladniček. V roce 1977, kdy se objevil první kolový jeřáb LTM 1025, německá společnost již vyráběla mnoho stavebních strojů a vybavení letadel. Ale byl to LTM 1025, který se stal výchozím bodem pro vojenskou kariéru zařízení Liebherr: na základě tohoto stroje byly vytvořeny první vojenské jeřáby. Od roku 1977 společnost shromáždila asi 800 jeřábů s nosností od 10 do 500 tun pro armádu různých zemí. To samozřejmě není mnoho: v roce 2017 například Liebherr uvedl na trh svůj 50 000. kolový nakladač.
Rok 1984 byl pro společnost ve znamení nejdůležitější události: nasazení vlastní výroby vznětových motorů pro stavební techniku. Zkušenosti společnosti Liebherr v oblasti výroby motorů se nyní společnosti KamAZ hodily. Nejnovější traktor K5, který je sestaven z různých zahraničních komponent, je vybaven šestiválcovým motorem KamAZ-910-kopií motoru z Německa. Němci s domácími inženýry přestavěli 12litrový D946 na potřeby dálkových tahačů a lokalizované výroby v Rusku. Mimochodem, bez motorů Liebherr by tovární týmy KamAZ nedosáhly tak významného úspěchu na rallye Dakar. Nyní kompetence německé společnosti umožňuje nezávislý vývoj a výrobu naftových motorů, jejichž pracovní objem dosahuje 100 litrů, počet válců je až 20 a kapacita přesahuje 6000 litrů. s.
V aplikaci pro vojenský průmysl jsou nejzajímavější kolové jeřáby dodávané do armád zemí NATO. Od roku 2002 tedy Francouzi provozují 50 strojů Liebherr LTM 1055-3.1 s uspořádáním kol 6x6x6-třínápravový jeřáb s pohonem všech kol se všemi řiditelnými koly. Pět vozů odjelo do Francie s obrněnými kabinami. Zvedací kapacita jeřábu je 50 tun, přičemž vlastní pohotovostní hmotnost nepřesahuje 36 tun. Vzhledem k tomu, že vojenská výroba není pro Liebherr profilem, ukázalo se, že vůz pro francouzskou armádu je pouze civilním jeřábem s teleskopickým výložníkem v barvě khaki. LTM 1055-3.1. Jedná se o silniční vozidlo, které není přizpůsobeno drsnému terénu. Jeřáb má směšnou světlou výšku a pneumatiky bez vyvinutých výstupků. Charakteristickým rysem je plně řiditelný podvozek: zadní kola se v závislosti na rychlosti otáčejí buď synchronně s předními koly, nebo v protifázi. Ale to je jen jeden z režimů řízení řízení, zbytek bude diskutován níže. Řízení zadních kol umožňovalo civilnímu kolovému jeřábu manévrovat v úzkých evropských ulicích i dodávkových vozících a francouzská armáda tuto schopnost získala jako bonus.
Před šesti lety dodal Liebherr švýcarské armádě 4 třínápravové jeřáby LTM 1055-3.2 s nosností 55 tun. Spolu se smlouvou na stavbu strojů Němci vyvinuli sadu zařízení pro jeřáby pro rychlou montáž provizorních mostů. Mimochodem, právě ve Švýcarsku ve městě Bühle sídlí od roku 1983 sídlo společnosti Liebherr. Někteří lidé proto společnost mylně považují za původně švýcarskou.
71 jeřáb pro Bundeswehr
Od roku 2017 plní Liebherr velkou objednávku Bundeswehru na 71 obrněných jeřábů v celkové hodnotě 150 milionů eur. Je snadné vypočítat, že náklady na každé vozidlo v průměru přesahují 2 miliony eur, což je zhruba třikrát levněji než hlavní bitevní tank Leopard 2. Společnost plánuje do prosince 2021 dokončit dodávku jeřábů do armády. Z celkové objednávky je ve verzi G-LTM 1090-4.2 sestaveno 38 vozidel, která se od civilního předka liší pouze keramickými pancéřovými panely, kabinou zvětšenou o 250 mm a lakováním. Pancéřovou ochranu kabiny řidiče a jeřábu vyvinula společnost Rheinmetall (v tisku nejsou otevřená data o tom, které ráže toto brnění ukládá).
G-LTM má čtyři nápravy (z nichž tři řídí) se všemi řízenými koly. Z civilní verze jeřáb zdědil složitý systém řízení s pěti provozními režimy. Na předních dvou nápravách jsou kola ovládána obvyklým mechanickým pohonem a třetí a čtvrtý pár kol je vybaven elektrohydraulikou. Na první pohled byl podobný systém implementován na domácím ZIL-134, ale náš raketový nosič měl veden pouze první a čtvrtý pár kol. A pak všechno najednou a dokonce podle pěti algoritmů. Není zcela jasné, proč vojenský jeřáb potřebuje takové potíže, ale Bundeswehr to neodmítl. V souladu s algoritmem prvního programu jsou zadní kola řízena na veřejných komunikacích a závisí na rychlosti jeřábu. Všechno je zde jednoduché: čím rychleji auto jede, tím méně řízení. Když je nastavena určitá rychlost, při jakýchkoli manévrech se zadní kola zcela narovnají. Druhý program je vyžadován pro minimální poloměr otáčení 10,2 metru, což je méně než u některých osobních automobilů. Zadní kola se otáčejí v protifázi na přední kola. Třetím programem je „Boční pohyb“- všechna kola jsou natočena stejným směrem a umožňují jeřábu pohyb diagonálně. Čtvrtý pracovní program pomáhá vyhnout se smyku: k tomu se zadní dvojice kol synchronně otáčí v protifázi s předními, ale v menších úhlech. Pátý algoritmus konečně umožňuje nezávislé ovládání kol zadní nápravy pomocí samostatných tlačítek.
G-LTM je vybaven 6válcovým vznětovým motorem o výkonu 449 koní. s. a je schopen zvednout břemeno 36,6 tun s teleskopickým výložníkem. Spolu s jeřábem získala armáda Bundeswehru dvě patentované technologie Liebherr: VarioBase a VarioBallast, navržené pro práci ve stísněném městském prostředí. První technologie umožňuje nezávisle na sobě prodloužit nohy výložníků na různé vzdálenosti. VarioBallast je pohyb zátěže jeřábu pomocí hydraulických válců: čím dále se pohybuje, tím větší je hmotnost břemene, které jeřáb dokáže zvednout. Na jedné straně to umožňuje použití méně masivního předřadníku a na druhé straně to neomezuje provoz v úzkých pruzích.
Druhou část smlouvy s Bundeswehrem tvoří 33 obrněných jeřábů Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Toto vozidlo se již od svých civilních protějšků liší schopností evakuovat zařízení s hmotností až 16 tun v částečně ponořeném stavu. K tomu je v zádi použit speciální lodž, na kterém jsou upevněna evakuovaná kolová vozidla. Možné je i tažení na pevném závěsu. Na jeřáb jsou namontovány dva navijáky: Rotzler TR 200 (síla - 200 kN, délka lana - 75 m) a Rotzler TR 80 (80 kN, respektive 49 m), které lze použít současně. Maximální hmotnost břemene zvedaného teleskopickým výložníkem jeřábu je omezena na 20 tun. G-BKF umožňuje obsluze používat jeřáb a navijáky současně, což výrazně rozšiřuje funkčnost stroje. Například stroj může uvolnit zaseknuté vozidlo současným zvedáním a tažením. Obsluha jeřábu může ovládat zařízení na dálku pomocí dálkového ovladače, který se strojem komunikuje přes Bluetooth.
Navzdory vnější podobnosti se zmíněným G-LTM je evakuační jeřáb postaven na platformě MAN s pohonem všech kol s naftovým motorem D946T o výkonu 544 koní. Algoritmy řízení strojů jsou postaveny na pěti programech v úplné analogii se zbytkem technologie Liebherr. Odpružení každé nápravy je závislé na schopnosti individuálně měnit výšku: auto se může dokonce otáčet dopředu / dozadu, doleva / doprava a také se spouštět na břiše jako domácí BMD. Jeřáb je také vybaven odnímatelným keramickým pancířem od společnosti Rheinmetall, který chrání kabinu řidiče, obsluhu jeřábu a část zařízení.
Navzdory tomu, že výrobce umisťuje vojenské jeřáby jako terénní vozidla, není to tak úplně pravda. Vše, co musíte udělat, je podívat se na uspořádání, velkorysé přední a zadní převisy a bezzubé silniční pneumatiky. Liebherr se nijak zvlášť neobtěžoval vyvíjet vojenský jeřáb od nuly, ale jednoduše přizpůsobil sériové civilní vybavení pro Bundeswehr a vybavil ho místním pancířem. Na strojích, které musí pracovat pod kulkami a vydržet detonaci lehkých IED, neexistuje ani centralizovaný systém nafukování kol. Liebherr G-BKF a G-LTM jsou vybaveny neprůstřelnými vložkami, které umožňují v případě prasknutí pneumatiky vystoupit z ohně. A problém regulace tlaku v pneumatikách byl vyřešen originálním způsobem: řidič zastaví před terénem, vystoupí z auta a vypustí vzduch z každého kola a na tvrdé silnici pumpuje každé kolo samostatně pomocí palubní kompresor. Navzdory působivé technologické úrovni je terénní terén pro obrněné bojové jeřáby Liebherr přísně kontraindikován - hladké německé dálnice jsou lepší.
