V 90. letech minulého století vedení ČLR určilo směr k radikální modernizaci ozbrojených sil. V první řadě to ovlivnilo protivzdušnou obranu a vzdušné síly, které spolu se strategickými silami jaderného odstrašení hrají největší roli při zajišťování obranyschopnosti státu a plně odrážejí úroveň rozvoje vědeckých, technických a výrobních a technologický potenciál.
Po normalizaci vztahů mezi našimi zeměmi se Čína stala největším nákupcem ruských bojových letadel a protiletadlových systémů dlouhého doletu. Ale pro efektivní řízení akcí stíhacích a protiletadlových raketových systémů byly zapotřebí nejen moderní pozemní radary ve spojení s automatizovanými řídicími a body pro výměnu informací, ale také létající radary, které kombinují funkce středisek velení vzduchu- letadlo včasného varování a řízení.
V Sovětském svazu se letadlo AWACS založené na letadle Tu-114 objevilo již v 60. letech. Ale v ČLR skončil pokus o vytvoření „létajícího radaru“na základě dálkového bombardéru Tu-4 neúspěšně a do začátku 21. století v letectvu PLA nebyly žádné stroje této třídy. Na konci 80. let v SSSR byla speciálně pro zahraniční zákazníky vytvořena exportní modifikace letounu AWACS - A -50E, se zjednodušeným komplexem radiotechniky a bez vybavení ZAS. Čínští specialisté, kteří se seznámili s radiotechnickým komplexem tohoto stroje postaveného na ne nejnovější základně prvků, se domnívali, že by bylo racionálnější použít základní platformu IL-76TD, která by ji kombinovala s modernějšími izraelskými vyrobené vybavení. Po celkem zdlouhavých konzultacích byla v roce 1997 podepsána trojstranná smlouva na vytvoření komplexu letadel včasného varování, který obdržel předběžné označení A-50I. Dodavatelem byla izraelská firma Elta a Russian Aircraft Company pojmenované po V. I. G. M. Beriev. Ruská strana se zavázala připravit sériovou A-50 na konverzi a Izraelci na ni nainstalovali radar EL / M-205 PHALCON, komplex zpracování dat a komunikační zařízení.
Na rozdíl od sovětského letounu A-50 AWACS měla být anténa izraelského radaru EL / M-205 umístěna v pevné diskové kapotáži o průměru 11,5 m (větší než u A-50) s tři DÁL tvořící rovnoramenný trojúhelník. Podle charakteristik oznámených výrobcem měl izraelský radar v decimetrovém rozsahu (1, 2-1, 4 GHz) v kombinaci s vysoce výkonnými výpočetními zařízeními a speciálními zařízeními pro potlačení hluku poskytovat schopnost detekovat " obtížné "vzdušné cíle v malé výšce: řízené střely a letadla, vyvinuté pomocí technologie nízkého radarového podpisu." Čínské letadlo AWACS mělo být navíc vybaveno moderním elektronickým průzkumným vybavením, které umožňovalo monitorovat pozemní a lodní radary a poslouchat radiovou komunikaci. Náklady na jedno letadlo Il-76TD s izraelskou RTK činily 250 milionů dolarů. Celkově mělo letectvo PLA v úmyslu objednat čtyři AWACS a U.
Praktické provádění společné smlouvy začalo v roce 1999, kdy letoun A-50 ruského letectva s číslem ocasu „44“odletěl do Izraele po demontáži sovětského radiotechnického komplexu a generální opravě. Na konci roku 2000 měl být podle plánu na čínskou stranu převeden první letoun AWACS s izraelským radarem, elektronickou průzkumnou stanicí a komunikačním zařízením. Ale již během realizace programu do věci zasáhli Američané a již s vysokou technickou připraveností komplexu v létě 2000 izraelská strana oznámila své jednostranné stažení z projektu. To kromě citlivých finančních ztrát negativně ovlivnilo pověst Izraele jako spolehlivého dodavatele zbraní a letadlo připravené k opětovné montáži bylo vráceno do Číny.
Poté, co Izrael odmítl společně vytvářet letadla AWACS na základě Il-76TD, pokračovali čínští specialisté v projektu sami. Některé materiály o izraelském radaru se podle všeho stále dostaly do ČLR, protože čínský radarový komplex letadla, který dostal název KJ -2000 („Kun Jing“- „Nebeské oko“), do značné míry opakoval verzi navrženou izraelskými konstruktéry. Podle plánu letoun obdržel radar s AFAR v neotáčivé kapotáži ve tvaru disku.
Uvnitř kapotáže jsou tři anténní moduly. Každý modul umožňuje zobrazit prostor v 120 ° sektoru. Díky elektronickému skenování paprsku je radar schopen provádět všestrannou viditelnost. Ochlazení vyzařujících prvků radaru nastává přicházejícím prouděním vzduchu speciálními kanály.
Podle informací vyjádřených čínskými médii je radar vytvořený ve Výzkumném ústavu Nanjing č. 14 schopen detekovat cíle ve vzdálenosti více než 400 km a současně sledovat až 100 vzdušných a povrchových objektů. Uvádí se, že letadlo AWACS lze také použít k opravě startů balistických raket a výpočtu jejich letových trajektorií. Během testů tedy bylo možné provést včasnou detekci balistické rakety odpálené na vzdálenost 1200 km.
Stejně jako ruský A-50 má čínský KJ-2000 satelitní anténu v horní, přední části trupu za kokpitem. Neexistují žádné spolehlivé informace o schopnostech interakce komunikačního zařízení čínského letadla AWACS založeného na Il-76MD se systémy pozemní protivzdušné obrany a interceptory, ale čínské zdroje tvrdí, že jeden KJ-2000 je schopen řídit akce několika desítek bojová letadla. Pracoviště operátorů jsou vybavena barevnými displeji z tekutých krystalů a stopy vzdušného cíle jsou vytvářeny automaticky a pomocí vysoce výkonných výpočetních zařízení. Pracovní nadmořská výška hlídky je 5 000 - 10 000 m. Maximální dosah letu je 5 000 km. Ve vzdálenosti 2 000 km od letiště může letadlo zůstat na hlídce 1 hodinu a 25 minut. Maximální doba letu není delší než 8 hodin. Na rozdíl od sovětské A-50 neměl KJ-2000 zpočátku ve vzduchu systém tankování, což vzhledem k dostatečně vysoké měrné spotřebě paliva výrazně omezuje dobu hlídky.
Celkem byly pro letectvo PLA na platformě Il-76TD postaveny 4 těžké letouny AWACS a U. V minulosti se často účastnili velkých cvičení a jejich základ byl trvalý ve východní provincii Zhejiang poblíž Tchajwanské úžiny. V tuto chvíli již byly stávající KJ-2000 staženy z letectva PLA.
Soudě podle satelitních snímků továrního letiště Xi'an v provincii Shanxi, která se mimo jiné specializuje na testování, dolaďování a opravy letadel AWACS, je jeden KJ-2000 instalován na „věčném parkovišti“spolu s dalšími vzorky letadel, jejichž stavba byla prováděna v různých časech v podnicích průmyslové společnosti Xi'an Aviation. Radarové zařízení bylo demontováno ze zbývajících tří letadel AWACS, postavených na základě Il-76TD, a tyto stroje lze použít jako transportní a létající laboratoře.
Ještě v roce 2013 pronikla do médií informace, že v Číně probíhají práce na novém těžkém letadle AWACS na základě nového těžkého vojenského transportního letounu Y-20. Toto letadlo je často srovnáváno s americkým Boeingem C-17 Globemaster III. Nadějný letoun AWACS a U na platformě Y-20 dostal označení KJ-3000.
Jak daleko tento program pokročil, není známo. Je nereálné skrývat tak velké letadlo radarovou kapotáží před prostředky průzkumu vesmíru a jeho testy podle všeho ještě nezačaly. Současně se na letišti továrny Xi'an nahromadilo již více než tucet dopravních letadel Y-20 a některé z nich mohou být použity k vytvoření nových letadel AWACS.
Souběžně s vývojem „těžkých“letadel pro radarovou hlídku KJ-2000 na platformě Il-76TD probíhaly v ČLR práce na „středním“letounu AWACS na základě čtyřmotorového turbovrtulového středního vojenského transportního letounu (modernizovaná čínská verze An-12). Na rozdíl od SSSR, kde byla sériová konstrukce An-12 dokončena v 70. letech, v Číně výroba modernizovaných verzí tohoto velmi úspěšného stroje pokračuje dodnes. Čínští inženýři vyvinuli moderní úpravy s rozšířeným nákladovým prostorem a úspornými motory, které plně splňují moderní požadavky, a pokud jde o palivovou účinnost, vážně převyšují dopravní letadla s proudovými motory.
Prototyp turbovrtulového letadla AWACS, označený KJ-200, poprvé vzlétl 8. listopadu 2001. Anténa radaru s AFAR má tvar „log“, připomínající zvětšenou anténu švédského radarového radaru Ericsson PS-890. V přední části radarové kapotáže je přívod vzduchu pro chlazení vyzařujících prvků proti proudu vzduchu.
První postavený letoun AWACS na základě Y-8-200 byl ve skutečnosti „létající laboratoří“určenou k testování radarového komplexu a nebyl vybaven veškerou potřebnou sadou komunikačních a informačních displejů. Sériové KJ-200 měly být postaveny na základě pokročilejší vojenské transportní modifikace Y-8F-600. Tento model byl vybaven výkonnějšími a ekonomičtějšími motory Pratt & Whitney Canada PW150B se 6listými vrtulemi, „skleněným“kokpitem a přídavnými palivovými nádržemi.
V roce 2005 začaly testy na druhé předprodukční kopii. Proces dolaďování radarového a komunikačního vybavení letadla pokračoval velmi vysokou rychlostí, až 3. června 2006 prototyp havaroval a narazil do hory poblíž vesnice Yao v provincii An-chuej. Při nehodě zahynuli vysoce postavení důstojníci letectva PLA a prominentní konstruktéři. Tato katastrofa, která si vyžádala životy 40 lidí, se stala největší v počtu obětí v nedávné historii letectva PLA a vážně zpomalila zkoušky letadel KJ-200. Podle oficiální verze, zveřejněné po dešifrování „černých skříněk“, byla příčinou ztráty ovladatelnosti letadel nedokonalost systému proti námraze. U následujících sériových letadel KJ-200 byla kromě změn provedených na zařízení proti námraze zvětšena ocasní plocha.
Oficiální přijetí KJ-200 do provozu proběhlo v roce 2009, po konstrukci čtyř letadel AWACS. Letoun KJ-200 s maximální vzletovou hmotností asi 65 tun při natankování 25 tun leteckého paliva vydrží ve vzduchu 10 hodin a překoná vzdálenost 5000 km. Maximální rychlost letu je 620 km / h, rychlost hlídky je 500 km / h, strop je 10200 m. Posádku tvoří 4 letoví pracovníci, dalších 6 lidí je zaneprázdněno údržbou radiotechnického komplexu.
Ve srovnání s letadly AWACS založenými na modelech Saab 340 a Saab 2000, které rovněž obsahují radary s „logovou“anténou, poskytuje drak letounu Y-8F-600 velké plochy pro instalaci elektronického vybavení, operátorských konzolí a odpočívadel pro personál. Podle informací zveřejněných v čínských zdrojích je radar instalovaný na KJ-200 schopen detekovat vzdušné cíle na vzdálenost více než 300 km. Údaje o vzdušné situaci po zpracování rádiovým kanálem jsou předávány spotřebitelům v osobě velitelského stanoviště protivzdušné obrany a kontrolních bodů stíhacího letectví. Předpokládá se, že jeden KJ-200 je schopen současně zaměřit až 15 interceptorů.
Při velkém cvičení protivzdušné obrany, které se konalo v srpnu 2009 v severovýchodní Číně, byly letouny KJ-200 a KJ-2000 testovány na schopnost řídit akce bojových letadel a protiletadlových raketových systémů. Cvičení odhalilo silné i slabé stránky „leteckých radarových stanovišť“, která byla v té době k dispozici u letectva PLA. Docela předvídatelně KJ-2000 s výkonnějším radarem a schopným hlídkovat ve vyšších nadmořských výškách detekoval výškové vzdušné cíle v dosahu asi o 30% větším než radiotechnický komplex turbovrtulového motoru KJ-200. Přitom „taktické“letadlo AWACS KJ-200 bylo vhodnější pro rutinní hlídkové lety. Jeho ekonomičtější motory mu umožňovaly déle viset ve vzduchu a samotný provoz se ukázal být mnohem levnější a příprava na druhý let vyžadovala méně času. Jednou z hlavních nevýhod KJ-200 je podle odborníků omezený počet komunikačních kanálů, prostřednictvím kterých dochází k výměně informací s pozemními velitelskými stanovišti a interceptory ve vzduchu. Kromě toho jsou konstrukční prvky „logové“antény s AFAR přítomností „mrtvých“zón. Vzhledem k tomu, že úhel pohledu radaru na každé straně je 150 °, jsou v přední a zadní části letadla neviditelné oblasti. To vás nutí neustále létat „oválně“nebo „osm“. Ale s prudkou změnou kurzu letadla AWACS nebo aktivním manévrováním cíle v horizontální rovině existuje možnost, že sledování selže. S ohledem na vzory antén je optimální použít současně dvě letadla KJ-200, která se při zatáčení navzájem duplikují.
Navzdory těmto nedostatkům objednalo velení letectva PLA další dávku letadel KJ-200 AWACS, v tuto chvíli je v provozu 10 strojů tohoto typu. Podle americké armády se KJ-200 aktivně účastní hlídkových letů na severovýchodě Číny a nad spornými ostrovy. V únoru 2017 oznámili piloti amerického základního hlídkového letounu P-3C Orion nebezpečný přístup s KJ-200 nad Jihočínské moře.
V průběhu let, které uplynuly od přijetí letounu KJ-200 AWACS, se čínské armádě podařilo ocenit všechny výhody a vlastnosti tohoto stroje. Nasbírané zkušenosti z provozu umožnily vytvořit si představu o tom, jaký by měl být moderní letoun radarové hlídky a ovládání „taktického spoje“, a začít vytvářet pokročilejší stroje této třídy. Podle názorů velení letectva PLA by letoun AWACS vytvořený na platformě středního turbovrtulového vojenského transportního letadla s mírnými provozními náklady měl být schopen dlouhodobě operovat ve značné vzdálenosti od své základny. V tomto případě je předpokladem jeho vybavení všestranným radarem, systémem pro tankování ve vzduchu a širokou nabídkou elektronického průzkumného a rušicího zařízení.
Všechny tyto požadavky byly vzaty v úvahu při vytváření letounu KJ-500 AWACS, představeného široké veřejnosti v roce 2014. Stejně jako KJ-200 i „taktický“KJ-500 vychází z vojenského transportu Y-8F-600. Hlavními vnějšími odlišnostmi jsou radarová kulatá anténa, přítomnost aerodynamického hřebene v ocasní části, která má kompenzovat ztrátu stability stopy, a ploché antény radionozvědné stanice.
Ve skutečnosti byla při vytváření KJ-500 použita nejúspěšnější řešení, která byla dříve zpracována na letounech KJ-2000 a KJ-200, a také byly vzaty v úvahu nevýhody těchto strojů. Princip umístění radarové antény byl vypůjčen z KJ-2000 a provoz KJ-200 umožnil vypracovat nejoptimálnější uspořádání „průměrného“letadla AWACS a taktiku použití.
Za velký úspěch v ČLR je považováno vytvoření a spuštění sériové výroby radiotechnického komplexu, jehož základem je třísouřadnicový radar s AFAR, který zajišťuje elektronické snímání výšky a azimutu. V tomto případě je pozorovací sektor každého ze tří plochých anténních polí ukotvených ve formě rovnoramenného trojúhelníku alespoň 140 °. Vzájemně se tak překrývají sousední sektory a poskytují všestrannou viditelnost.
Je třeba říci, že čínští odborníci zvažovali variantu s klasickou rotující radarovou anténou umístěnou v kapotáži ve tvaru talíře. Letoun AWACS této konfigurace byl úspěšně testován a je sériově vyráběn pro Pákistán pod označením ZDK-03 Karakorum.
V současné době probíhá sériová výroba KJ-500 v továrně na letadla v Chengdu, provincie Shanxi. Na základě satelitních snímků je tempo stavby letounu KJ-500 velmi vysoké. V tuto chvíli bylo zákazníkovi dodáno více než 10 vozidel.
Skutečné vlastnosti KJ-500 nejsou známy, ale lze předpokládat, že jeho letová data jsou na úrovni KJ-200. Podle informací poskytnutých společností Global Security může dosah detekce radaru AFAR dosáhnout 500 km a počet současně sledovaných cílů se ve srovnání s KJ-200 ztrojnásobil. Miniaturizace základny radioelementů a úspěchy čínských vývojářů v oblasti vytváření kompaktních vysoce výkonných výpočetních systémů umožnily vybavit KJ-500 velmi pokročilým palubním vybavením. Řada západních odborníků píše, že pokud jde o dosah, odolnost proti rušení a počet komunikačních kanálů, může se KJ-500 přiblížit nebo dokonce překonat nejnovější americký letoun na bázi letounu E-2 Hawkeye. Ale zároveň je čínské letadlo mnohem větší a těžší než „Improved Hawkeye“, což mu umožňuje nést další radionozvědné stanice a zůstat déle ve střehu.
Přestože ČLR vyvíjí těžký „strategický“letoun KJ-3000, čínská armáda sázela na „taktický“KJ-500, vytvořený na relativně levné platformě Y-8F-600 s ekonomickými turbovrtulovými motory. Tento přístup umožňuje rychle nasytit jednotky letadly AWACS, potlačit detekční linie vzdušných cílů a zvýšit účinnost velení a řízení sil protivzdušné obrany. Už nyní Čína co do počtu schopných letadel pro včasné varování a řízení předčí naši zemi. Podle otevřených zdrojů zahrnovaly ruské letecké síly v roce 2018 5 modernizovaných letounů A-50U a 14 letounů A-50 postavených v sovětských dobách. Současně by mělo být chápáno, že většina starých letadel typu A-50 má blízko k rozvoji svých zdrojů, nyní jsou „nemovitostmi“a nebudou modernizovány. Kritici programu A-50U navíc poznamenávají, že při vytváření aktualizovaného radiotechnického komplexu se ukázalo, že podíl komponent vyrobených v zahraničí je nepřijatelně velký. Že v kontextu zavedení režimu sankcí vůči naší zemi může výrazně zpomalit proces modernizace.
V současné době se v letectvu PLA počet KJ-200 a KJ-500 blíží dvěma desítkám a bojová připravenost těchto letadel je velmi vysoká. S ohledem na tempo stavby letounů KJ-500 lze předpokládat, že za 5 let se jejich počet zdvojnásobí. Současně je nepravděpodobné, že by počet „těžkých“KJ-3000 na platformě těžkého transportéru Y-20 přesáhl 5 jednotek. Je zcela zřejmé, že čínské vojenské vedení, disponující dostatečnými finančními prostředky, přesto projevovalo pragmatismus a vsadilo ne na jedinečné vlastnosti, ale na extrémně drahé těžké letouny AWACS a U (sovětský A-50 stál asi 2krát více než strategický bombardér Tu-160), a na levnějších a masových „středních“palubních radarových sledovacích a řídicích systémech.
Poté, co Izrael odmítl spolupracovat na vytvoření společného radiotechnického komplexu pro letadla A-50I, vedení ČLR stanovilo vývojářům za úkol lokalizovat výrobu všech elektronických součástek letadel AWACS v ČLR. V roce 2014 bylo oznámeno, že tento úkol byl splněn. Na nových čínských letadlech AWACS se ve výpočetních systémech používají počítače a software vyvinutý a vyráběný v Číně. Pro sjednocení a zjednodušení interakce na různých typech letadel se používají jednotné komunikační a informační systémy. Tento přístup vám umožňuje zbavit se zahraniční závislosti, snížit náklady na výrobu, usnadnit údržbu a zlepšit zabezpečení informací.
Na začátku roku 2017 se v síti objevily nepříliš kvalitní fotografie čínských palubních letadel AWACS KJ-600, na jejichž základě byla rekonstruována jeho podoba.
Dříve v ČLR byla k vidění létající laboratoř JZY-01 na základě transportu Y-7 (kopie An-26). Tento „létající stojan“byl určen k testování radiotechnického komplexu a konstrukčních řešení, která byla později plánována pro použití při výrobě letounu AWACS na bázi nosiče. Celkem byly postaveny dva prototypy. Pokud první prototyp, kromě radarové antény, neměl žádné viditelné rozdíly od letounu Y-7, pak na druhém prototypu ocasní jednotka ve své konfiguraci připomíná americký Hawkeye. V tuto chvíli je toto letadlo zaparkované na letišti továrny Xi'an.
Není známo, jak daleko čínští konstruktéři pokročili ve vytváření radarového hlídkového letounu na bázi nosiče, ale model takového stroje se již objevil na „palubě“konkrétní kopie letadlové lodi v blízkosti města z Wuhanu.
Podle údajů oznámených v ČLR nepřekročí maximální vzletová hmotnost letounu KJ-600 25 tun. Jeho maximální rychlost může dosáhnout 700 km / h a rychlost během hlídkování je 350-400 km / h. Praktický letový dosah KJ-600 je asi 2500 km, což umožní provádět bojovou službu na vzdálenost 500 km od místa vzletu asi 2-2,5 hodiny. Není známo, kdy KJ-600 AWACS skutečně vstoupí do bojových letek, ale Západ věří, že tento stroj bude moci být založen nejen na čínských letadlových lodích, ale může být adoptován i letectvem PLA. Radarový hlídkový letoun se zkráceným vzletem a přistáním je schopen operovat z polních letišť v zájmu taktického letectví a systémů protivzdušné obrany v první linii.
V tuto chvíli jsou povinnosti „hlídky vzdušného radaru“na čínské letadlové lodi „Liaoning“svěřeny vrtulníkům Z-18J AWACS. Vrtulník Z-18 je dalším vývojem Z-8, který je zase licencovanou kopií těžkého transportního vrtulníku SA 321 Super Frelon. Radarová anténa je umístěna v oblasti sklopného rámu ocasu a klesá do provozní polohy, když je vozidlo ve vzduchu. Detekční dosah vzdušných cílů je 250-270 km.
Další oblastí, která se v Číně vyvíjí, je vytváření těžkých bezpilotních letadel AWACS. V roce 2012 vzlétl Xianglong UAV („vznášející se drak“) v Čcheng -tu. Ačkoli v Číně je tento dron srovnáván s americkým RQ-4 Global Hawk, vznášející se drak má nižší dosah i délku letu než americký těžký UAV.
UAV Xianglong je vybaven originálním tvarem křídla, který kombinuje uzavřené křídlo normálního a zpětného rozmítání. Křídlo se skládá ze dvou rovin umístěných nad sebou a spojených zakřivenými prstenci. Tento tvar křídla má vysoký zdvih a může výrazně snížit spotřebu paliva a prodloužit dobu letu. Při vzletové hmotnosti asi 7 500 kg je čínské zařízení schopné vystoupat do výšky 18 300 metrů a překonat vzdálenost více než 7 000 km. Maximální rychlost je 750 km / h. Uvádí se, že hlavním prvkem užitečného zatížení bude radar s aktivním typem vyhovujícím fázovanému poli. Bezpilotní letoun lze navíc použít k přenosu informací z pozemních, lodních a leteckých radarů.
V roce 2015 se v síti objevily informace, že v Shenyangu začaly testy UAV Divine Eagle („Divine Eagle“). Ve srovnání s vznášejícím se drakem se jedná o mnohem větší a těžší jednotku. Prototyp měl dvojitý trup s jedním proudovým motorem uprostřed a dvěma kýly.
Toto schéma bylo zvoleno za účelem zvýšení nosnosti. Čínská média píší, že na vnějších plochách „božského orla“je umístěno 7 antén AFAR. Přenos radarových informací by měl probíhat v reálném čase prostřednictvím rádiových relé a satelitních komunikačních kanálů.
Na základě dostupných fotografií může být délka UAV od 14 do 17 m a rozpětí křídel je 40-45 m. Maximální rychlost letu je asi 800 km / h, strop je 25 km. Vzletová hmotnost-15-18 tun. V současné době se jedná o největší čínský dron, jeho velikost lze posoudit pomocí satelitních snímků.
V současné době není známo, jaké bojové mise jsou těžké čínské bezpilotní prostředky schopné plnit. Drony zmíněné v této publikaci se ale podle všeho již staví sériově a jsou v provozu. Těžká bezpilotní letka PLA Air Force je rozmístěna na letecké základně Anshun v provincii Guizhou. Nachází se zde také řídicí centrum UAV se satelitními komunikačními opakovači.
Čína v tuto chvíli velmi dobře pokročila v oblasti vytváření těžkých bezpilotních letadel a v tomto ohledu zaujímá jednu z předních pozic na světě. UAV radarové hlídky dlouhého dosahu v ČLR se podle všeho plánuje použít během dlouhých hlídkových letů nad oceánem a tam, kde je vysoké riziko ztráty letadla AWACS s lidskou posádkou. Zároveň bude v případě srážky s technologicky vyspělým nepřítelem problematické nepřerušované vysílání širokopásmových digitálních streamů přes vysoce zranitelné vysokofrekvenční kanály a dron samotný může být nepřátelskými stíhači snadno sestřelen.
