Ne každá Lada je Kalina, a co je zajímavější - ne každá Kalina je Lada. Kromě toho opravdu chci doufat, že se podstata zkratek „VAZ“a „USC“také radikálně liší. A to co se týče přístupu, a co se týče výsledku. A všechny náhody nejsou nic jiného než negramotná práce obchodníků, kteří nevědí, jak vymyslet nové a svěží jméno.
Ale - v pořádku.
Sdružení „AvtoVAZ“s „Ladas“obecně a „Kalinas“konkrétně, vše je víceméně slušné. Oni jsou. Jsou vyráběny, nakupovány a otázka souladu se světovými standardy nyní není naším tématem.
Máme zájem o „Ladu“a „Kalinu“od korporace USC, tedy United Shipbuilding Corporation, která rozsahem a výkonem daleko přesahuje VAZ. Ale s novou „Kalinou“na USC zatím není všechno tak růžové a existuje pouze v rozloženích.
Pokud jde o naše dieselelektrické ponorky, které by měly nahradit kdysi velkolepou, ale dnes zastaralou „Varshavyanku“- zde je vše poněkud komplikovanější.
„Varšavanka“, které pak potenciální protivníci přezdívali „Černá díra“, byla svého času jen průlomová loď. V 80. letech minulého století. Dnes je to prostě velmi dobrá loď. Vzhledem k přítomnosti modernějších ponorek v řadě zemí není situace nejlepší, zejména v Pobaltí.
Ale v 90. letech minulého století naše velení přemýšlelo o tom, že místo „Varšavanky“je nutné postavit něco novějšího. Takže projekt "Lada" šel do vývoje, loď 4. generace, navržená tak, aby nahradila "Varshavyanka".
Jak se čtvrtá generace liší od třetí?
Hlavním rozdílem je VNEU, elektrárna nezávislá na vzduchu. Je to díky ní, že by loď neměla plavat každé 2-3 dny, aby nabila baterie, což má velmi pozitivní vliv na skrytost lodi. Riziko detekce v povrchové poloze při nabíjení baterií je hlavním problémem moderních dieselelektrických ponorek, takže VNEU, který vám umožní zůstat pod vodou bez vynoření až 25–28 dní, je velmi významným přínosem boje schopnosti lodi.
Další generaci ponorek nyní vyrábí více než jedna země. Takové ponorky jsou ve výzbroji Brazílie, Německa, Švédska, Francie, Japonska, Španělska. Nedávno bylo oznámeno, že dokonce v Severní Koreji byla navržena funkční anaerobní rostlina.
Rusko není na tomto seznamu.
Obecně existují na světě čtyři typy VNEU: motory s externím přívodem tepla (Stirling), dieselové motory s uzavřeným cyklem, parní turbíny s uzavřeným cyklem, elektrárny s elektrochemickými generátory.
Pro použití v podmořských elektrárnách se zvažují dvě možnosti: Stirlingův motor a elektrochemický generátor.
Švédové ve svých člunech používají VNEU na základě Stirlingova motoru, Němci dali přednost EHG. Náš KB „Rubin“zahájil práce ve směru ECH. Člun a závod se začaly plánovat současně.
Člunu (očekávaného a účelného) se chopil autor „Varshavyanka“Jurij Kormilitsyn. A podle očekávání loď vyvinul.
Ale s VNEU začaly problémy. Vývoj začal sklouzávat otevřeně. To bylo zřejmé z mnoha zpráv o tom, jak daleko naši vývojáři pokročili v práci a jak slibný je vývoj.
A VNEU se nikdy neobjevil.
Logickým výsledkem bylo dokončení hlavní lodi projektu 677 bez VNEU … po „pouhých“13 letech od okamžiku pokládky. A v důsledku toho je B-585 „Petrohrad“upřímným „nerozumím čemu“. Loď byla převezena do severní flotily, kde se s ní podle všeho prováděly různé testy.
Bývalý vrchní velitel ruského námořnictva Vladimir Vysockij podepsal větu lodím série (a zároveň rezignaci na sebe), přičemž velmi ostře reagoval jak na první loď projektu 677, tak o celém projektu jako celku:
Deklarované technické vlastnosti ponorek Projektu 677 nejsou během zkoušek vedoucí ponorky „Petrohrad“potvrzeny. V současné podobě Ladu ruské námořnictvo nepotřebuje. Nepotřebujeme nové „mozky“se zbraněmi, které by seděly na energii druhé světové války. K čemu? Kdo to potřebuje? A jeho provozní vlastnosti jsou stejné.
Lze souhlasit, že Lada je dalším krokem ve srovnání s Varshavyankou. Loď je menší, tišší, bylo na ni použito obrovské množství novinek v oblasti elektronického vybavení, nový hydroakustický systém, nové antény a nový navigační systém.
Venku je trup pokryt vícevrstvým pogumovaným povlakem „Lightning“o tloušťce čtyř centimetrů, což činí loď ještě neslyšitelnější.
"Lada" je o třetinu menší než "Varshavyanka", posádka byla kvůli automatizaci snížena z 56 na 35 lidí a sada zbraní byla udržována na úrovni "Varshavyanka", až 18 řízených střel "Caliber" “, protilodní střely„ Onyx “nebo torpéda ráže 533 milimetrů odpalovaná z torpédových trubic.
A třešeň nahoře je pod vodou 22 uzlů. Vynikající indikátor.
Bohužel … ale nic z toho se nestalo. Výhody, inovace - vše přeškrtla surová a neúspěšná elektrárna.
Nejenže VNEU selhalo, ale ponorka s konvenční elektrárnou také nepředvedla nic pozoruhodného. Pohonné motory spotřebovávaly přebytečnou energii a vybíjely baterie. V souladu s tím se člun musel častěji vynořovat, aby je mohl nabít.
Dalo by se rozumět Vysockij. Miliardy rublů a více než deset let promarněných …
Ale problém VNEU byl zpracován nejen u Rubina. Od sovětských dob pracuje Malakhit Design Bureau z Leningradu / Petrohradu z vlastní iniciativy. Tam jako základ projektu zvolili princip uzavřené plynové turbíny, kde v ohřívači s externím přívodem tepla stoupá teplota pracovní tekutiny - vzduchu. A kde není tradiční spalovací komora. Ale současně je teplo pro provoz turbíny generováno spalováním kapalného kyslíku.
Zprávy o malachitu z roku na rok jsou stejně optimistické jako zprávy o Rubinovi. Ale na výstupu nebyla žádná instalace a ne. Požadovat výsledky od „malachitu“není příliš správné, protože veškerá práce probíhá na základě iniciativy, tj. Na vlastní náklady.
Kolik peněz již bylo vynaloženo na VNEU? Není divu, že tato zkratka vyvolává u mnohých na ministerstvu obrany a vládě (v oblasti finančního řízení) nepříjemné myšlenky. A to je zcela oprávněné, protože mluvíme o miliardách rublů.
Malakhit dokončuje práce na vybavení malého člunu P-450B výtlakem 1400 tun VNEU vlastní konstrukce. Ale toto experimentální nastavení nebude schopno poskytnout ani tak upřímně malý člun s rychlostí více než 10 uzlů.
Optimistický? Ano. Protože za malou, efektivní instalací by měl člověk očekávat velkou, schopnou zrychlit loď o výtlaku 3 000 tun na požadované rychlosti.
Zdá se, že v KB „Rubin“nečinně sedí. Poté, co byla nedokončená Lada v roce 2010 poslána do exilu k severní flotile, práce na vytvoření VNEU pokračovaly.
V polovině minulého desetiletí dokonce došlo k testování prototypu na pobřežním stojanu. Poté padla příslušná prohlášení, že k testování postačí pobřežní testovací stanoviště - loď nebude nutné stavět. Ukládání…
Testy však ukázaly, že instalace nikdy nedodává požadovaný výkon. Práce na stojanech pokračovaly, zkoušely se různé režimy nastavení. To ale k ničemu nevedlo a ministerstvo obrany v roce 2017 bylo nakonec zklamáno. To znamená, že to přestalo financovat práci.
Můžeme za to vinit naše vojenské oddělení? Myslím, že ne. Utrácet obrovské částky peněz za velmi pochybný výsledek není přesně to, pro co bylo vytvořeno.
Není to tak dávno, na začátku podzimu, vedoucí USC, Alexej Rakhmanov, muž, který je obecně známý svou, řekněme velmi optimistickou vizí toho, co se děje, řekl, že práce na vytvoření pátého- generace nejaderné ponorky Kalina byla v plném proudu.
„Na plné obrátky“- to znamená, že ve druhé polovině desetiletí se předběžně plánuje položení ponorky 777A. To je - „Kalina“. Současně bude loď postavena podle revidovaného projektu a bude mít nízkou tonáž.
Ale tady vyvstávají otázky pro Rakhmanov.
Vedoucí USC řekl, že „práce pokračují na základě iniciativy“. To je pochopitelné: v rozpočtu ministerstva obrany již nejsou peníze na neperspektivní vývoj a experimenty. Ale omluvte mě, protože právě přítomnost VNEU na palubě lodi z něj dělá loď příští generace.
Žádná instalace - žádné lodě čtvrté generace. Prostě to vezměte a pojmenujte … Zvláštní PR tah. Velmi podivné. Pokud USC věří, že pouhá stavba lodi pro další generaci vyděsí protivníky nebo zvýší její bojovou účinnost …
Ano, skutečně, strategie ve stylu AvtoVAZ.
Proč ale Kalina najednou tak zhubla? Existoval podmořský projekt s přibližně stejnými parametry jako Varšavanka, se stejnou výzbrojí a najednou - ponorka s nízkou tonáží?
Obecně, soudě podle sebevědomého tónu Rakhmanov, se VNEU přesto objeví v Kalině. Bude to ale „další“VNEU, „malachit“. Malý, určený pro nízko tonážní člun o hmotnosti 1400 tun. Pokud ano, pak ano, pan generál má důvod hovořit o úspěších USC.
Ale je to stejné jako chtít koupit Kalinu, ale je vám vytrvale nabízena Oka …
Pro Rubina už zjevně není naděje. „Rubinité“jsou zcela zapleteni do fyzikálních procesů a nemohou z jejich instalace udělat alespoň něco rozumného. Jejich elektrochemický generátor není snadná věc.
Ano, generátor generuje vodík z motorové nafty. Tento proces se nazývá reformování. Tady je všechno v pořádku, všechno je tu krásné. Ošklivý s obrovským množstvím tepla, které se uvolňuje při reformování. Musí se někam dát, nějak zlikvidovat nebo co … A Rubin se s tím rozhodně ještě nevyrovnal.
A tady máme „Kalinu“. Loď je páté generace najednou, která se téměř začne stavět za 8–10 let.
Situace je více než zvláštní.
Především zvláštní, protože tento skok z lodi třetí generace přímo na pátou není úplně jasný a srozumitelný. Nejprve bych chtěl pochopit, jaký je rozdíl mezi touto pátou generací a všemi ostatními.
A tady je prostě krása. Charakteristiky "Kaliny" nebyly zveřejněny. Je zřejmé, že na jedné straně je z důvodu utajení na straně druhé možné, že je ještě neznají ti, kteří je měli zveřejnit.
Pokud ale mluvíme o zbytku světa, pak ještě nikdo nemá formální pochopení toho, jaké by měly být lodě příští generace.
Zde samozřejmě není vše jako u všech ostatních. Nikdo zatím neví, co by tyto lodě měly být, ale už se je chystáme postavit.
Někteří „odborníci“nedávno začali foukat bubliny na téma, že „lodě páté generace by měly být účastníky válek zaměřených na síť“a podobné věci. Doufám a velmi silně, že nás tento pohár projde. Jednoduše proto, že my (a nejen my - zatím nikdo) nemáme takové vybavení, které by dokázalo plně zajistit digitální komunikaci s ponorkou v ponořeném stavu.
Pro pátou generaci zatím neexistují žádné další úvahy.
Možná bychom tedy měli souhlasit s těmi, kteří říkají, že Kalina není pátá generace, ale obyčejná loď čtvrté generace (pokud přeci jen existuje VNEU). VNEU nebude - třetí.
Když se ale opravdu chcete předvést, pak je možné všechno. Loď třetí generace lze nazvat pátou. Ať si nepřítel rozbije hlavu, co jsme tam nacpali, že? Je možné (a nutné!) Natočit video, jak se takový malotonážní člun velmi tiše a nepostřehnutelně přibližuje k nepřátelským břehům a vypouští smrtící „Calibre“…
Válce jsou nyní v trendu. „Petrels“, „Poseidons“, ponorky páté generace …
Loď čtvrté generace, tedy „Láďa“, jsme nedostali od slova „absolutně“. Proto další loď, i když ne „Lada“, ale „Kalina“najednou, prostě neměla právo být nazývána lodí čtvrté generace. No, bylo nutné vymyslet něco nového a čerstvého.
Hlavní věc není „Priora“, už je to dobré. Ale moc bych si přál, aby loď byla a byla tichá, pohodlná a smrtící. Naše podnikání s dieselelektrickými ponorkami vypadá velmi ošklivě.
Možná, jak Putin naznačil s vesmírem - převzetím mysli?
