Domácí a trofejní páky
Předchozí část materiálu se zabývala námořními zkouškami „královského tygra“(nebo „tygra B“, jak tomu říkali inženýři), které kvůli technickým problémům neměly dlouhého trvání. Materiál byl založen na zprávě Vědeckého zkušebního obrněného dosahu GBTU Rudé armády v zimě 1945.
Pro doplnění obrazu o jízdních vlastnostech německého vozu stojí za pozornost další zpráva, která pochází z podzimu 1945. Jmenuje se „Výsledky měření úsilí na ovládacích pákách zahraničních a domácích tanků“a má velký historický zájem. Pozorný čtenář si jistě všimne, že na podzim 1945 v Kubince nebyl žádný operační „královský tygr“: jeden už byl zastřelen a druhý byl v pomalém stavu nečinný. Proto nebylo moc co prožívat. Ale k dispozici zástupci vedoucího testovacího místa, inženýru -plukovníkovi Alexandru Maksimovichovi Sychovi, byl k dispozici mnohem zajímavější exemplář - zajatý torpédoborec Yagdtiger, jehož zavěšení se nelišilo od původního těžkého tanku. Výsledky testování úsilí na ovládacích pákách, přesněji na volantu této 70tunové příšery, lze připsat „King Tiger“. „Jagdtiger B“(tak se tomu říkalo v roce 1945) byl testován ve velmi reprezentativní společnosti: „Panther“, „Tiger“, americký T-26E3, M-24, M4A2, britská „Comet 1“a sovětský IS- 3, T -44 a T-34-85. Při pohledu do budoucna je třeba říci, že domácí technologie vypadala, s výjimkou T-44, v takovém srovnání ne zrovna nejlépe.
Něco o testovacích podmínkách. Tanky byly rozmístěny o 360 stupňů na měkké, mokré zemi s dynamometrem připojeným k ovládací páce. Opět stojí za zmínku pečlivost Kubinkových inženýrů při vývoji výzkumných metod. Pásová vozidla se tedy před testovací zatáčkou musela několikrát otočit, aby ze země odstranila další vrstvu špíny. Vše tak, aby zbytečné faktory neovlivňovaly čistotu experimentu. Testované subjekty se musely rozvíjet v několika disciplínách najednou. Za prvé, na místě v neutrálu. Takový trik však dokázali pouze Panther, Jagdtiger a britská kometa, vybavené planetovými kyvnými mechanismy s přídavným příkonem přímo z motoru. Není známo, proč se „Tygr“s podobnou převodovkou v těchto podmínkách neotočil. Pravděpodobně kvůli poruše motoru, jak je uvedeno ve zprávě. Mimochodem, německý těžký tank před testováním ujel impozantních 900 km, což mohlo způsobit poruchu. Ať je to jak chce, „Panther“s „Jagdtigr“snadno zařadil neutrál, přičemž na volant vyžadoval jen 5 kg úsilí. „Kometa“udělala obrat nejen ve třetím pokusu, ale také s 20kilogramovým úsilím na pákách. Z důvodu srozumitelných konstrukčních vlastností se ostatní tanky nemohly otočit na neutrál.
Za druhé, v Kubince zažili úsilí na řídících orgánech při zatáčení na 1. rychlostní stupeň a všichni se dokázali této disciplíny zúčastnit. „Jagdtiger“zde ukázal skutečně limuzínské návyky: při zatáčení v obou směrech jen 4,5 kg na volantu. Pro srovnání: na páky T-34-85 se síla pohybovala od 32 do 34 kg. A v IS-3, který byl v té době nejnovější, stálo otočení asi 40 kg úsilí! Pro spravedlnost stojí za zmínku americké tanky: T-26E3 má asi 35 kg pákového efektu, zatímco M4A2 má 30 kg. Domácí T-44 s upravenou kinematikou pák přenosu pohonu a instalovanými servopružinami vyžadovalo 12-13 kg za otáčku, což bylo docela srovnatelné s parametry „tygra“. "Panther" také vyšel výborně a ukázal 6 kg úsilí u kormidla. Další testy během zatáček na 1. a 2. rychlostním stupni s poloměry 10 a 15 metrů nijak zvlášť nezměnily naznačenou dispozici. Vedoucími byli vždy „Jagdtiger“a „Panther“a mezi cizinci IS-3, T-34, T-26E3 a M4A2. Německé samohybné dělo mělo současně také ovládací páky rezervy, jejichž úsilí také nepřesáhlo 12-14 kg.
Zklamajícím závěrem zprávy byla suchá teze:
„Úsilí vynaložené na otáčení domácích tanků T-34-85, IS-3 a amerických tanků T-26E3 a M4A2 je velké a řidiči pneumatik během dlouhých pochodů.“
Je zajímavé, že se výsledky testů neobjevily na stránkách specializované edice „Bulletin obrněných vozidel“.
A „král tygr“v podobě „Jagdtigera“vzešel z tohoto srovnávacího testu jako bezpodmínečný vítěz. Nedošlo k poruše, protože předběžný počet najetých kilometrů byl asi 260 km, a demonstroval nejpohodlnější podmínky pro řidiče. Je pravděpodobné, že vzhledem k menší hmotnosti tanku vzhledem k samohybnému dělu by bylo úsilí na volantu „královského tygra“ještě menší.
Zkoušky zbraní
Rychle vpřed téměř před rokem, do října až listopadu 1944, kdy se připravoval provozuschopný tank pro dělostřeleckou palbu v Kubince. Zpočátku testovací inženýři provedli kompletní revizi pozorovacích zařízení. Bylo jich najednou třináct: teleskopický monokulární kloubový zaměřovač s proměnlivým zvětšením, pozorovatelský periskop dočasně instalovaný v kopuli velitele, kulometný optický zaměřovač s charakteristickým šestimetrovým mrtvým prostorem a deset pozorovacích periskopů. Ty zahrnují sedm periskopů pro velitele a jeden pro řidiče, radistu a nakladače. Na základě výsledků testování zobrazovacích zařízení byly vytvořeny odpovídající svislé a vodorovné diagramy viditelnosti. Pouze viditelnost nakladače byla uznána za nedostatečnou a velitel tanku musel pro pozorování pozorovacími zařízeními zvednout pátý bod nad sedadlo. K nalezení cílů a seřízení palby na vzdálenost až 3 km použil velitel pozorovací periskop. Ve zprávě inženýři zvláště vyzdvihli úspěšný monokulární zrak, který se poprvé objevil na „King Tiger“. Poskytovalo střelci variabilní zorné pole a zvětšení, což vážně zvýšilo pohodlí střelby na jakoukoli vzdálenost.
Ale s posouzením mechanismu otáčení věže nebyli sovětští inženýři tak jednoznační. Poznamenali, že mechanika soustružnické jednotky věže má hydraulické pohony sestavené z jednotek používaných při konstrukci obráběcích strojů. Možná to byl důsledek sjednocení a možná chronický nedostatek zdrojů a času na vývoj jejich vlastní kompaktní jednotky. V důsledku toho se pohon ukázal být těžkopádný a složitý. K otočení věže bylo nutné nastartovat motor, jinak byla zbraň vedena po obzoru dvěma ručními koly pro nakladač a střelce. Současně byl hydraulický pohon dvoustupňový a na druhém rychlostním stupni dokázal otočit věž o 360 stupňů za pouhých 20 sekund. K tomu bylo nutné udržovat otáčky motoru v oblasti 2 000 za minutu. A k ručnímu nasazení věže bylo zapotřebí 673 otáček setrvačníku silou asi 2–3 kg.
Testy 88 mm KWK-43 jsou Kubinkovými inženýry skromně shrnuty jako dobré. Bylo vypáleno celkem 152 střel: 60 sledovačů průbojných zbraní (počáteční rychlost - 1018 m / s) a 92 vysoce výbušných fragmentací (počáteční rychlost - 759 m / s). Rychlost střelby na jeden cíl dosahovala v průměru 5, 6 ran za minutu a zajímavé je, že jen málo záviselo na typu použitého pohonu věží s posuvem, manuálním nebo hydraulickým. Zpráva v tomto ohledu píše:
„Průměrná rychlost pozorování při střelbě z klidu na jeden, dva a tři cíle umístěné v sektoru 35 °, při použití ručního pohonu věže je 5 ran za minutu a při použití hydraulického pohonu 5, 4 ran za minutu.“
Zkoušky přesnosti střelby tanku za pohybu se ukázaly jako neočekávané. V době, kdy byly stabilizátory tanků pouze v myslích inženýrů, to vypadá divně. Přesto střela průrazného brnění Royal Tiger zasáhla rychlostí 10-12 km / h na štít 4x6 metru ze vzdálenosti asi 1 km. Ještě neočekávanější byla vysoká přesnost střelby za takových podmínek: z 12 výstřelů 8 zasáhlo cíl! Důvodem této přesnosti byl hydraulický pohon otáčení věže, který vám umožňuje přesně zarovnat nitkový kříž s cílem, a semi-samobrzdící zvedací mechanismus zbraně zajišťoval výškové vedení. Je docela možné, že střelba za pohybu byla důvodem předčasného selhání zvedacího mechanismu zbraně.
Samostatným testovacím programem bylo hodnocení obsahu plynu v bojovém prostoru během střelby. V experimentu vystřelili ve skupinách po 5 výstřelech a poté odebrali vzorky vzduchu k analýze hladiny oxidu uhelnatého. Nebylo zde nalezeno nic nového: při běžícím motoru, foukání ventilátoru a sudu bylo z bojového prostoru odstraněno až 95,9% nebezpečného plynu. Za nejsilnější ventilační prostředek byl považován elektricky ventilovaný ventilátor umístěný nad závěrem děla.
