Všechno je rozbité
Poprvé se „královští tygři“dostali do rukou sovětských vojáků 1. ukrajinského frontu v polovině srpna 1944 ve vesnici Oglendov za Vislou, severně od města Stašev. To byl důsledek neúspěšné bitvy o Němce s těžkým sovětským IS-2, kdy 501. prapor těžkého tanku přišel o 12 vozidel. Současně se dva z nich s čísly 502 a 102 ukázaly jako téměř provozuschopné a po kosmetických opravách kolejí se mohly pohybovat samostatně. Jednalo se o velitelská vozidla s dalším šestým členem posádky a sníženou municí. Němci nejen nechali na bojišti vozidla připravená k boji, ale také poskytli sovětským testerům podrobný návod k obsluze. Výsledkem je, že 502. a 102. Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Bylo rozhodnuto poslat B k Kubince k podrobnému studiu. První auto je stále naživu, je k vidění v expozici parku Patriot, ale druhé převzalo roli oběti sovětského dělostřelectva. Než ale museli být tyto 68tunové příšery dodány na předměstí. Kvůli neustálým poruchám se „Tygři“objevili v Kubince až 26. září.
Dojem byl, že německé tanky do Kubinky vůbec nechtěly. Než se dostali na nádraží, sovětští tankisté je projeli 110 kilometrů přes Vislu. Na "Tiger B" s věží číslo 102 se během tohoto běhu stalo následující:
- ložisko náboje kola napínacího kola se zhroutilo;
- pravá strana motoru ve tvaru písmene V se přehřívala v důsledku instalovaného pozdního zapalování;
- neustálé přehřívání převodovky v důsledku špatného chlazení a 30stupňového tepla;
- zničení značného počtu stopových prstů, zejména při častých zatáčkách tanku;
- rychlé uvolnění napětí kolejí: pro napětí bylo nutné zastavit po 10–15 kilometrech.
Po vyložení v Kubince z nástupiště vlaku došlo k zaseknutí pravého bočního převodu u tanku. Pitva ukázala, že se z nějakého nevysvětlitelného důvodu úplně zhroutila. Zde byl velmi užitečný 502. "Tiger B", z něhož byl odstraněn živý vzdušný přenos.
Po příjezdu dvojice do Kubinky byly zástupcem náčelníka GBTU generálporučíkem Ivanem vydány referenční podmínky pro vědecký a zkušební obrněný rozsah GBTU Rudé armády pro studium německé kočky č. 102 Adrianovič Lebeděv. Je pozoruhodné, že od samého začátku nebyl německý tank srovnáván se svým předchůdcem Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, a byl sovětskými inženýry vnímán jako nástupce PzKpfw V Panther. To byl do značné míry důsledek podobných konstrukčních řešení a obrysů trupu s věží. V závěrech inženýři píší takto:
"Tanky" Tiger-B "představují modernizaci hlavního německého tanku" Panther "z hlediska posílení brnění a zvýšení ráže instalovaných zbraní."
Zpočátku mělo auto, které před testováním prošlo jen 444 kilometrů, najeto 35 kilometrů na suché venkovské silnici. Cílem bylo zjistit průměrnou rychlost pohybu. I tato malá mezera nemohla nádrž projít bez nehod: neustále vyřazovala olej z pravého pohonu ventilátoru, což vyžadovalo pravidelné zastávky pro kontrolu a tankování. Výsledkem bylo, že průměrná technická rychlost (s přihlédnutím k „zastávkám v boxech“) byla pouze 11,2 km / h. Kvůli gigantické spotřebě paliva kilometr nádrže na venkovských silnicích nepřesáhl 90 kilometrů. Je to hodně nebo málo? Například domácí IS-2 najel na jedné čerpací stanici 135 kilometrů, vystačil si s 520 litry nafty. Těžký Němec na 90 km vyžadoval 860 litrů, tedy asi 970 litrů na 100 kilometrů! Pokyn zároveň uvedl, že „Tiger B“by měl na venkovských silnicích strávit maximálně 700 l / 100 km trati. Inženýři Kubinky odepsali takové monstrózní obžerství pro opotřebení motoru, které, jak si pamatujeme, najelo 444 km. Němci podle všeho neměli měřič pracovní hodiny, takže nebylo možné identifikovat skutečný „kilometrový výkon“„Maybachu“. Možná jedním z důvodů takové nadměrné spotřeby paliva bylo použití domácího benzínu KB-70.
Před vážnými poruchami stihli vyzkoušet obratnost tanku. Pro lokalitu jsme vybrali panenskou půdu s travnatým porostem a pevným hlinitým podkladem. Planetový otočný mechanismus zajišťoval „Tiger B“dobrou agilitu, přičemž nejmenšího poloměru 2,2 metru bylo dosaženo v neutrální poloze převodovky. Když jsme dosáhli 6. rychlostního stupně (poloměr otáčení již dosáhl 33,2 metru), housenky byly mimo provoz a už nebylo možné tank otáčet na 7. a 8. rychlostním stupni. Nouzová situace se stala, jako při evakuaci z druhé strany Visly, dvěma stopami a najednou dvanácti prsty. To je to, co říká zpráva:
"Kvůli křehkosti materiálu se prsty rozlomí na několik částí v rovinách kloubu dráhy."
Když jsem uběhl 530 kilometrů na rychloměru, odřízl všechny šrouby vnějšího ozubeného věnce levého hnacího kola. Po 17 kilometrech selhalo opět levé hnací kolo a navíc se zřítila torzní tyč předního levého silničního válce. Uřízla všechny šrouby ozubeného věnce a roztrhla samotný prsten na dvě části. Celkem 102. „Tiger B“najel 557 kilometrů (z toho 113 v Kubince) až do okamžiku úplného selhání převodovky na pravé straně. Dárcovské auto č. 502 již nemělo konečné převody, a tak se Tiger-B navždy zastavil. Slabým místem bylo válečkové ložisko hnacího hřídele převodovky.
Německé trumfy
Z technického hlediska byly největší stížnosti sovětských inženýrů na „Tiger B“způsobeny chatrnými koncovými převody, hnacími koly a pásy: právě tyto uzly neumožňovaly úplné námořní zkoušky těžkého německého tanku. Lze předpokládat, že i kdyby tyto části byly v dobrém provozním stavu, v přetíženém stroji by stále něco bylo mimo provoz. Královský tygr byl příliš těžký.
I během tohoto krátkého období provozu se sovětským inženýrům podařilo překvapit přenos německého tanku. Navzdory vysokým nákladům a složitosti převodovky ve srovnání s domácími protějšky se vyznačovala vysokou spolehlivostí a snadným používáním. Pozornost byla věnována pečlivému zpracování zubů převodovky převodovky a dobrému mazání, které částečně zajišťovalo trvanlivost agregátu. Dopady na zuby byly vážně zmírněny použitím ozubených kol s konstantní sítí a synchronizací úhlových rychlostí spínacích prvků při současné regulaci přívodu paliva do motoru.
Zajímavé je, že sovětští inženýři ve skutečnosti obvinili Němce z plagiátorství známého soustružnického mechanismu francouzského tanku Somua, ve kterém je síla při otáčení rozdělena na dva proudy. Jednou z nejdůležitějších výhod německého kyvného mechanismu je aretace kloubových soukolí planetových převodovek. Co to dalo "Tiger B"? Předně eliminace „rozdílového efektu“v přímočarém pohybu pásového vozidla, kdy byl tank stažen do strany s nerovnoměrným odporem na kolejích. Mimochodem, předchozí Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E nemělo takové uzly, což vyrovnávalo „diferenciální efekt“. Kyvný mechanismus se také vyznačoval snadným ovládáním díky použití hydraulických servopohonů, sníženému zatížení spojek a jejich menšímu opotřebení, jakož i absenci jednotek vyžadujících seřízení. Všechny tyto trumfy však negovaly složitost, vysoké náklady a velkou váhu.
V Kubince samostatně zaznamenali pohodlí a jednoduchost montáže / demontáže tankového motoru. To bylo realizováno pomocí kloubového spoje mezi motorem a převodovkou, což vylučovalo přesné zarovnání během instalace. Díky velkému MTO v nádrži realizovali dobrý přístup k většině potrubních spojů a ovládacích tyčí.
Navzdory všemu výše uvedenému, z rozsáhlého seznamu technických trumfů tanku Tiger B, inženýři identifikovali pouze šest, které si zaslouží pozornost při vývoji domácích tanků. Zajímavě vypadal systém čištění vzduchu pro napájení motoru (filtry přímo nad karburátory), automatické hašení v motorovém prostoru, poloautomatické pohony ovládání převodovky, elektrické vyhřívání baterie a vnitřní znehodnocení kol na silnici. Důležité se také zdálo vyhřívání motoru termosifonem v zimních podmínkách.
Testy „tygra B“tím neskončily. Před sebou střílelo z hlavního kalibru a zničení německých zbrojí sovětským dělostřelectvem.
Následuje konec …
