Několik desetiletí se diskutuje o otázce vytvoření náhrady za víceúčelový letoun An -2, který je již dlouho mimo výrobu a je zastaralý. Bylo navrženo několik různých projektů, ale žádný z nich dosud nepokročil za letové zkoušky. Právě teď se vyvíjí další letadlo této třídy, do kterého se vkládají velké naděje. První experimentální LMS-901 „Baikal“by měl uskutečnit svůj první let v tomto roce a předpokládá se, že série začne za několik let.
Problémy s výběrem
Poslední neúspěšný pokus o vytvoření náhrady za An-2 se odehrál před několika lety. Sibiřský výzkumný ústav letectví pojmenovaný po V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) vyvinul různé možnosti remotorizace a radikální modernizace starého letadla. Poslední z této série byl projekt TVS-2DTS, vytvořený za podpory ministerstva průmyslu a obchodu.
Na TVS-2DTS byly vloženy velké naděje, byly sepsány plány na zahájení série. V létě 2019 však ministerstvo průmyslu a obchodu od tohoto projektu upustilo. Skutečné letadlo se ukázalo být příliš těžké a používalo nepřijatelně velké množství importovaných komponent. V projektu byl použit cizí motor, elektronika a kompozity.
Byla zahájena nová soutěž na vývoj lehkého víceúčelového letadla podle aktualizovaných zadávacích podmínek. Na podzim roku 2019 byla jako vítěz vybrána společnost Baikal-Engineering LLC, dceřiná společnost závodu Ural Civil Aviation Plant (UZGA). Projekt je podpořen Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction of the Moscow Aviation Institute (OSKBES MAI) a dalšími pobočkami. Nový projekt získal index LMS-901 a název „Bajkal“. Téměř okamžitě byly odhaleny hlavní technické vlastnosti letadla a pracovní plán.
Vývojová organizace slíbila, že do roku připraví projektovou dokumentaci a postaví prototyp pro pozemní zkoušky a v průběhu roku 2021 plánovala zahájit plnohodnotné letové zkoušky. V budoucnu byla hlášena realizace různých prací, až po testování modelu „Bajkal“ve větrném tunelu. V dubnu byly zveřejněny fotografie ze stavby experimentálního letadla na místě OSKBES MAI. Začátkem května byla výroba kluzáku dokončena.
Edice „Expert“před pár dny zveřejnila prohlášení hlavního designéra Vadima Demina. Potvrdil svůj záměr uskutečnit první let do konce roku. V salónu MAKS-2021 bude navíc předveden prototyp letadla.
Aktualizovaný vzhled
Projekty SibNIA zajišťovaly zachování alespoň obecné architektury An-2 s výměnou motoru a některých systémů. Nový projekt LMS-901 nabízí další řešení pro získání požadovaných charakteristik a zjednodušení návrhu. „Bajkal“se staví podle plánu vztyčeného vzpěry a dostává turbovrtulový motor. Hlavní konstrukční prvky jsou vyrobeny z hliníku. Jednotlivé díly, které nejsou vystaveny vysokému zatížení, budou vyrobeny z kompozitu. Bylo oznámeno, že se dříve uvažovalo o dvoumotorovém schématu, ale bylo z ekonomických důvodů upuštěno.
LMS-901 dostane trup tradičního uspořádání s příďovým motorem, za kterým je umístěn kokpit. Hlavní část vnitřních objemů je uvedena pod kabinou pro 9 cestujících nebo nákladem o hmotnosti do 2 tun. Nástup a nakládání bude provedeno dveřmi přístavu. Vývojáři poznamenávají, že „Bajkal“se od An-2 liší zmenšeným průřezem trupu. Za cenu jistého zmenšení objemu bylo možné dosáhnout příznivého zvýšení aerodynamických a letových výkonů.
Pro „Bajkal“bylo vyvinuto rovné křídlo s rozpětím 16,5 m a poměrem stran 8,98. Křídlo bylo odlehčeno a zjednodušeno kvůli opuštění středové části síly: problém pevnosti je vyřešen pomocí vzpěry s aerodynamickým profil. Optimalizací aerodynamiky křídla a opuštěním druhé roviny LMS-901 bylo možné snížit hmotnost draku, přinejmenším bez ztráty dalších charakteristik.
Prototypy a sériová letadla prvních sérií budou vybaveny turbovrtulovým motorem General Electric H80-200 o výkonu 800 hp. se čtyřlistou vrtulí Hartzell. V budoucnu bude skupina vrtulí převedena na domácí komponenty. Bude do něj zaveden ruský motor VK-800S a tomu odpovídající vrtule. Remotorizace je plánována na roky 2023-24 a její implementace přímo závisí na úspěchu stavby motoru.
Vybavení letadla bude zahrnovat veškerou potřebnou navigaci, komunikaci atd. Jeho složení bude smíšené s využitím dovážených a domácích produktů. V budoucnu je možná restrukturalizace se substitucí dovozu.
LMS-901 musí být provozován za různých podmínek, vč. na nezpevněných letištích. Byl pro něj vyvinut tříbodový podvozek s ocasním kolem. V základní konfiguraci obdrží hlavní vzpěry kola o průměru 720 mm pro půdy s únosností 4 kg / cm 2. Je také k dispozici pro instalaci 880 mm kol pro půdu s kapacitou 3,5 kg / cm 2. Podvozek je určen pro lyže a plováky.
Délka hotového „Bajkalu“přesáhne 12, 2 m s rozpětím křídel více než 16, 5 m. Výška parkování je 3, 7 m. Hmotnost prázdného letadla je cca. 2 tuny. Maximální vzletová hmotnost je 4,8 tuny. Odhadovaný vzlet a počet ujetých kilometrů jsou 220 a 190 m při přistávací rychlosti 95 km / h. Maximální rychlost - 300 km / h; maximální dosah - 3 tisíce km.
V souladu s mandátem ministerstva průmyslu a obchodu by letoun LMS-901 v sérii neměl stát více než 120 milionů rublů v cenách roku 2020. Náklady na letovou hodinu jsou omezeny na 30 tisíc rublů. Uvádí se, že vypočtené ekonomické ukazatele jsou plně v souladu s přiřazením zákazníka, což poskytuje významné výhody oproti zahraničnímu zařízení stejné třídy. "Bajkal" se ukazuje být 30-50 procent. levnější než podobná dovážená letadla a náklady na letovou hodinu jsou minimálně dvakrát nižší.
Potřeby a příležitosti
„Baikal-Engineering“a UZGA plánují v příštích letech provést nezbytné testy a zahájit sériovou výrobu nových letadel. Hlavním cílem těchto procesů je nasycení civilního letectví lehkými víceúčelovými vozidly, s jejichž pomocí bude možné obnovit množství dříve existujících tras a zvýšit dopravní konektivitu v regionech.
Pro úplné řešení takových úkolů jsou zapotřebí stovky letadel nového typu „Bajkal“. Vytvořené výrobní kapacity umožní vyrobit 30-50 takových letadel ročně. Současné skutečné tempo výstavby a realizace na linkách bude záviset na přepravních společnostech - jejich potřebách a schopnostech.
Uvedení série do provozu se plánuje po obdržení objednávek na 100 letadel. Pro řadu leteckých společností již existuje několik předběžných dohod na 10 vozů. O Bajkal se zajímali přepravci ze severních oblastí a Dálného východu. Nyní se očekávají nové předobjednávky. Prototyp letadla se plánuje předvést na budoucí výstavě MAKS-2021, kde by měl přilákat pozornost nových zákazníků.
Příprava výroby, UZGA a „Baikal-Engineering“stojí před organizačními problémy. V nedávném rozhovoru pro Experta V. Demin uvedl, že na stavbu lehkých letadel je potřeba omezené množství materiálů a ne všichni dodavatelé jsou připraveni takové zakázky plnit. K vyřešení těchto problémů musel být projekt dokončen s přihlédnutím ke specifikům dodávek a výroby. V kombinaci s dalšími charakteristickými obtížemi minulého roku to vedlo k posunu v pracovních podmínkách o 3,5 měsíce.
Blízká budoucnost
Projekt LMS-901 „Baikal“prošel řadou fází a právě nyní probíhá výstavba prvního letadla pro letové zkoušky. V nadcházejících měsících se ukáže v salonu MAKS-2021 a poté proběhne první let. Veřejná demonstrace a úspěšné testování jistě přitáhnou pozornost nových potenciálních zákazníků a poté by se mělo očekávat více zakázek.
Blízká budoucnost projektu Bajkal tedy obecně vede k optimismu. Zákazníci a vývojáři zohlednili zkušenosti z předchozích projektů a vytvořili optimální vzhled, který splňuje všechny aktuální požadavky a má rezervu pro následnou modernizaci. Existuje každý důvod věřit, že úkoly pro blízkou budoucnost budou úspěšně dokončeny, a ve střednědobém horizontu začne obnova regionální flotily lehkých víceúčelových letadel.
