155 tun francouzského strojírenství
2. října 1957 byl na autosalonu v Paříži představen skutečný obr Berliet T100, který se na mnoho let stal největším vozem na světě. Francouzi dovedně využili nestandardních rozměrů a vzhledu vozu a silou a hlavně rozpoutali reklamní kampaň kolem velkého muže.
Třínápravový kapotový vůz stihl navštívit kromě pařížské výstavy také ženevský autosalon na výstavách v Helsinkách, Grenoblu, Avignonu a dokonce i Casablance. V mnoha ohledech se díky tomu stalo auto nejslavnějším z celé řady Berliet.
Je pozoruhodné, že tak masivní vozidlo nemělo nic společného ani s vojenským vývojem, ani se speciálním vybavením pro extrémní cestování. Přesto francouzská armáda nemohla ve stísněné evropské zemi použít stroj široký téměř pět metrů. A pohon všech čtyř kol nebyl vždy potřeba. Podívejte se například na tahač Berliet TF (8x4) z roku 1968 jako součást silničního vlaku VTE, určeného k přepravě raket do podzemních sil. Typický silniční nákladní vůz určený výhradně pro rovné silnice evropského kontinentu. Pískově zbarvený Berliet T100 proto nebyl určen pro armády zemí NATO, ale plnil přepravní úkoly ropných polí Shell na africkém kontinentu.
Trochu o celkových parametrech a potenciálních schopnostech tohoto francouzského velkého chlapa. Šířka v uvedených zdrojích je odlišná, proto se zaměříme na rozsah 4800-4960 mm. Výška se také pohybuje od 3980 do 5400 mm, ale to je důsledek rozdílů v konstrukci čtyř verzí stroje. Přesněji ani čtyři představení, ale čtyři vydané kopie. V době vydání byl Berliet T100 nejen největším nákladním vozidlem na světě, ale také možná nejvzácnějším - společnost se omezila pouze na čtyři smontovaná vozidla. Bylo to původně plánované nebo auto selhalo u pokladny, stále není jisté. Samotná společnost se najednou spojila s Renaultem. Skromnou připomínkou kdysi legendární značky je pouze skladovací nadace Berliet Foundation v Le Montelier. Právě tam je nyní uložen jediný zbývající kamion ve Francii s pořadovým číslem 2 - bylo to předvedeno loni v Paříži na retromobilu.
Aby se takový stroj mohl pohybovat a dokonce přepravit padesát tun (podle jiných zdrojů ne více než 40 tun) nákladu, potřebuje vážnou pohonnou jednotku. Francouzi v 50. letech neměli vhodný motor, museli si koupit americký diesel Cummins V12 s pracovním objemem 28 litrů, se dvěma turbodmychadly a počáteční kapacitou 600 koní. s. První obr dokonce nesl odpovídající název - Berliet T100-600. Mimochodem, byl tam ještě jeden motor, ale neměl nic společného s převodovkou, ale sloužil brzdovému systému, posilovači řízení a měl na starosti dobíjení baterií. Roli pomocné pohonné jednotky sehrál rodný Francouz Panhard Dyna s pracovním objemem 850 ccm3.
Všechny tyto motory byly poháněny dvěma 950litrovými nádržemi a kontrolní spotřeba paliva byla docela srovnatelná s tankovou - 90 litrů na 100 km. Hlavním stanovištěm Berliet T100 byly stále písčité rozlohy, kde po naložení spotřebovala nafta více než 240 litrů na 100 km. Mimochodem, k této spotřebě můžete bezpečně přidat několik desítek litrů motorové nafty Berliet Gazelle, která musela svého obludného majitele neúprosně následovat. Tento „panoš“nesl rezervní kolo, obrovský zvedák a další nářadí.
Francouzi očividně ve skutečnosti nepřemýšleli o ekonomické efektivitě jejich vlastní tvorby - koneckonců ropná společnost vystupovala jako zákazník. Asi nejúčinnější z hlediska ekonomiky byla třetí postavená instance s korbou sklápěče. Autu byl odebrán pohon předních kol, místo automatické reverzibilní (čtyři převody vpřed a stejné vzad) převodovky Clark nasadili mechaniky a celkovou hmotnost přenesli na 155 tun s nosností 80 tun. Takový Berliet T100, který vypadal spíše jako důlní sklápěč, měl status prototypu a nepřežil dodnes - v roce 1978 byl recyklován na šrot. Nikdy neměl čas navštívit Afriku, jen trochu pracoval na stavbě silnic doma a nějakou dobu sloužil jako podivná atrakce.
„Největší auto na světě“
Po četných propagačních akcích a demonstracích široké veřejnosti i potenciálním kupujícím se první dva vozy vyrobené na podzim roku 1958 vydaly na testování ve francouzském Saint-Priest. Inženýři mimo jiné experimentovali s dvojitými koly na zadních nápravách, ale flotační výkon byl neuspokojivý. Navíc nerozhodli, co dělat s dalším obřím rezervním kolem (výška 2, 2 metry), což bylo v případě nové konfigurace nevyhnutelné. Jedna „stránka“v podobě Berliet Gazelle by nestačila. Samostatně stojí za zmínku, že Francouzi nemohli implementovat svůj, jak tomu říkali „největší auto na světě“, centralizovaný čerpací systém. Je docela možné, že by to inženýry ušetřilo nutnosti instalovat tak velká kola se specifickým přítlakem na zem nejvýše kilogram na čtvereční centimetr. Připomeňme, že zhruba ve stejnou dobu v SSSR šel do masové výroby mnohem masivnější ZIL-157, vybavený základním nahutím pneumatik. Kola na Berliet T100 byla opravdu působivá. Každý takový tunový kus původně vyrobila společnost Goodyear a později Michelin vyvinul unikátní „speciální sable“s nízkým tlakem a šířkou asi metr.
Po testech v Saint-Priest vyšlo najevo, že naftový motor o výkonu 600 koní kamionu nestačí. V hlavním závodě v Monplaisiru prošel motor modernizací, pomocí změny mechanismu distribuce plynu byl výkon okamžitě zvýšen na 700 litrů. s. Nyní mohl kolos zrychlit na 34 km / h, což bylo pro ostatní velmi nebezpečné. Faktem je, že řidič kvůli obří kapotě několik metrů před mřížkou chladiče prakticky nic neviděl. Mohutné špendlíky s lampiony v křídlech nějak pomohly cítit rozměry, ale mechanická siréna se srdcervoucím hlasem se stala hlavním prostředkem záchrany nešťastných chodců a malých kopytníků. A samozřejmě, nejsilnější osvětlení hlavy vytvářelo tak jasný světelný tok, že Berliet T100 bylo možné vidět v noci, pravděpodobně ze satelitu. Mimochodem, satelit může vidět druhého přeživšího obra na čísle 1, instalovaného jako památník v alžírském Hassi Messaoud, téměř uprostřed pouště pod širým nebem.
Suché africké klima se ukázalo jako vynikající konzervační prostředek pro francouzského obra a auto svou velikostí vždy přitahuje několik turistů. Tato kopie přišla do Alžírska na samém konci 50. let a až do roku 1962 spolu se strojem číslo 2 pracovala na vrtných soupravách francouzských ropných společností. Valník mohl pojmout 20tunové čerpadlo spolu s 35tunovým navijákem a úspěšně zaútočit na písečné duny s 26% zdvihem. Je třeba říci, že se písky pohybovaly opravdu rychle: kam prošla naložená Berliet, tam se člověk dostal do písku po kolena. V roce 1962 však Alžírsko vyhlásilo nezávislost a dvě auta se stala majetkem nového majitele ze Sonatrachu. Francouzi nikdy nebyli schopni získat první nákladní vůz vyrobený z Afriky a s velkou obtížností vytáhli druhý exemplář v havarijním stavu až na počátku 70. let. Byl to právě on, kdo loni na výstavě retro techniky vyděsil Francouze kouřovým výfukem.
Když vyšlo najevo, že na africkém trhu už není co dělat, inženýři z Berliet nabídli obrovi nové rozložení kabiny. Vůz dostal své vlastní jméno Tulsa a jasně mířil na zámořský trh. Berliet Tulsa se měla stát obrovským traktorem a plula nekonečné rozlohy Spojených států se svou 100tunovou kostrou. Silnice takového auta by evidentně nepřežily, a tak Francouzi předpokládali, že bude stačit, aby silniční vlak Tulsa pouze ukázal bod na mapě a auto se k němu dostalo po nejkratší cestě. Například napříč prériemi Severní Ameriky. Přirozeně nebyla taková touha po gigantismu v zámoří oceněna a Francouzi zlikvidovali traktor na šrot.
Nejzajímavější je, že koncept Berliet T100 byl od samého začátku vadný. Pouhé navýšení (nebo hypertrofování) klasického konceptu nákladního vozidla by mohlo být úspěšné na africkém kontinentu, ale ne ve vyspělém západním světě. Zatímco v Sovětském svazu vyvinuli technicky nejsložitější raketové nosiče a nosiče tanků značky MAZ (mezi nimi nechvalně známý „Hurricane“), ve Francii upřímně označovali čas. Ve skutečnosti to byl jeden z důvodů, proč teď o Berliet ví jen velmi málo lidí. Ukázalo se, že „největší auto na světě“není nikomu k ničemu …
