Již dávno
Při přejímce karburátoru Ural -375N státní komise upozornila na hlavní nevýhodu nákladního vozidla - absenci naftového motoru v nabídce motorů. Starší vozidla KrAZ od samého zrodu měla nízkootáčkový, ale přesto naftový motor YaMZ-238 a pohon všech kol Miass zůstal na benzín. Mezitím teoretické výpočty ukázaly, že naftový motor o objemu 200 litrů. s. bude o 37–50% úspornější než karburátor, zvýší průměrnou rychlost o 10–17% a poskytne roční provozní úsporu 500 rublů. To vše při vyšších výrobních nákladech naftového auta - v průměru 18–20%. V roce 1965 se v Miassu pokusili na Ural-375D nainstalovat nejnovější motor Yaroslavl YaMZ-236 o objemu 180 litrů. s., ale celý oběh těchto vznětových motorů šel do automobilového závodu v Minsku. V Jaroslavli nebyla naděje na rozšíření výroby motorů této konkrétní pohonné jednotky a pro Ural se rozhodli upravit nadějný vznětový motor YaMZ-641. Jednalo se o osmiválcový motor o výkonu 160 koní ve tvaru písmene V, který se nelišil ve spolehlivosti a dlouhé životnosti. A co je nejdůležitější, jeho kapacita neposkytovala potřebné napájení kamionu, které bylo požadováno vojenskými zákazníky. V důsledku toho Miass začal vyvíjet vlastní vznětový motor Ural-640 (V-8) o výkonu 210 koní s pracovním objemem 9,14 litru.
Veškeré práce na pohonné jednotce byly ukončeny v souvislosti s výstavbou závodu na výrobu slavných motorů KamAZ-740 (250 tisíc ročně) v Naberezhnye Chelny, které se v dispozičním řešení neliší od prototypu dieselového motoru Miass, pouze pracovní objem pohonné jednotky se zvýšil na 10, 85 litrů. Pokud vyzkoušíte nový motor na Uralu, ukáže se, že nafta je o 19% méně otočná než karburátor ZIL-375, ale o 30 koní. s. výkonnější a jeho točivý moment je o 14% vyšší. Motor se ukázal být okamžitě o 240 kilogramů těžší než jeho předchůdce, což změnilo rozložení hmotnosti armádního nákladního vozu. Vývoj motoru probíhal v Jaroslavli, první prototypy se nazývaly YaMZ-740 a vyvíjely výkon v rozmezí 180-210 koní. s. Vzhledem ke složitosti projektu byl v motoristickém závodě Jaroslavl vývoj motorů pro budoucí třínápravová vozidla KamAZ a „Ural“prováděn s podporou specialistů na naftu z NAMI.
V roce 1972 bylo postaveno několik nákladních vozidel se slibnými motory: „Ural-4320“(palubní s nosností 5,5 tuny), „Ural-43201“(lehký palubní s plošinou bez podběhů kol s nosností 5 tun), stejně jako dva sedlové tahače Ural-4420 a Ural-44201. Některé zdroje uvádějí, že první „Ural“s dieselovými motory z Jaroslavle obdržel index 34320. Takoví „Uralové“prošli během testovacích jízd na 60–100 tisíc kilometrů na jižním Uralu a severu oblasti Ťumeň. Palubní vozidla současně táhla masivní 7tunové přívěsy MAZ-5243, které nebyly určeny pro nákladní vozy Miass. Testy ukázaly spolehlivost a vysokou životnost motorů Yaroslavl, ale současně byla odhalena potřeba modernizace některých uralských jednotek a sestav.
Motor se ve srovnání s karburátorem stal méně otáčkovým, ale výkonnějším, a to vyžadovalo změnu převodového poměru hlavního převodu z 8, 90 na 7, 32. V jiném případě nevydržel zvýšené zatížení. Velká hmotnost motoru si vyžádala restrukturalizaci rámu (vpředu se objevil příčník), přední zavěšení a instalaci nových kol 254G-508 s toroidními přistávacími policemi. Podle výsledků testů byl také posílen úchop a dokončena převodovka. Nový motor byl nejen těžší, ale také větší než předchůdce karburátoru, což vyžadovalo přepracování masky chladiče. Jak bylo uvedeno výše, těžký motor změnil rozložení hmotnosti stroje - nyní přední náprava činila 32,5%a zadní podvozek 67,5%. „Ural-375D“měl pod zatížením přední nápravu, což představovalo pouze 29,3%. To vše ve spojení se zvýšeným výkonem zlepšilo schopnost běhu naftového „Uralu“na měkkých půdách.
Západní vzory
Nový vznětový motor YaMZ-KamAZ-740 byl dobrý pro všechny: výkonný, úsporný, jeho zdroje se vzdálily na 170 tisíc kilometrů, ale pro nákladní vozy Miass chronicky nestačily. Od roku 1977 je závod Ural na okraji před rostoucím hlavním spotřebitelem motorů KamAZ. Právě v tomto okamžiku v historii dieselových „Uralů“mohlo dojít k radikální změně spočívající v přechodu na vzduchem chlazené motory. To do značné míry usnadnilo vedení země, fascinované motory „Bam“Magirus-Deutz s motory Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Pozitivně byly hodnoceny také výsledky provozu českých nákladních vozidel Tatra, vybavených také vzduchem chlazenými vznětovými motory. V nejtěžších mrazech po změně nevyžadovaly Magirus a Tatra únavné vypouštění vody z chladicího systému a byly také snazší kvůli nedostatku chladiče, čerpadla, termostatu, potrubí a hadic. Stojí za to udělat historickou odbočku a vrátit se do roku 1970, kdy byl v Sovětském svazu organizován zkušební provoz několika Ural-375 s německými naftovými motory Deutz F8L413 s výkonem 210 koní. s.
Kromě „Uralov“byly na GAZ-66, ZIL-130 a 131, MAZ-500 a GAZ-53 namontovány vzduchem chlazené dieselové motory. Lehké nákladní vozy poháněly motory Deutz F6L912. Po analýze situace bylo rozhodnuto společně se západoněmeckými specialisty vyvinout dvě řady vzduchem chlazených vznětových motorů - práce na mladší rodině byla svěřena automobilovému závodu Gorkého a starší pak automobilovému závodu Ural. V prvním případě měly být naftové motory instalovány na GAZ -66 a ve druhém - na rodinu modernizovaných „Uralů“pod kódem „Land“, o nichž bude řeč v dalších materiálech cyklu. Miassovým problémem bylo, že závod nacházející se ve městě nebyl příliš velký a nebyl připraven hostit výrobu motorů. Proto bylo rozhodnuto postavit v Kazachstánu podnik specializující se výhradně na naftové motory F8L413 pod značkou Ural -744 - Kostanay Diesel Plant (KDZ). Stavba této továrny trvala velmi dlouho a teprve v roce 1992 byly vyrobeny první motory a o dva roky později zkrachovala, protože se jí podařilo sestavit pouze 405 motorů. "Ural" tedy navždy ztratil vzduchem chlazené vznětové motory, které by však neměly být smutné - tento technický směr vývoje je v současné době spíše okrajový než rozšířený. A motory Ural-744 byly již v polovině 80. let technicky a morálně zastaralé modely.
Ural-4320
Se všemi vnějšími podobnostmi má dieselový „Ural“mnoho rozdílů od modelu karburátoru 375. Na autě se objevila nová převodovka „KAMAZ“, 12voltové elektrické zařízení bylo nahrazeno 24voltovým a interiér kabiny byl do značné míry sjednocen s rodinou KamAZ-4310. Díky zvýšeným trakčním schopnostem byl nyní Ural-4320 schopen táhnout přívěs o hmotnosti 11, 5 tun a maximální rychlost se zvýšila na 85 km / h. První modifikací byl model 4320-01, vybavený zesílenými kardanovými hřídeli, řízením a nákladní plošinou zvednutou o 120 mm. V továrně byla také výrobní linka "Ural -43203" - speciální podvozek pro montáž nástavby pro různé účely a samozřejmě zbraní. Právě na této základně byl postaven raketový systém vícenásobného startu Grad, který se stal jedním ze symbolů nákladních vozidel Ural.
Je třeba říci, že v 70.-80. letech až 60% veškeré produkce automobilového závodu v Miassu zabralo ministerstvo obrany. Do armády přitom nešel jen klasický palubní Ural-4320 a podvozky na něm založené, ale i vozidla pro národní hospodářství. 7tunový národní hospodářský „Ural-43202“s dřevěnou plošinou se sklopnými stranami na třech stranách a bez systému čerpání kol byl také zakoupen armádou pro práci na veřejných komunikacích.
Žádaný byl také civilní tahač Ural-4420, který byl upraven pro tažení 15tunových armádních návěsů. Široké sjednocení s předchozím modelem karburátoru umožnilo v armádě jednoduše přeskupit vybavení na nový dieselový „Ural“. Mimo jiné kamiony od Miassu dostaly sady speciálních železničních tratí, které umožňují vozu pohyb po železničním loži. Takové „Uraly“, které na železných kolech vyvíjejí tažnou sílu 6, 5 tun, se používají při posunovacích pracích, k zásobování kolejových spojů pro kolejové vrstvy, jakož i při přepravě personálu a nákladu. V dlouhém seznamu možností můžete také vybrat auto s indexem 432001-01, určené pro severní regiony země.
Šest let po zahájení výroby, v roce 1983, obdržel Ural-4320 státní značku kvality. A až do roku 1985 závod nedokázal dosáhnout výroby naftových nákladních vozidel na stejné úrovni jako benzínové vozy řady 375 - ty druhé byly vždy vyráběny ve velkém množství. Důvodem byl chronický nedostatek energetických jednotek z Naberezhnye Chelny. V této situaci „Ural“nemohl diktovat své vlastní podmínky - neexistovala vlastní motorová výroba a výstavba podniku v Kustanai byla zpožděna. Když motory KamAZ-740 začaly všem stačit, armáda měla dokonce nápad vybavit všechny karburátory „Ural“dieselovými motory. Pro nový hybrid dokonce vymysleli název - „Ural -375DD“. Ale v roce 1993 vypukl velký požár v závodě na výrobu motorů v Naberezhnye Chelny, dodávky motorů do Miassu byly přerušeny a otevřela se nová kapitola v historii Uralu.
