Obtížná dekáda
Nákladní vozy rodiny „Ural“byly původně navrženy pro potřeby armády, což již bylo v předchozích dílech opakovaně zmíněno, a to značně komplikovalo přežití závodu po rozpadu Sovětského svazu. Hlavní konkurent KamAZ by mohl zákazníkům nabídnout širší produktovou řadu, mimo jiné mimo jiné i dálkové traktory, které v Miassu nevyšly. Specifika práce téměř výhradně pro potřeby obrany zanechala stopu na technické úrovni závodu - mnoho řešení nebylo vhodných pro civilní potřeby. Například na čtyřnápravových obrech „Ural-5323-20“v 90. letech byly pro ruskou armádu použity kabiny od Naberezhnye Chelny. Tato kabina byla již zastaralá, a pokud model vstoupil na trh civilního sektoru, nikdo nemohl snít o velkých prodejích. Proto se objevil obr 8x8 „Ural-5323-22“s kabinou z italského IVECO. To však závodu Miass nepomohlo - objem výroby klesl z 30 tisíc sovětských vozů ročně na 5,4 tisíce. V důsledku toho bylo v roce 1998 v UralAZ zavedeno externí řízení, které kupodivu závod zachraňuje: po pár pracovníků závodu již léta zvyšuje svoji produkci.
Po celou dobu ministerstvo obrany nakupovalo nákladní automobily v relativně malých dávkách a neexistovala žádná zvláštní pobídka k další modernizaci vojenské linie. Přesto práce pokračovaly. Celá rodina Ural-4320 dostala své vlastní jméno „Motovoz“, což ve skutečnosti znamená malou posunovací lokomotivu. Není známo, zda rozhodnutí o takovém jménu bylo motivováno úvahami o utajení, ale ukázalo se, že je to zvučné a originální. KamAZ současně s Uralem „Motovozami“existoval a stále existuje dnes podobná řada „Mustang“. „Ural-Motovoz“byly dvou-, tří- a čtyřnápravové a byly vybaveny hlavně různými dieselovými motory Jaroslavského motorového závodu. Řada nákladních vozidel byla aktivně vyvážena do Afriky, jihovýchodní Asie a Jižní Ameriky. A na konci roku 1994 se Ural-5323.4 téměř stal mobilní základnou pro světoznámý raketový a dělostřelecký komplex Pantsir-S1. Vůz byl vybaven naftovým motorem KamAZ-7406 o objemu 260 litrů. s. Dlouho se věřilo, že to byl nákladní vůz Ural, který měl nést komplex protivzdušné obrany, ale nakonec vyhrál závod v Naberezhnye Chelny a nyní je první asociací na Pantsir-C1 vozidlo KAMAZ. Ale vojákům byly přesto dodány velké „Uraly“, zejména byly na model 53236 namontovány odkazy pontonové flotily PMP. V současné době byl Ural odstraněn z akvizice pontonových parků s vlastním vybavením - výklenek dostal KamAZ.
Ztráta ukrajinských produktů KrAZ pro ruskou armádu rozhodně hrála do karet výrobcům z Miass a Naberezhnye Chelny. Domácí čtyřnápravové modely začaly obsazovat výklenek těžkých nákladních vozidel. Proč nebylo možné v 90. letech vytvořit model s pohonem všech kol s třemi nápravami s nosností více než 7 tun? Koneckonců je jasné, že auta 8x8 jsou mnohem dražší a komplikovanější, přestože vyhrávají v běžeckých schopnostech. Všechno je to o nedostatku vhodných mostů pro tak těžká vozidla. Ne, samozřejmě to byly, například takové jednotky nabízela maďarská Raba, ale z pochopitelných důvodů to armádě nevyhovovalo. Museli jsme tedy zvýšit nosnost dalšími mosty. Dopadlo to dobře: Ural-5323 zabírá najednou 10 tun a juniorský třínápravový 4320-31 na tvrdém povrchu-o čtyři tuny méně. Problém nedostatku „těžkých“domácích mostů na UralAZ byl částečně vyřešen až v posledních letech.
Aby zaváděl
Problém „Ural“a KamAZ za posledních pět až šest let se stal možnými západními sankcemi v souvislosti s obrannými produkty továren. A pokud nejsou zvlášť děsiví pro vojenské vybavení, pak se civilní výrobky neobejdou bez cizích motorů, převodovek a dalších drobností. Mimochodem, na tom není nic špatného - na světě už nezůstaly žádné velké automobilky, které by se plně spoléhaly na součásti vlastní výroby. Tento problém byl elegantně vyřešen v PJSC KamAZ, když byla celá vojenská řada zařízení zařazena pod dceřinou značku JSC Remdizel nebo RD. Nyní neexistuje koncept nové armády KamAZ „Mustang -M“- pouze „Remdiesel“. Oficiální web také nezmiňuje armádní produkty závodu v Naberezhnye Chelny. UralAZ byl donedávna součástí skupiny GAZ, jejíž šéf Oleg Deripaska byl v roce 2018 sankcionován americkým ministerstvem financí. A nepotřeboval další problémy se Spojenými státy v souvislosti s aktivem pracujícím pro zájmy ruského ministerstva obrany. Deripaska proto uzavřel dohodu o prodeji automobilového závodu Ural se společností United Machine-Building Group (OMG) Dmitrije Strežněva.
V důsledku toho byla vytvořena společnost, která kromě závodu v Miass zahrnovala část Yaroslavl Motor Plant a společný podnik RM-Terex, který spojuje podniky Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines a Pásové traktory Zavolzhsky Plant “. Skupina GAZ byla tedy chráněna před zahraničními sankcemi, které mohly dobře zastavit dopravce automobilového obra. A automobilka pracující pro ruskou armádu byla také chráněna před hněvem Západu. Nemyslete si, že takové kotrmelce jsou možné pouze v Rusku - již několik let německý MAN dodává Bundeswehru kamiony pod značkou Rheinmetall. Ve strachu z příliš liberálního světa moderního podnikání vybudovali Němci společný podnik RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), a to ani v Německu, ale v Rakousku, aby zcela zakryli stopy vojenských produktů. Francouzi přejmenovali svůj boj na Renault Trucks Defense, analogicky s Němci, na odklon k Arquus („Kůň“).
Před nějakou dobou byl dojem, že vojenské výrobky od Miassu jsou postupně nahrazovány kaboverovým vybavením KamAZ. To by mohlo dát resort obrany do nezáviděníhodné pozice, když všechna kolová vozidla, od taktické po operační, závisí na jednom závodě. A co když zase shoří motorárna, jako v 90. letech? Kromě toho mají Uralové jednoznačnou výhodu nad KamAZem v čele v taktickém sledu armády. V současné době se tato situace příliš nemění: ministerstvo obrany nakupuje „Uralov“ještě méně než na počátku dvacátých let minulého století.
Hlavní věc je nenechat se zmást
Nyní jsou ve výrobní lince „Ural“pro vojenské potřeby čtyři rodiny najednou: „Motovoz“, „Motovoz-M“, „Tornado-U“a „Typhoon-U“. Samostatně je třeba poznamenat, že obrněný Ural-63095 Typhoon-U se nikdy nedostal do ruské armády-nákupy Remdiesel Typhoons-K63968 byly zjevně považovány za dostatečné. Ale vojákům je dodáván prostornější MRAP "Ural-63099" Typhoon "v dobrých objemech (až 200 vozidel za rok). V mnoha ohledech byla důvodem téměř úplná lokalizace: z cizího zůstal pouze naviják a startér. Dokonce i neprůstřelné pneumatiky byly přizpůsobeny k výrobě v Čeljabinské kovárně a lisovně. Mezi jednodušší chráněná vozidla v Miassu také kupují Ural-VV, ačkoli klientem je pouze ruská garda. Nyní se pracuje na nákupu verze Ural-VP pro ruskou vojenskou policii. V roce 2018 se pokusili zvýšit obrněnou poptávku ze strany armády v Miass s obrněným vozidlem Ural-53099. Jedná se o lehkou biaxiální verzi MRAP „Ural-63099“Typhoon „, ale o osudu„ dítěte “v armádě se toho ví jen málo.
Klasické „Moto-lokomotivy“první generace očividně zmizí ze scény v příštích několika letech-koneckonců, kabina je již docela zastaralá a není opravdu připravena k rezervaci. Největší mezi třínápravovými „Motovozov“je „Ural-4320-0811-31“, na jehož dlouhý rám dali jak pravidelné boční tělo, tak letištní klimatizaci AK 1, 0-30-1-1U, a ústředí KUNG MSh-5350.1 se sídlem stejného přívěsu PSh4M. KUNG v moderním čtení je K5350.1-11 a jeho verze pro osobní autobusy je PAF-5350.1-11. Obecně jako vždy v nejlepších tradicích ruské školy pojmenování vojenské techniky.
Nejtěžší věcí v historii moderního Uralu není zapamatovat si všechny zkratky, ale naučit se rozlišovat mezi vybavením rodiny Tornado-U (nezaměňovat se stejnojmenným MRAP od Remdizel) a Motovoz- M. Pamatujte: nákladní vozy Ural-63706-0011 „Tornado-U“jsou nejtěžší nákladní vozy od společnosti Miass, jakési přímé náhrady ukrajinských nákladních vozidel KrAZ. Celková hmotnost může dosáhnout 32 tun s nosností 12, 5 tun. Vůz je sestaven kolem „mírumilovného“a kabinetu „Ural-6370“, což znamená, že mosty „Tornado-U“jsou maďarské (volitelně-čínské), motor, přestože YaMZ-652 o výkonu 440 koní, je vyráběn pod francouzskou licencí a jedná se o diesel Renault dCi 11 se vstřikováním common rail. Kabina je rámová a je vhodná pro rezervaci-dokonce i křížových dveřních zámků.
Auta „Motovoz-M“jsou znatelně lehčí. Ve skutečnosti jde o protáhlé klasické „Uraly“s kabinou maximálně sjednocenou s „Tornado-U“. Výrobce zejména nabízí armádě ke koupi „Ural-4320-38011-30“se zbraní „Phlox“-nákladní vůz najednou na výstavě „Army-2016“způsobil velký hluk. Tento „Motovoz-M“má dvouřadou obrněnou kabinu a jeho design se také liší od zbytku „Uralu“. Obvyklý palubní "Ural-4320" Motovoz-M "vezme 7 tun nákladu s vybavenou hmotností 18,4 tun.
Ale to není vše! Ve slibné sestavě jsou také vozidla Ural -M - vojenské úpravy civilního Ural NEXT. Právě tyto kamiony by měly nahradit nákladní vozy první generace „Motovoz“. Hlavní věc je nenechat se zmást.
