Od roku 1939 se Den námořnictva v Itálii slaví 10. června, výročí potopení rakouské bitevní lodi Szent István během první světové války. Tato událost, která donutila velení rakouské flotily zrušit plánovanou rozsáhlou operaci a vrátit se na základnu, je předmětem tohoto článku.
Po zprovoznění v listopadu až prosinci 1915 bitevní loď Szent István opakovaně odjela na moře pro střelbu a zkoušky na moři. Během posledně jmenovaného, při maximální rychlosti (méně než dvacet uzlů), po prudkém posunutí kormidla na 35 stupňů z neutrálu, dreadnought podrazil více než 19 stupňů. Za stejných podmínek dosahoval hod tří lodí stejného typu maximálních hodnot od 8 stupňů a 20 minut do 11 stupňů a 20 minut. Vzhledem k tomu, že štíty středních ráží v kasematech ještě nebyly nainstalovány, voda nerušeně vlévala do lodi. První velitel lodi, kapitán 1. pozice E. Grassberger, se domníval, že tak výrazná pata je způsobena neúspěšným tvarem platformy pro světlomety, ale poté, co byla zmenšena velikost této platformy, bylo zjištěno, že metacentrická výška loď linky se zvětšila jen o 18 milimetrů. V tomto případě byl zjevně ovlivněn také vliv nešťastného tvaru držáků vrtulových hřídelí, proto bylo od nynějška zakázáno přesouvat kormidlo vysokou rychlostí do úhlu většího než 10 stupňů. Během střelby byla zjištěna nedostatečná těsnost nýtovaných spojů, což bylo jednak důsledkem spěchu při stavbě, jednak nedostatku zkušeností se stavbou velkých válečných lodí od společnosti Ganz-Danubius, u jejíž loděnice ve Fiume se stavěl Szent István. Všechny čtyři bitevní lodě třídy Viribus Unitis měly rovněž nedostatečnou stabilitu způsobenou odchylkami v konstrukci lodí od původního návrhu a při plném výtlaku měly rakouské dreadnoughty příďovou úpravu rovnou 24 centimetrům. 23. prosince byla loď oficiálně zařazena do 1. letky (1. Geschwader).
15. března 1916 „Szent István“poprvé opustil vody Poly a v doprovodu tří torpédoborců se vydal směrem ke střednímu Jadranu, kde měl provádět střelecký výcvik v oblasti ostrova Pago. Lodě pluly rychlostí 12 uzlů a pravidelně zvyšovaly rychlost na 16 uzlů. Kvůli špatnému počasí neprováděli cvičnou střelbu a až další den mohla hlavní ráže dělostřelectvo a protiletadlové dělostřelectvo pálit.
Na konci srpna 1916 vstoupil Szent István do Fazanského průplavu pro střelbu torpédem a o měsíc později se motorový start lodi, vyzbrojený obojživelným dělem, zúčastnil přeplňování italské ponorky Gialito Pullino. 23. listopadu 1916 byla posádka bitevní lodi přítomna korunovaci nového císaře Karla I. V roce 1917 podnikl Szent István spolu s loděmi stejného typu za doprovodu signálů náletu řadu krátkých termín východy na Phezanský kanál za účelem výcviku. Nejmocnější nálet, trvající téměř jeden den, se uskutečnil 12. prosince 1917, kdy německý císař Wilhelm II navštívil německou ponorkovou základnu v Polsku.
V lednu a únoru 1918 došlo v arzenálech Pauly a Cattara k povstáním a nepokojům námořníků, jejichž potlačení bylo doprovázeno relativně malými oběťmi. Do Cattaro byla vyslána bitevní divize třídy Erzherzog Karl, aby protesty potlačila, protože k potlačení protestů nebyly použity dreadnoughty.
Z 937 dní v provozu strávil Szent István 54 dní na moři, přičemž pouze jednou se loď zúčastnila plavební operace, která trvala dva dny. Při dalších východech do moře se dreadnought z Pauly příliš neposunul. „Szent István“nebyl od uvedení do provozu nikdy ukotven a kvůli dříve zmíněným nevýhodám vrtulových držáků nikdy nešel na plné obrátky.
Po nepokojích v Cattaru bylo celé vedení flotily vyměněno na plovoucí základně „Gäa“a obrněné křižníky „Sankt Georg“a „Kaiser Karl VI“, které vztyčovaly červené vlajky, a lodě, které již neměly hodnotu stažen z flotily. Současně byli téměř všichni staří admirálové, včetně velitele flotily, admirála Maximiliana Niegovana, posláni do důchodu. 27. února 1918 byl na místo velitele 27. února 1918 jmenován mladý dynamický kontraadmirál Miklos Horthy, který obešel mnoho vysokých důstojníků flotily, což vzbudilo optimismus admirála Reinharda Scheera, velitele německého vysokého Seas Fleet. Aby se zvýšila morálka posádek, rozhodlo se nové vedení flotily zahájit velkou námořní operaci v jižní části Jaderského moře, kde lodě zemí Dohody založily otranskou bariéru, což rakouským ponorkám ztěžovalo -Maďarsko a Německo ke vstupu do Středozemního moře. O rok dříve, v květnu 1917, tři rakouské lehké křižníky Novara, Saida a Helgoland, maskované jako velké britské torpédoborce, zaútočily na nepřátelské tuláky pod velením Horthyho, potopily nebo vážně poškodily čtrnáct ze čtyřiceti sedmi.
Nový vrchní velitel nyní chtěl svou akci zopakovat, ale tentokrát s podporou dreadnoughtů, které měly zaútočit na spojenecké krycí síly otranské palby. Hlavním cílem obou úderných skupin byly mořské miny a sítě, protože vážně bránily výstupu rakouských a německých ponorek do Středozemního moře, přestože jejich ztráty na této překážce byly relativně malé.
Myšlenka kombinovaného útoku otranské palby nepronikla admirálu Horthymu, ale veliteli těžké divize III (bitevní lodě typu Erzherzog Karl) kapitánovi 1. hodnosti E. Heislerovi. Ten navrhl zaútočit na Otransky bariéru pomocí své divize. Rychlé křižníky (Rapidkreuzer) přitom musely narazit na skutečnou překážku. Staré bitevní lodě byly dostatečně silné, aby odrazily případné protiútoky křižníků Entente se sídlem v Brindisi. Admirál Horthy tento návrh ignoroval, protože chtěl vyvést nezkušené posádky dreadnoughtu z „letargického spánku“. Tuto operaci měla doprovázet ofenzíva rakousko-uherských pozemních sil na italské frontě, která měla podle plánu začít 11. června 1918. Kvůli špatným zásobám a únavě armádních jednotek musel být začátek ofenzívy odložen na 15. června. Datum, kdy byla námořní operace stanovena, však zůstalo stejné. V případě, že by nepřátelské lodě napadené Rakušany byly podpořeny britskými bitevními křižníky, hodlal se jim admirál postavit svými dreadnoughty. V konečné podobě plán počítal se současným dosažením několika cílů, proto byly síly zapojené do operace rozděleny do samostatných skupin, do kterých byly dříve zahrnuty následující lodě.
Útočící skupiny (Angriffsgruppe „a“- „b“):
"A". Lehké křižníky Novara a Helgoland, stíhačky Tátra, Csepel a Triglav.
„B“. Lehké křižníky „Admiral Spaun“a „Saida“, torpédoborce 84, 92, 98 a 99.
Krycí síly se skládaly z následujících skupin taktické podpory (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Bitevní loď Viribus Unitis, bojovníci Balaton a Orjen, torpédoborce 86, 90, 96 a 97;
„B“. Bitevní loď Prinz Eugen, stíhačky Dukla a Uzsok, torpédoborce 82, 89, 91 a 95;
"C". Bitevní loď Erzherzog Ferdinand Max, stíhací Turul, torpédoborce 61, 66, 52, 56 a 50;
"D". Bitevní loď Erzherzog Karl, bojovníci Huszár a Pandúr, torpédoborce 75, 94 a 57;
"E". Bitevní loď Erzherzog Friedrich, bojovníci Csikós a Uskoke, torpédoborce 53, 58 a jeden torpédoborec třídy Kaiman:
"F" Bitevní loď Tegetthoff, stíhačka Velebit, torpédoborec 81 a tři torpédoborce třídy Kaiman.
"G". Bitevní loď „Szent István“, torpédoborce 76, 77, 78 a 80.
Bylo rozhodnuto poslat bitevní lodě třídy Tegetthoff na moře z Poly ve dvou skupinách, které opouštějící základnu měly směřovat na jih. První skupina, nesoucí dreadnoughts Viribus Unitis (vlajka vrchního velitele flotily admirála Horthyho) a Prinz Eugen, doprovázená sedmi loděmi, vyrazila 2. června směrem na Slano, severně od Dubrovníku.
Další skupina s dreadnoughts "Tegetthoff" a "Szent István", jejíž velitel, kapitán 1. pozice H. von Treffen, byl také velitelem celé skupiny lodí, měla opustit Pola večer 9. června a jet rychlostí 15 uzlů ve směru Thayerových zálivů. Doprovázela je stíhačka Velebit a také torpédoborce Tb 76, 77, 78, 79, 81 a 87. aby se 11. června společně s dalšími skupinami lodí akce zúčastnily.
Operace začala pod nešťastnou hvězdou: když obě bitevní lodě s vlajkami spuštěnými na polovinu jejich stožárů zahřály parní kotle, na stíhačce Velebit explodovala skořápka, která zabila několik členů posádky a dříve došlo k fatální organizační chybě. Z důvodu utajení nebyl personál výložníku předem informován o stažení formace, v důsledku čehož lodě čekající na uvolnění ramen po vydání slovního rozkazu místo 21:00 odjely na moře pouze ve 22:15. Bojovník „Velebit“byl první, za ním následovali „Szent István“a „Tegetthoff“.
Na stranách střehu střežily torpédoborce: Tb 79, 87 a 78 byly vlevo, Tb 77, 76 a 81 vpravo.
Rozhodli jsme se vynahradit ztracený čas při opuštění Puly zvýšením rychlosti připojení na 17,5 uzlů. Krátce po půlnoci byla rychlost připojení dočasně snížena na 12 uzlů kvůli přehřátí ložiska turbíny na pravoboku vlajkové lodi, ale do 03:30, asi devět mil jihozápadně od ostrova Premuda, už byli na 14 uzlech. Se zvyšováním rychlosti, kvůli nízké kvalitě uhlí a nedostatku zkušeností topičů, z nichž mnozí poprvé odjeli na moře, lítal hustý kouř z komínů jak dreadnoughtů, tak jisker.
Ve stejné době byla v moři dvojice italských torpédových člunů pod generálním velením kapitána 3. pozice L. Rizza, který velel IV flotile torpédových člunů MAS se sídlem v Anconě a měl bitevní loď Wien, kterou potopil na Torpédový člun MAS 9 v Terstu. Obě lodě, MAS 15 a MAS 21, byly den předtím odtaženy italskými torpédoborce 18 O. S. na dalmatské ostrovy. a 15 O. S.
Úkoly lodí zahrnovaly pátrání po rakouských parnících mířících na jih a také protiponorková minová pole zřízená rakousko-uherskou flotilou. Přestože nebyly nalezeny žádné nepřátelské miny a nenarazilo se na jediné nepřátelské plavidlo, rozhodl se velitel letky v 02:05 se svými torpédoborce vrátit na určené místo setkání, ale předtím se rozhodl počkat další půl hodinu a poté opustit hlídkovou oblast. V 03:15 si Italové na pravé straně všimli hustého oblaku kouře blížícího se od severu. Torpédové čluny mířily k nepřátelské formaci minimální rychlostí, nechaly projít obě vedoucí lodě (stíhačku Velebit a torpédoborec Tb 77), poté prošly mezi torpédoborci Tb 77 a Tb 76 a poté zvýšily rychlost z devíti na dvanáct uzlů, vypalovaná torpéda (pravděpodobně A115 / 450, hmotnost bojové hlavice 115 kg nebo A145).
Torpéda lodi MAS 21, vypálená na Tegetthoff ze vzdálenosti 450-500 metrů, selhala. Stopa jednoho z nich (zřejmě utonulého) byla vidět na dreadnoughtu vzdáleném pět set metrů a zmizela podle velitele lodi asi sto padesát metrů od lodi. Na lodích dreadnought a eskorty se věřilo, že na ně zaútočila italská ponorka, načež byla zahájena palba na podezřelý předmět pořízený pozorovateli pro periskop.
Na Szent István byla obě torpéda MAS 15 vypálena ze vzdálenosti přibližně 600 metrů (Rizzo ve zprávě naznačil, že byly vystřeleny ze vzdálenosti přibližně 300 metrů). Start byl viděn z torpédoborce Tb 76, načež tento začal pronásledovat torpédový člun a střílet ze vzdálenosti 100-150 metrů. Na krátkou dobu se torpédoborec Tb 81 připojil k pronásledování lodí, ale poté, co ztratil dohled nad Italy, se vrátil ke svému rozkazu. Aby se člun MAS 15 odpoutal od pronásledování, odhodil do brázdy dva hlubinné nálože, z nichž druhý explodoval, poté provedli několik ostrých zatáček o 90 stupňů, načež rakouský torpédoborec zmizel z dohledu.
Vlajková loď formace Szent István obdržela dvojitý zásah torpédem na dolním okraji hlavního pancéřového pásu.
Podle rakouských zpráv je cílový čas téměř simultánních zásahů torpédem přibližně 03:30. Podle italských údajů odpálila torpéda (rychlost 20 metrů za sekundu) MAS 15 v 03:25, mířila 220 stupňů.
K první explozi došlo v oblasti střední části, v bezprostřední blízkosti příčné vodotěsné přepážky mezi kotelnami č. 1 a č. 2, což ji vážně poškodilo. Epicentrum druhého výbuchu se nacházelo blíže zádi, v oblasti přední části strojovny.
Prostřednictvím vytvořených otvorů začalo dovnitř proudit velké množství vody, zadní kotelna byla brzy zaplavena, v krátké době dosáhl válec na pravoboku 10 stupňů.
Dreadnoughtu se podařilo otočit na levobok, aby se vyhnul případným dalším zásahům torpédem na poškozenou pravobok. Z kormidelny byl přijat povel „Zastavte stroj“, aby generovaná pára mohla být nasměrována na potřeby odvodňovacích zařízení. Protipovodňové přepážky oddílů na levoboku a sklepy děl ráže 152 mm zmenšily válec na 7 stupňů, byla spuštěna čerpadla, pára byla dodávána ze stále fungujících šesti kotlů přední kotelny.
Brzy byly spuštěny turbíny a dreadnought, mířící 100 stupňů rychlostí čtyři a půl uzlu, plula do nedalekého zálivu Brgulje na Molatském ostrově v naději, že na mělkém pobřeží najede na mělčinu.
Existovala naděje, že „Szent István“se ještě dá zachránit, ale přepážka mezi přední a zadní kotelnou, poškozená výbuchem, začala odevzdávat. Hlavy nýtů vyskakovaly jedna za druhou a do přední kotelny pronikaly zezadu štěrbinami a četnými otvory určenými pro průchod potrubí, vzduchovodů a elektrických kabelů stále více mas vody. V zadních sklepích děl hlavní ráže voda pronikala přes těsnění hřídele pravé vrtule; uvnitř trupu vedlo mnoho nýtů vodu do sousedních oddílů. V zoufalém boji o přežití lodi se nouzové posádky pokusily zapečetit trhliny dehtovanými lany a posílit přepážku deformovanou výbuchem paprsky a paprsky.
Turbíny musely být znovu zastaveny, protože pára generovaná čtyřmi stále fungujícími kotli byla potřebná k čerpání vody z čerpadel.
V 04:15 začalo svítat, pokus o spuštění plachtových náplastí (čtyři na čtyři metry) byl značně ztížen jak výrazným převrácením lodi, tak uvíznutými lany náplastí.
V 04:45 se Tegetthoff v tísni přiblížil k vlajkové lodi s protiponorkovým cikcakem. Signál „Připravte se na odtah“mu byl dán od „Szent István“deset minut po zásahu torpédem, později bylo přidáno „Urgent“, ale vzhledem k velké vzdálenosti nebyly signály pochopeny. Žádost o záchranu byla vyřízena až v 04:20, 55 minut po torpédovém útoku Italů, trvalo dreadnoughtu dalších 25 minut, než přišel poskytnout pomoc.
Asi v 05:00 v přední kotelně zhasla světla a práce pokračovala tlumeným světlem ručních lamp. Mezitím byly věže hlavního kalibru (hmotnost se zbraněmi a brněním 652, 9 tun) otočeny svými kmeny na levobok (práce trvala 20 minut), aby byly hlavně zbraní použity jako protizávaží, a jejich munice byla vhozena do moře.
„Tegetthoff“se několikrát pokusil vzít potápějící se „Szent István“do vleku, ale až v 05:45, kdy válec dosáhl asi 18 stupňů, se podařilo tažné lano „Tegetthoff“, ale kvůli nebezpečí převrácení konec z patníku brzy musel být vypnut …
Mezitím se tlak v posledních dvou parních kotlích v provozu snížil, v důsledku čehož se zastavila čerpadla a elektrické generátory. Voda začala proudit do oddílů turbíny a členové posádky, kteří tam byli, dostali rozkaz vystoupit na horní palubu. Když se pravá strana paluby začala potápět pod vodu, velitel lodi prostřednictvím poručíka Reicha vydal rozkaz k opuštění lodi. Jakmile převážná část posádky opustila loď, v 6:05, se svinutím asi 36 stupňů, bitevní loď se začala pomalu přibližovat k pravoboku a převrhla se, když hod dosáhl 53,5 stupně. Velitel lodi a štábní důstojníci (kapitán 1. pozice Masyon, poručík Niemann), kteří byli na můstku, byli hozeni do vody. V 06:12 Szent István zmizel pod vodou.
Doprovodné a Tegetthoffovy lodě, které zahájily záchranné operace, zachytily 1 005 lidí. Ztráta posádky zesnulé lodi byla 4 důstojníci (jeden mrtvý a tři pohřešovaní) a 85 nižších řad (13 mrtvých, 72 pohřešovaných), 29 lidí bylo zraněno.
Po ztrátě jedné ze čtyř dreadnoughtů dal velitel flotily, vzhledem ke ztracenému faktoru překvapení, příkaz operaci omezit.
Doslov
Luigi Rizzo, nominován na potopení bitevní lodi „Szent István“za zlatou medaili „Medaglia d'oro al valor militare“a již má takovou zlatou medaili za potopení bitevní lodi „Wien“, stejně jako tři stříbrné medaile „Medaglia d'argento al valor militare“, obdržel Rytířský kříž vojenského řádu (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), protože podle zákona č. 753 z 25. května 1915 bylo zakázáno udělovat více než tři zlaté a / nebo stříbrné medaile stejné osobě. Luigi získal svou druhou zlatou medaili až 27. května 1923, po zrušení výše uvedeného zákona 15. června 1922.
Na rozkaz velícího důstojníka bitevní lodi Szent István, vzdaného krátce po zničení lodi, torpédoborec Tb 78 přivedl na palubu posádku dreadnoughtu, která podlehla panice a skočila přes palubu bezprostředně po explozi torpéd. Později budou postaveni před soud.
Velitel bitevní lodi „Tegetthoff“kapitán 1. hodnosti H. von Perglas byl odstraněn ze svého stanoviště.
Během první světové války bylo ztraceno 97 italských torpéd spolu s loděmi, do jejichž munice byly zařazeny, pětačtyřicet bylo ztraceno při střelbě, sedm bylo ztraceno z různých důvodů, padesát šest bylo použito při neúspěšných vojenských útocích, přesně výsledky střelby z dvanácti jsou neznámé, čtyřicet čtyři bylo zasaženo do cíle.
V roce 2003 se uskutečnila první (ze tří) oficiální italská expedice, která zahrnovala dvanáct instruktorů a potápěčů sdružení IANTD, kteří strávili pod vodou v hloubce 67 metrů celkem 98 hodin. Mimo jiné bylo zjištěno, že na rozdíl od rozšířeného přesvědčení, že „třípalcové věže, které byly drženy gravitací na ramenních popruzích, okamžitě vypadly z lodi a šly ke dnu“(JV Vinogradov. Bitevní lodě typ Viribus Unitis), hlavní věže ráže dreadnought zůstaly na svém místě.
Výsledky studie ostatků "Szent István" daly důvod k předložení rozumného předpokladu, že tato dreadnought byla také napadena MAS 21.
Zdroje
Zvláštní vydání č. 8 časopisu „Marine-Arsenal“(z němčiny přeložil kolega NF68).
Zpráva velitele bitevní lodi „Szent István“kapitán 1. pozice H. von Treffen.
Zpráva velitele bitevní lodi „Szent István“kapitán 1. hodnosti H. von Perglas.
Zpráva kapitána 3. pozice L. Rizza.
Řada internetových zdrojů.
