Vezmeme-li v úvahu důsledky globální jaderné války, jakož i zbraně, které lze použít ve válce na souši, přejděme k úvahám o letectví a námořnictvu post-nukleárního světa.
Připomeňme si faktory, které komplikují obnovu průmyslu po jaderné válce:
- vyhynutí populace v důsledku masové smrti na samém počátku konfliktu v důsledku nejvyšší urbanizace a následné vysoké úmrtnosti v důsledku celkového oslabení zdraví, špatné výživy, nedostatečné hygieny, lékařské péče, nepříznivých klimatických a environmentálních faktorů;
- kolaps průmyslu v důsledku selhání špičkových automatizovaných zařízení, nedostatku kvalifikované pracovní síly a globalizace technologických procesů;
- složitost těžby zdrojů v důsledku vyčerpání snadno přístupných ložisek a nemožnost recyklace mnoha zdrojů kvůli jejich kontaminaci radioaktivními látkami;
- zmenšení plochy území dostupných pro život a pohyb v důsledku radiační kontaminace oblasti a negativních změn klimatu;
- destrukce státní struktury ve většině zemí světa.
Produkcí v prvních desetiletích, ne -li v prvním století po jaderném konfliktu, budou rukodělné dílny vybavené primitivním vybavením. Ve vyspělejších kvazistátních formacích se objeví manufaktury, ve kterých se alespoň do určité míry uskuteční dopravní dělba práce.
Letectví je jedním z nejmodernějších odvětví ozbrojených sil. Zdálo by se, že v postjaderném světě s nedostatkem paliva a elektronických součástek bude výroba leteckého vybavení nemožná. To však s největší pravděpodobností není. Lidstvo nashromáždilo rozsáhlé zkušenosti s vytvářením letadel všech typů, z nichž některé se mohou stát základem letectví v post-nukleárním světě.
Lehčí než vzduchová zařízení
Prvními lidmi vyrobenými létajícími stroji byly tepelně vzestupné balóny. V současné době je jejich role omezena na zábavní funkce, ale v post-nukleárním světě se mohou stát nejjednodušším prostředkem varování před útokem nebo seřízení dělostřelecké palby při obraně obydlených oblastí, přičemž hrají roli jakéhosi radarového letounu včasného varování. Slouží jako pozorovací stanoviště, balón s pozorovateli na palubě lze upevnit na kabel. Čas jeho „hlídky“bude omezen pouze přísunem paliva a výdrží posádky.
Tepelné vzducholodě lze použít jako prostředek průzkumu „nových“území. Příkladem je Au -35 „Polar Goose“- tepelná experimentální substratosférická vzducholoď postavená v roce 2005, která stanovila světový rekord ve výšce stoupání vzducholodí (8 000 metrů).
Renesanci vodíkových vzducholodí, která se rozšířila na počátku 20. století, jakož i v současné době považovaných za slibných heliových vzducholodí, lze považovat za nepravděpodobnou, protože výroba a skladování vodíku i helia je spojena s poměrně velkými náklady na energii, zatímco vodík je také extrémně výbušný.
Je nepravděpodobné, že by se v post-nukleárním světě rozšířila letadla lehčí než vzduch; jejich použití bude spíše omezené a sporadické, protože i s pomocí zničeného průmyslu lze vytvořit mnohem efektivnější letadla.
Ultra malá letadla
Dalšími jednoduchými letouny, která mohou být vyvinuta v post-nukleárním světě, mohou být motorové padákové kluzáky a motorové závěsné kluzáky. Díky nejjednodušší konstrukci, kterou lze sestavit „v garáži“, se díky nízké spotřebě paliva, nízké hlučnosti a viditelnosti mohou motorové padákové kluzáky a motorové závěsné kluzáky stát základem průzkumného letectví v post-nukleárním světě. Další z jejich aplikací může být dodávka průzkumných a sabotážních jednotek nebo letecká sabotáž: například svržení zápalného zařízení do skladů paliv a maziv (POL).
Postupné zlepšování technologické základny umožní přejít na výrobu složitějších letadel. Přesto budou problémy s dostupností paliva a technologická omezení nadále přetrvávat, a proto si konstruktivně jednoduchá letadla s maximální palivovou účinností získají na oblibě.
Místo helikoptéry
Jedním z nejjednodušších a nejefektivnějších létajících vozidel je vírník (jiná jména: vírník, vírník). Gyroplán, který svým vzhledem částečně připomíná helikoptéru, se liší v úplně jiném principu letu: hlavní rotor vírníku ve skutečnosti nahrazuje křídlo. Otáčením od vstupujícího proudu vzduchu vytváří svislý zdvih. Zrychlení vírníku, které je nezbytné pro získání vstupního proudu vzduchu, se provádí tlačnou nebo tažnou vrtulí, jako v letadle.
Autogyro může vzlétnout krátkým vzletem o délce asi 10–50 metrů a provést svislé přistání nebo přistání krátkým během několika metrů. Rychlost vírníku je až 180 km / h, spotřeba paliva je asi 15 litrů na 100 kilometrů při rychlosti 120 km / h. Výhodou vírníků je jejich schopnost stabilně létat při silném větru až 20 m / s, nízké vibrace, zjednodušení pozorování a střelby, snadná ovladatelnost ve srovnání s letadlem a vrtulníkem.
Letová bezpečnost vírníku je také vyšší než u letounu a vrtulníku. Když je motor vypnutý, vírník se v režimu autorotace jednoduše spustí na zem. Gyroplán je méně citlivý na turbulence a vertikální proudění tepla a nejde do vývrtky.
Mezi nevýhody vírníku lze zaznamenat nižší účinnost paliva ve srovnání s letadlem podobného rozměru, ale vírník by neměl být srovnáván s letadly, ale spíše s helikoptérami - kvůli možnosti vzletu s poměrně krátkým vzletem -výběh a možnost svislého přistání. Další nevýhodou vírníku je nebezpečí létání v ledových podmínkách, protože když je rotor namrzlý, rychle opustí režim autorotace, což vede k pádu. Tuto nevýhodu lze pravděpodobně částečně kompenzovat přesměrováním horkého výfuku motoru podél listů rotoru.
Autogyros lze použít k průzkumu, odesílání průzkumných a sabotážních skupin, doručování zásob a evakuaci zraněných a také k organizování překvapivých útoků typu „hit and run“za předpokladu, že na ně budou nainstalovány naváděné nebo neřízené zbraně.
Malá letadla
Reinkarnace letadel začne malými letadly. Lehká letadla ze dřeva, plastu a kovu, vyrobená podle schémat „jednoplošník“i „dvouplošník“, s nejjednoduššími pístovými motory, položí základ pro obnovu dopravy a vojenského letectví. Zpočátku budou úkoly, které řeší, extrémně omezené a všechny se scvrknou na stejný průzkum a někdy dodají překvapivé údery podle schématu „hit and run“. Sotva bude možné hovořit o nějakém systematickém poskytování úderů pomocí malých letadel.
Hlavní požadavky na post-jaderné letectví budou:
- snadnost výroby a dostupné stavební materiály;
- nejvyšší možná účinnost paliva;
- vysoká spolehlivost;
- schopnost operovat na nezpevněných letištích.
Nedostatek rozvinuté sítě letišť v post-nukleárním světě může vést ke zvýšení podílu hydroplánů schopných přistát na vodních plochách.
Protipartyzánská letadla
Jak se bude vyvíjet průmysl postjaderného světa, budou letecké válečné zbraně vylepšovány a v určitém okamžiku dosáhnou předválečné úrovně, nicméně toto bude úroveň, kterou lze nyní nazvat minimem.
Výrazným zástupcem tohoto druhu letectví je lehký turbovrtulový útočný letoun EMB-314 Super Tucano od brazilské společnosti Embraer. Byl vyvinut na základě cvičných letadel a je jedním z nejjednodušších a nejlevnějších bojových letadel na výrobu.
Dalším letounem tohoto typu je útočný letoun Air Tractor AT-802i, vytvořený na základě zemědělského letadla.
V Rusku / SSSR bylo vyvinuto podobné letadlo - útočné letadlo T -501, ale tento stroj neopustil fázi návrhu.
Na závěr můžeme zmínit program LVSh („snadno reprodukovatelné útočné letadlo“), který se v SSSR provádí od začátku 80. let. Program LVS byl původně zaměřen na vývoj „postapokalyptického letadla“. V SSSR byla možnost jaderné války zvažována velmi vážně a přípravy na ni a její důsledky byly vedeny odpovídajícím způsobem. Program LHS vznikl jako reakce na narušení průmyslu a technologických řetězců v post-jaderném světě. K organizaci výroby zbraní v zničené zemi bylo zapotřebí vybavení, které bylo technologicky nejmodernější a výroba co nejjednodušší.
Program LVSh byl proveden v Sukhoi Design Bureau pod vedením designéra E. P. Grunin. Zpočátku bylo v referenčních podmínkách projektu požadováno zajistit maximální využití komponent z útočného letounu Su-25. Na základě skutečnosti, že Su-25 měl kód T-8, dostalo první letadlo vyvinuté podle projektu LVSh kódy T-8V (dvoumotorová vrtule) a T-8V-1 (jednomotorová vrtule).
Kromě modelů vyvinutých na základě Su-25 byly zvažovány i další projekty. Například T-710 Anaconda, po vzoru amerického OV-10 Bronco. Následně byly zpracovány také projekty LVSh založené na trupech vrtulníků Mi-24 a Ka-52.
Za Rubicon lze považovat odchod postjaderného průmyslu na úroveň, kde lze vytvořit letadla typu LVSh, načež se vývoj letectví bude ubírat cestou, kterou dříve absolvoval přibližně od konce druhé světové války.
Je třeba poznamenat, že návrat letectví bude silně ovlivněn změnou klimatických podmínek na planetě po jaderné válce. Situace může nastat, když jsou lety extrémně obtížné, například kvůli častému silnému větru, srážkám nebo kombinaci vysoké vlhkosti a nízkých teplot, které způsobují námrazu.
Cíle a taktika
Stejně jako v případě pozemních sil je nepravděpodobné, že by v post-nukleárním světě byly bojové operace využívající letadla v plném rozsahu, alespoň v prvních desetiletích, ne-li v prvním století.
Hlavními úkoly letectví post-jaderného světa budou:
- průzkum nových (myšleno v kontextu změn, ke kterým došlo po jaderné válce) území a zdrojů zdrojů;
- primární převod zboží za účelem vytvoření pevností na nových územích;
- přeprava cenných zdrojů a nákladu;
- doprovod konvojů nezbytných ke snížení rizika přepadení;
- průzkum akcí oponentů, konkurentů a spojenců;
- dodávka průzkumných a sabotážních skupin do týlu nepřítele;
- způsobování překvapivých úderů podle schématu „hit and run“na zvláště důležité nepřátelské cíle, například na skladech paliva a maziv.
Lze předpokládat, že problémy s elektronickými součástkami zkomplikují vznik radarových stanic (radarů) a protiletadlových raketových systémů (SAM), proto se síly protivzdušné obrany post-jaderného světa budou primárně spoléhat na dělostřelecké zbraně. Současně nedostatek vedených zbraní (v dostatečném počtu) nedovolí letectví ovládnout vzduch, protože aby zasáhly cíl, budou se muset přiblížit k nepříteli a spadnout do zóny ničení protiletadlových dělostřelectvo.
Také údajná neschopnost post-jaderného průmyslu vyrábět letadla ve velkých sériích a problémy s palivem neumožní možnost masového využití letectví v nepřátelských akcích.
