Oprava tanků během Velké vlastenecké války měla velký význam. Stačí říci, že během válečných let bylo provedeno 430 000 oprav tanků a samohybných dělostřeleckých jednotek (ACS). V průměru každý průmyslový tank a SPG prošly rukama opravářů více než čtyřikrát! V tankových armádách například každý tank (samohybná děla) selhal dvakrát nebo třikrát a stejný počet pokusů opravářů se vrátil do bojové formace.
Hlavní roli při opravách tanků sehrálo vojenské mobilní opravárenské zařízení. Jejich podíl na celkovém objemu oprav obrněných vozidel činil 82,6%. Obnovené tanky a samohybná děla byly hlavním zdrojem náhrad za ztráty tankových jednotek. Opravářům se podařilo dosáhnout tak vysokých výsledků díky plošnému zavedení do praxe agregovaného způsobu opravy bojových vozidel v terénu.
V předválečných letech zahájila sovětská vláda mnoho práce na posílení armády, včetně dalšího rozvoje obrněných sil, vytváření a výroby nových konstrukcí tanků, zlepšování strojírenské a tankové služby a výcviku velitelský a inženýrský personál. V době, kdy válka začala, však toto obrovské dílo nebylo dokončeno.
Teoretické základy organizace a technologie oprav tanků v terénu před Velkou vlasteneckou válkou nebyly dostatečně rozvinuty, opravná zařízení, zejména mobilní, byla málo rozvinutá, došlo k akutnímu nedostatku oběžného fondu motorů a agregátů a náhradních dílů na jejich opravu. Opravná zařízení ještě nebyla připravena na opravu v té době nových tanků T-34 a KV. Evakuační zařízení byla velmi špatně vyvinutá. To vše negativně ovlivnilo bojovou účinnost obrněných sil. 15. června 1941 potřebovalo například 29% tanků starého typu (BT a T-26) například velké opravy a v průměru 44%. Se začátkem nepřátelství se vojenské opravné jednotky nedokázaly vyrovnat ani se současnou opravou tanků.
V důsledku přijetí naléhavých opatření ve druhé polovině roku 1941 bylo vytvořeno 48 mobilních opravárenských základen (PRB) pro průměrnou opravu zařízení na bojišti. Do 1. ledna 1943 již ve vojsku působilo 108 praporů pluku, 23 samostatných praporů oprav a obnovy (orvb) a 19 praporů oprav a obnovy armády (arvb). K evakuaci poškozených obrněných vozidel z bojiště bylo vytvořeno 56 evakuátorů. Formování opravných fondů pokračovalo dále. Počet opravovaných tanků se neustále zvyšoval.
Nárůst opravárenských dílů, jako jsou PRB a RVB, nevyřešil hlavní problém - jejich technické vybavení bylo takové, že nemohly provádět generální opravy tankových jednotek, a nebyly k tomuto účelu určeny.
Kvůli akutnímu nedostatku náhradních tankových jednotek, zejména motorů, se opraváři, navzdory enormnímu úsilí, nedokázali vyrovnat s opravou tanků na bojišti. Průmyslové závody a stacionární opravny umístěné hluboko v zadní části mohly poskytovat pouze jednotky pro vlastní výrobu tanků a jejich opravu. Bylo vyrobeno velmi málo obratových jednotek. Dodávku jednotek z hlubokého týlu navíc provázely velké potíže nebo byla kvůli přetížení dopravy zcela vyloučena. Při útočných operacích stály poškozené a opotřebované tanky kvůli nedostatku náhradních jednotek dlouhou dobu nečinné na bojišti. Když byli posláni na opravy do hlubokého týlu, vyvstalo mnoho komplikací s evakuací a přepravou. V důsledku toho uplynulo mnoho měsíců, než byly tanky vráceny do služby.
V roce 1943 se problém opravy tanků stal obzvláště akutním. Bylo to dáno vznikem tankových armád a začátkem velkých útočných operací sovětských vojsk. Vojenská opravná zařízení, která v té době existovala, navzdory svému značnému počtu nedokázala zvládnout úkoly v útočných operacích, neposkytovala potřebnou schopnost přežití tankových sil v obtížných povětrnostních podmínkách. Výmluvně to naznačují následující skutečnosti: 2. tanková armáda střední fronty, která 12.-19. února 1943 pochodovala z oblasti Efremova do oblasti Fatezh (200 km) v podmínkách silných sněhových závějí a mimo stav vozovky, z technických důvodů z 408 ponecháno na trasách 226 tanků; ve čtyřech tankových sborech jihozápadní fronty do začátku protiofenzívy nacistických armád „Jih“(19. února 1943) zůstalo v provozu pouze 20 tanků a všechny nemotorizované tanky byly pohřbeny a přeměněny na pevné palebné body.
Mnoho tanků, které byly v bitvách mimo provoz, nebylo možné obnovit kvůli nedostatku oběžného fondu tankových jednotek, především motorů. Situace byla taková, že každý motor vpředu byl ekvivalentní tanku. Mezi několika opravárenskými jednotkami sovětské armády zvládla 1. stacionární obrněná opravna (sbtrm) severozápadní fronty do začátku roku 1943 generální opravu tankových dieselových motorů ve Vyšném Volochyoku. Opraváři použili nejlepší zkušenosti z oboru a také to nejlepší, co bylo v opravárenské technologii v moskevském Ústředním vojenském opravárenském závodě. Oprava tankových naftových motorů v 1 SRM byla zřízena najednou na pokyn velitele obrněných a mechanizovaných vojsk fronty generála B. G. Vershinin.
Na konci února 1943 náčelník 1. brigády, inženýr-inženýr P. P. Ponomarev, který byl v Moskvě, se setkal v přijímací místnosti Hlavního obrněného ředitelství (GBTU) s velitelem 4. gardového tankového sboru Kantemirovského, generálem P. P. Poluboyarov. Generál hovořil o obtížné situaci s opravou vybavení v jednotkách a vyslovil se pro radikální zlepšení organizace oprav tanků na bojišti. Stejná otázka opraváře dlouho znepokojovala.
O několik dní později P. P. Ponomarev předložil vedoucímu GBTU generálovi B. G. Vershininovi memorandum s návrhem na vytvoření kvalitativně nových opravárenských jednotek - mobilních opraváren agregátů tanků (PTARZ). Generál tuto myšlenku schválil. Brzy byl v 1. brigádě vytvořen malý tým k vypracování organizačního a technologického projektu pro takový závod, který se skládá z P. Ponomareva, S. Lipatova, V. Kolomiets a D. Zverka. Později se k práci připojil doslova celý tým workshopu.
Hlavní myšlenkou bylo, aby se mobilní závod mohl volně obejít bez stacionárních výrobních zařízení a elektráren. PTARZ měl jednat za jakýchkoli podmínek a pohybovat se za vojáky. Při organizaci mobilních továren v těžkých válečných dobách bylo nutné vyřešit mnoho složitých technických a technických problémů.
Autorství této skupiny důstojníků 1. brigády pro vývoj ATARZ bylo uzákoněno rozkazem velitele dělostřelectva Rudé armády č. 47 z 20. července 1944. Takže například za účelem vytvoření uceleného systému generálních oprav tankových jednotek v terénu při zachování konstantního technologického postupu, jak se praktikovalo v průmyslových závodech, kde byly všechny operace přísně regulovány, nová lehká, teplá, rozebraná výrobní zařízení s bylo zapotřebí zvedací zařízení pro kvalifikovanou výrobní linku.oprava tankových motorů a převodových jednotek. Bylo nutné umístit na podvozek vysoce sjízdných automobilů a přívěsů velké množství různých dílen s obráběcími stroji a dalším vybavením, zkušebními stanicemi, laboratořemi, elektrárnami, zajistit výrobu rychle sestavitelných a snadno přepravitelných komunikací (zásobování vodou), parní potrubí, elektrické kabely).
Vytvoření ATARZ bylo tehdy novou věcí a ne všichni specialisté to okamžitě podpořili, protože se obávali, že v mobilních závodech nebude možné zajistit vysoce kvalitní generální opravu tak složitého zařízení, jakým jsou cisternové dieselové motory typu V-2. Některé navíc svázal v té době připravovaný návrh rozhodnutí o centralizované opravě cisternových vznětových motorů v Ústředním opravárenském závodě vojenských motorů v Moskvě. Navrhla radikálně zrekonstruovat tento podnik za účelem dramatického zvýšení jeho kapacity.
Pro konečné řešení problému nařídil vedoucí GBTU majora inženýra P. P. Ponomareva, aby urychleně vytvořil základ PTARZ dílnou - ukázka výrobní místnosti pro demontážní a montážní práce (stanový stan se zvedacími vozidly). Po četných kreativních rešerších a prostudování všech možných možností vznikla kruhová stanová místnost o rozloze 260 metrů čtverečních. m s dřevěnou podlahou, dvojitými plátěnými stěnami, topnými tělesy a sadou zdvihacích a přepravních zařízení. Souprava vybavení a stan vážily pouhých 7 tun a byly přepravovány autem s přívěsem.
Prohlídka výrobního zařízení se sadou zařízení pro montáž cisternových dieselových motorů, schémata všech zásadních rozhodnutí o technologii a napájení PTARZ proběhla počátkem dubna 1943 v Ústředním závodě oprav vojenských motorů v Moskvě. Většina přítomných hodnostářů navrhované zásadové rozhodnutí schválila, těm, kteří jsou proti ATARZům, se dostalo komplexního vysvětlení. 19. dubna 1943 byl přijat výnos GKO o vytvoření dvou PTARZ - č. 7 a 8.
Vůbec první mobilní závod na opravu agregátu tanků-PTARZ č. 7 (hlavní inženýr-major PP Ponomarev) byl navržen, postaven a zformován za 3, 5 měsíce, což byl skutečný pracovní výkon personálu 1. brigády, která v r. éru „efektivních manažerů“lze jen stěží opakovat.
Z rozkazu lidového komisaře obrany ze dne 28. srpna 1943 byl PTARZ č. 7 na začátku září k dispozici vrchnímu velitelskému velitelství, aby podpořil bojové operace na frontách Stepu a Voroněže. Velký důraz kladl na bezpečnost prvního mobilního závodu, nejvyšší vrchní velitel I. V. Stalin osobně nařídil echelonům s PTARZ č. 7, aby je doprovázeli po celé trase pod rouškou stíhacích letadel. V krátké době byl vytvořen a odeslán na jižní frontu ATARZ č. 8 (hlavní inženýr-major V. G. Iovenko, později-inženýr-plukovník N. I. Vasiliev). Velkou pomoc při návrhu prvního ATARZu poskytla brigáda Ústředního vojenského projektu v čele s architektem K. A. Fomin a při vytváření továren - generálové a důstojníci ústředních ředitelství a továren.
Akce prvních dvou mobilních závodů na opravu agregátů tanků na frontách byla velmi úspěšná. Za krátkou dobu poskytli tankovým silám stepních, voroněžských a jižních front generální opravy motorů, jednotek a nástrojů a také pomohly jednotkám rychle zvládnout opravu tanků agregační metodou. Výbor obrany státu okamžitě ocenil výhody ATARZů. A již 13. září 1943 bylo přijato nové rozhodnutí GKO, o vzniku pěti továren a v roce 1944 dalších dvou. V důsledku těchto opatření v roce 1944 mělo 9 front - 1., 2. a 3. ukrajinský, všechny běloruské a baltské - vlastní ATARZ. Na základě zkušeností PTARZ bylo v letech 1943-1944 vytvořeno pět mobilních závodů na opravu tanků (PTRZ), které prováděly generální opravy tanků na frontách. PTRZ používalo dieselové motory opravené PTRZ. To poskytlo celkovou harmonii systému agregátních oprav.
Základ PTARZ tvořily čtyři výrobní oddělení. První byla určena na opravu cisternových motorů, druhá - na opravu převodových jednotek, elektrických zařízení, různých komponentů a zařízení, třetí - na výrobu a obnovu opotřebovaných dílů. Čtvrtým oddělením byla pobočka závodu, založená na průmyslových podnicích v osvobozených městech a pravidelně přemisťovaná za PTARZ po železnici. Restauroval nejsložitější části, vyráběl odlitky a složité výkovky. Do konce roku 1944 byl v PTARZ č. 7 postaven výkonný opravný vlak pro čtvrté oddělení, ve kterém bylo 50 speciálně upravených 4nápravových vozů použito pouze k umístění výrobních dílen, laboratoří a elektráren. Kromě výrobních oddělení měli pracovníci PTARZ podpůrná oddělení - plánování výroby, technická kontrola, technická kontrola, hlavní mechanik, materiálně -technická podpora a další divize a služby.
V PTARZ bylo kromě 4. oddělení také 600–700 jednotek obráběcích strojů a dalšího vybavení umístěných ve speciálních stanech a různých dílnách, v karoseriích na autech a karavanech. Jejich celková produkční plocha byla rovna 3000-3500 metrů čtverečních. m. Kapacita mobilních elektráren byla 350–450 kW.
Počet personálu ATARZ podle původního štábu byl 656 lidí (důstojníci - 76, vojáci a seržanti - 399, civilní pracovníci - 181). Organizační struktura továren se neustále zlepšovala. Do konce války se jejich personál zvýšil na 1920 lidí (důstojníci - až 120, vojáci a seržanti - až 1300, civilisté - až 500 lidí).
Technologický proces opravy tankových jednotek na PTARZ byl in-line a organizován s využitím zkušeností továren tankového průmyslu a stacionárních vojenských opravárenských závodů. V podstatě byly PTARZ plnokrevnými průmyslovými podniky, ale pouze na kolech.
Jejich interakce s vojenskými opravárenskými zařízeními, které prováděly současné a průměrné opravy tanků, probíhala následovně. Poškozené a opotřebované tanky byly soustředěny ve sběrných místech záchranných vozidel (SPAM), kde byly rozmístěny prapory oprav a obnovy a mobilní základny oprav tanků. Fond oprav tankových motorů, převodových jednotek, komponent a nástrojů byl odosobněn a odeslán do ATARZ k generální opravě a místo nich továrny výměnou vydaly generální opravy. Díky tomu mohly RVB a ATRB opravovat tanky agregační metodou. Přesun jednotek na krátkou vzdálenost v rámci vojenského a frontálního týlu byl prováděn jak transportem vojenských opravárenských jednotek, tak samotným ATARZem.
PTARZ zajišťovaly nejen opravu tanků agregovanou metodou, ale také přispěly k radikálnímu technickému vybavení všech vojenských opravárenských zařízení - ATRB, RVB a dokonce i mobilních opravárenských závodů, které pro ně byly základní organizací. V podstatě se ujali vedení v průmyslu oprav tanků. Dovedně manévrovací a navazující technické prostředky, ATARZ, ani během přesunů, nepřerušily své výrobní činnosti. Když bylo potřeba, poslali operativní produkční skupiny co nejblíže první linii. Vysokou mobilitu ATARZů a jejich schopnost přímo sledovat vojska jasně dokazuje pokles na předmostí Dněpru (v oblasti Onufrijevka na podzim 1943) vpřed jednotky ATARZ č. 7.
Na osvobozeném území pomáhali PTARZ sovětským a ekonomickým organizacím při organizaci práce továren, při organizaci výroby produktů pro frontu a národní hospodářství.
Spolu s vojsky Stepu a 2. ukrajinského frontu prošel PTARZ č. 7 asi 5000 km po válečných silnicích. Během válečných let opravil 3 000 tankových motorů, více než 7 000 tankových převodových jednotek, značný počet různých komponent a zařízení, asi 1 000 jednotek pro obrněná vozidla a traktory, obnovil a vyrobil nové díly za 3,5 milionu rublů.
Za nezištnou práci získal PTARZ č. 7 v roce 1944 Řád rudé hvězdy. 70% zaměstnanců závodu bylo oceněno řády a medailemi. Na rozkaz Nejvyššího vrchního velení byla práce PTARZ č. 7 vpředu zachycena v celovečerním zvukovém filmu „Továrna na frontě“.
Úspěšně fungovaly i další ATARZy.
Akce ATARZ se vyznačují velkou mobilitou a mobilitou. Od pokročilých formací se neodtrhli o více než 100-150 km a v mnoha případech pracovali 10-12 km od nich. Mohli by se rychle (za 18–20 hodin) složit a stejně rychle (za 24–28 hodin) se otočit a začít pracovat na novém místě.
Zkušenosti z války ukázaly, že technická podpora, a především organizace oprav vojenské techniky během operací, je jedním z hlavních faktorů vysoké bojové připravenosti tankových sil. S vytvořením mobilních továren byl položen základ pro vytvoření vědeckého systému pro opravu tanků. Obnova bojových vozidel měla komplexní charakter a pokrývala všechny druhy oprav tanků. Prudkého zkrácení doby opravy bylo dosaženo díky maximálnímu přiblížení vojenských opravárenských jednotek k oblastem nepřátelských akcí, dobrému technickému vybavení a dostatečné kapacitě jejich opravárenských zařízení.
Systém oprav tanků přijatý v naší armádě během druhé světové války měl oproti německé rozhodující výhodu, zejména proto, že s pomocí ATARZů byl široce zaveden agregační způsob opravy bojových vozidel přímo na bojišti. V německé armádě nebyly žádné mobilní opravny. Německé velení až do konce války nechápalo, proč navzdory ztrátě vybavení ruské tankové a mechanizované formace brzy znovu vstoupily do bitvy.
