Bombardéry jsou největší, nejsložitější a nejdražší bojová letadla své doby. Ostatně doručit smrtící náklad na území nepřítele je úkol, pro který nešetří síly a prostředky. Pokus o implementaci i těch nejambicióznějších nápadů však často selhává. Pojďme se podívat na příšery, které zplodil dočasný spánek mysli některých designérů.
Siemens -Schuckert R. VIII - nelétavý pták
Vzácný seznam šílených inženýrských výtvorů je kompletní bez ponurého germánského génia. Během první světové války se Germáni dostali k moci a síle (což je na pozadí druhé světové války nezaslouženě zapomenuto), včetně letectví, v místech dosahujících působivých úspěchů. Ale s bombardéry Němci zpočátku zaostávali. Spoléhali na vzducholodě von Zeppelina, zatímco my jsme vytvořili slibné „Muromtsy“. Nakonec se Gotha podařilo vyrobit úspěšné bombardéry dlouhého doletu, které se účastnily masivních náletů na Londýn.
Němce srazila tradiční slabost - neschopnost včas zastavit. V důsledku toho byly v druhé polovině války vynaloženy neocenitelné zdroje na super těžké bombardéry, takzvané R-letadlo. Tento název spojuje tři desítky letadel různých firem vyrobených v jedné nebo dvou kopiích (nejvíce „ve velkém“- až čtyři).
Korunou slávy série byl Siemens-Schuckert R. VIII, šestimotorové monstrum s rozpětím křídel 48 metrů, největší letadlo své doby. Ilya Muromets měl rozpětí asi 30 metrů (v závislosti na úpravě) a čtyřmotorový Handley Page V / 1500 s rozpětím 38 metrů se stal největším bombardérem Entente. Ale k čemu je gigantomanie: v době příměří se Němcům podařilo kvůli problémům s elektrárnou jen proběhnout přes letiště a rozbít letadlo před startem. Versaillská smlouva v budoucnosti zakázala Německu vyvíjet bojová letadla a dočasně zachránila svět před germánským géniem. Jaká škoda, protože génius mezitím v konstrukci už měl obří trojplošník Mannesman-Poll, ještě větší, ještě horší!
K -7 - létající katastrofa
V meziválečném období neunikla gigantomanie SSSR. Až na to, že dlouhou dobu byli Sověti v čele těžkého bombardovacího letectví. A tak designér Konstantin Kalinin vytváří jednotné monstrum: víceúčelové (pokud chcete přepravovat cestující, pokud chcete náklad, chcete bomby) K-7.
Klíčovou myšlenkou projektu bylo přejít ke schématu „létajícího křídla“- teoreticky ideálnímu tvaru letadla, v němž je obří křídlo základem konstrukce, a tím se celé letadlo podílí na vytváření vztlaku. V K-7 tloušťka (tedy „výška“) křídla přesáhla dva metry a dovnitř se dalo volně chodit. Dokonce nutné, vzhledem k tomu, že se tam nacházeli cestující (až 128 lidí) nebo parašutisté.
K-7 uskutečnil svůj první let 21. srpna 1933 a stal se největším letadlem v SSSR. Na světě jich bylo víc, ale hlavně létajících člunů. Testy bohužel odhalily problémy s ovládáním, silné vibrace a katastrofa se stala do tří měsíců. Neúspěch posílil pozici krále sovětského letectví Tupoleva, který netoleroval konkurenty, program byl omezen a Kalinin byl popraven o pět let později v procesu čistek ve vojensko-průmyslovém komplexu. V roce 1934 Tupolev zvedá obrovský ANT-20, ale je mnohem konzervativnější.
Northrop YB -35/49 - smolný pták
Schéma „létajícího křídla“mělo své vlastní nadšence, samozřejmě nejen v SSSR. Asi nejplodnějším a nejúspěšnějším byl americký letecký konstruktér John Northrop. Začal experimentovat s létajícími křídly na konci dvacátých let minulého století.
Během druhé světové války pršely peníze na americké konstruktéry letadel a Northrop se samozřejmě dostal před sebe. Za války se mu však nepodařilo uvést do sériového stavu jedinou myšlenku. Jeho nejlepší hodina přišla bezprostředně poté - v roce 1946, kdy byl na žádost 1941 vyvinut strategický bombardér, který dosáhl transatlantického dosahu, ztělesněn v kovu. YB-35 byl čtyřmotorový pístový bombardér, výrazně převyšující B-29. Nálož bomby se zdvojnásobí!
Čas pro pístová letadla se krátil a YB-35 byl extrémně rychle přeměněn na proudové motory a o něco více než o rok později letěl YB-49. Kvůli obžerství nových motorů klesl dojezd a bojová zátěž, ale zlepšily se letové vlastnosti.
Automobily se téměř dostaly do malé výroby, ale nemělo štěstí. Konec války snížil zájem o „kreativní“vývoj a pro implementaci byl vybrán konzervativnější B-36. Zasáhla také politika a lobby konkurentů. Kromě toho přetrvával vážný problém s ovládáním, který „létající křídla“nedokázali překonat, dokud nebylo možné přilákat počítače na pomoc pilotům. Teprve poté - a na základě bohatých testovacích zkušeností - byl vytvořen moderní B -2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-režie JE
V první dekádě míru se armáda a bez „létajících křídel“měla čím bavit. Toto je století šílené vášně pro atom! Proč tedy neudělat atomové letadlo? Takové vyhlídky: na jedné čerpací stanici je nekonečný dosah, na letištích je alespoň osvětlen a vyhříván samotný hangár elektrickou energií zdarma, která nemá kam jít.
Práce na atomových letadlech byly prováděny jak v USA, tak v SSSR. Americký vývoj je známější nejen pro svou větší otevřenost, ale také proto, že jejich létající laboratoř vzlétla k nebi o pět let dříve.
NB-36H, založený na bombardéru B-36H poškozeném hurikánem, poskytoval posádce biologickou ochranu (nový, olověný kokpit vážil až 11 tun) a ano: byl vybaven skutečnou jadernou jadernou elektrárnou reaktor v trupu, produkující tři megawatty. Bylo by možné upravit letadlo tak, aby tuto energii využívalo - protože je poháněno vrtulí. Američané se ale rozhodli jednoduše zkontrolovat provoz reaktoru za letu a zajistit posádku. Nebylo žádné b / n, ale program byl omezen a skutečná atomová rovina - projekt X -6 s jadernými proudovými motory - nebyla postavena.
V SSSR se situace obecně opakovala. Problémy jaderných letadel spočívaly v tom, že pokud uděláte konzervativní design, který je co nejbezpečnější, výsledkem je něco, co se jen stěží dokáže dostat ze země; a když to spálíte naplno, se všemi druhy jaderných náporových motorů, pak se ukáže, mírně řečeno, že to není šetrné k životnímu prostředí. Nesmíme zapomenout, že čas od času padají letadla a kdo chce vidět, jak na něj padají malé, ale skutečné jaderné elektrárny? Problém s dojezdem navíc téměř úplně uzavřel vývoj tankování ve vzduchu.
North American XB -70 Valkyrie - pták s ambicemi
Možná to byla „Valkýra“, která se stala posledním skutečně šíleným bombardérem ztělesněným v kovu. I mimozemšťan B-2A je, jak jsme právě diskutovali, v mnoha ohledech jen implementací starých myšlenek.
Program vývoje super výškových bombardérů, který zrodil B-70, začal v polovině 50. let, kdy byl vývoj proudových letadel nepředstavitelný. Za pouhé čtvrt století se letouny transformovaly z dřevěných dvouplošníků rychlostí 300-400 km / h (v lepším případě!) Doslova v ocelové „střely“, které výrazně překračovaly rychlost zvuku, překonávaly mezikontinentální vzdálenosti a šplhaly do stratosféry. Byla to doba, kdy věřili, že letové vlastnosti nemají žádné hranice, ale stálo za to sáhnout - a tady to je, hypersound, letecká vozidla.
Při vytváření B-70 byly také ambice vyrovnat se času. Stačí říci, že tato modifikace nelétala na petrolej, a už vůbec ne na ropné produkty. Palivem byl pentaboran, nejsložitější a nejdražší borohydrogenní palivo. Také to bylo, mírně řečeno, pro přírodu nepoužitelné a mohlo se samo vznítit. Způsob, jak se ho levně zbavit, bude vynalezen až v roce 2000 a Spojené státy se budou moci zbavit nahromaděných rezerv.
Šest výkonných motorů umožnilo obrovské Valkýře (vzletová hmotnost téměř jako Tu-160) zrychlit na 3 300 km / h a mít praktický strop 23 kilometrů-vzhledem k její velikosti neporovnatelný výkon. Legie sněhově bílých neprůstřelných bombardérů však nebyly předurčeny spatřit světlo světa. Náklady na výrobu i provoz byly zjevně nemyslitelné. Současně se do popředí dostaly balistické rakety, které byly pro protiletadlové raketové systémy rychlejší a nezranitelné. Ještě před prvním letem byl program přenesen na čistě vědeckou dráhu (ke studiu vysokorychlostního letu), ale po pěti letech testování, od roku 1964 do roku 1969, byl stále uzavřen.
Uplynulý letecký věk nám představil mnoho krásných, bláznivých nebo krásných letadel v jejich šílenství. Ve vojenském letectví byly těžké bombardéry vždy elitou: hbití bojovníci mohou na leteckých show kroutit zatáčkami, jak chtějí, ale když na to přijde, promění se v doprovod, jehož úkolem je chránit skutečné hlavní postavy před svého druhu na cestě k cíli.
Cena zaplacená za pevnost je složitost a náklady. Když se tedy návrháři chystali udělat něco neobvyklého (podle jejich názoru samozřejmě také důmyslného), často se ukázalo, že jde o skutečná monstra, jako ta, která jsme si nyní pamatovali.
Po druhé světové válce začali mít jen dva hegemoni dostatek peněz na výrobu a údržbu flotil strategických bombardérů. Brzy však také museli snížit náklady na nové radikální myšlenky. Co hledat daleko: ve Spojených státech je základem letecké části jaderné triády B-52H, vydané (fyzicky, nevymýšleno!) V letech 1961-62. Vyznačují se mimozemským B-2A a svou velikostí (největší bojové letadlo v historii!)-Tu-160.
Ale ten první ve skutečnosti implementuje myšlenky 40. let s přidáním módního stealth, je to jen to, že technika nakonec umožnila vyrobit létající křídlo. A ten druhý je ve srovnání s těmi zpracovanými během soutěže velmi konzervativní projekt. V naší době pragmatismu a kreditních debet nelze očekávat nové „valkýry“.
