Nemuseli jsme dlouho čekat. O několik minut později jel na místo osobně KamAZ-63968, alias Typhoon-K. Hranaté tvary tohoto obrněného vozidla zprvu umožňovaly v něm podezřívat „šušpanzer“-tak se různé druhy podomácku vyráběných obrněných vozidel označují za vojensko-historické zdroje. Ale ne, máme moderní, šikovné, technologické a zdá se, docela drahé auto.
Komfortní zóna
Typhoon-K je plný moderních technologií a poskytuje opravářům vysoký komfort. Nebudete muset zmrazovat v mrazu nebo se dusit v horku: na palubě jsou topení i klimatizace.
V podmínkách moderních konfliktů, kdy neexistuje nepřetržitá přední linie a široce se používá taktika sabotáží a přepadů, číhá nebezpečí kdekoli. Personál na pochodu musí být vážně chráněn. Naše armáda se před časem pokusila posílit ochranu konvenčních „Uralů“, které tradičně přepravovaly vojáky. Ukázalo se ale, že tato auta rezervaci „netahají“. A v roce 2010 padlo rozhodnutí vyvinout zcela nové automobilové platformy. Už při loňském průvodu ke Dni vítězství se Typhoon-K převalil přes Rudé náměstí.
Taková vozidla jsou pro nás novinkou, v jiných zemích však obrněná vozidla typu MRAP existují relativně dlouho. MRAP je anglická zkratka pro ochranu proti minám, anti-ambush. Ve skutečnosti to mluví za vše. Typhoon-K je dvoudílná konstrukce dodávaná na třínápravovém podvozku (vzorec 6 x 6), skládající se z kabiny řidiče a funkčního modulu pro přepravovaný personál (přistávací síly). Vozidlo má kruhový neprůstřelný pancíř (kombinace keramického a ocelového pancíře), který umožňuje alespoň odolat střelám 7,62 mm průbojnými střelami. Stroj nebude smrtelně poškozen minou explodující pod dnem s ekvivalentem TNT až 6 kg-ochranu proti minám tvoří dno ve tvaru písmene V, speciální kola s vložkami odolnými proti výbuchu a konstrukce sedadel, která kompenzuje pro účinek přetížení na páteř při výbuchu zespodu. Konstrukce kol je taková, že v případě prasknutí si kolo zachová svoji funkčnost a můžete s ním jet dalších padesát kilometrů rychlostí 50 km / h.
a dokáže zrychlit na 105–110 km / h, což usnadňuje turbodiesel KAMAZ-740,35–450 o výkonu 450 koní. Jediná věc, která způsobovala mírné nepohodlí při řízení, byla potřeba řízení: auto bylo mírně bokem - možná to bylo způsobeno nerovnoměrným nahuštěním pneumatik.
Zkusme se dostat do kokpitu. Nachází se vysoko - budete muset vylézt na speciální žebřík. Dveře jsou tak těžké, že se pneumaticky otevírají a zavírají. Když jsou dveře zavřené, je nutné dodatečně posunout červenou rukojeť západky dopředu. Standardní přístroje „KAMAZ“v kokpitu sousedí s LCD displeji. Pokrok je evidentní! V kabině má řidič dostatek příležitostí k ovládání zařízení. Například může nastavit režimy huštění pneumatik. Nebo - díky nastavitelnému hydropneumatickému odpružení - změnit světlou výšku v rozmezí plus mínus 200 mm. Další trik: jakékoli kolo lze zvednout ze země a zvednout. Je vhodný pro výměnu gumy bez jakéhokoli zvedáku; navíc taková funkce může být užitečná v bojových podmínkách, pokud je kolo vážně poškozeno. Box je automatický a s tím byly spojeny určité problémy s designem. Faktem je, že, jak všichni majitelé automobilů s automatickou převodovkou vědí, je velmi odrazující od tahání takových aut, natož aby je startovali „z posunovače“. Kvůli neobvyklému režimu mazání lze drahou jednotku pokazit. A co bojové podmínky? Zavolat odtahovku pro 24tunové auto? Designéři museli přemýšlet a stále najít řešení. „Typhoon-K“lze připojit k traktoru nebo tanku a klidně, bez poškození boxu, táhnout nebo startovat.
Zapněte režim Drive a jdeme. Na místě se otáčíme - poloměr otáčení téměř devítimetrového kolosu je poměrně malý, a to je dáno tím, že do pojíždění jsou zapojeny dvě přední nápravy. Pravda, při otáčení volantu musíte pěkně zatočit, hned cítíte, že to není osobní auto. Viditelnost v kokpitu, stejně jako téměř ve všech vojenských zařízeních, nechává mnoho být žádoucí. Je pravda, že velká boční zrcátka hodně pomáhají, a navíc displeje mohou zobrazovat obrázky z kamer, které jsou nainstalovány na palubě a pokrývají 360stupňové panorama. 13 cm silné čelní pancéřové sklo propouští 70% paprsků, což vytváří pocit lehkého zabarvení. Vyvalíme se na asfaltovou cestu a jdeme někam dál, hluboko na skládku. Asfalt ustupuje rozbitému betonu. V výmolu je výmol a nedá se říci, že by v kokpitu nebyli nápadní, ale přesto se cítíte dostatečně pohodlně. Nacházíme další malou oblast, opět se snadno otočíme a jdeme zpět. No a co potom? Auto - je to auto. Při válení po silnici není ani pocit, že řídíte těžké auto, váhou srovnatelné s naloženým vagónem. Tento pocit přichází pouze při brzdění, kdy se při charakteristickém vdechnutí aktivuje pneumatická brzda. Obecně se seznámení s Typhoonem-K ukázalo jako mimořádně zajímavé, zbývá jen litovat, že nebylo možné porovnat vůz s KamAZ-63969 (jedná se o experimentální úpravu Typhoonu-K se zvýšenou ochranou a s možností instalace dálkově ovládaného kulometu), a také s „Typhoon-U“(sdružené obrněné vozidlo typu MRAP ve verzi automobilového závodu Ural). Doufejme, že je vše před námi.
