Očekávání ovlivňují také příběhy o mocných hrdinech-tankistech Velké vlastenecké války, otáčení T-34 s pákami bez hydrauliky a epizodický výlet jako „pasažér“na těžkopádném BMP.
V zásadě je odůvodnění správné: vnější strana nádrže opravdu nemůže a neměla by být čistá a dobrá atletická forma se hodí, když chcete tělo jemně spustit do malého poklopu, aniž byste si zašpinili nohy na sedadle. Bližší seznámení s T-72B3 však nezanechalo ani stopu blahosklonného skepticismu. Tank na mě zapůsobil jako extrémně složitý a zároveň promyšlený stroj. Jsem si jist, že je to nejspolehlivější technika, kterou jsem musel zvládnout: zdá se, že zde člověk nemůže něco rozbít nebo zkazit. Zároveň je to také nejdražší auto v mé historii: tank by se dal „vyměnit“za celou garáž Rolls-Royce.
Ovládání nádrže se od auta příliš neliší: plyn, brzda a spojka jsou na správných místech, kromě toho, že místo volantu jsou páky. Jde o to, že ještě před zahájením pohybu si musíte zapamatovat umístění všech ovládacích prvků a naučit se je najít hmatem. Ve složené poloze řidič vystrkuje hlavu z poklopu, jehož průměr stěží přesahuje šířku ramen, takže nevidí žádné páky, pedály ani žádná držadla či tlačítka. V bojové pozici se zavřeným poklopem v kokpitu je tma.
Nejdůležitější páka, kterou můžete najít „se zavřenýma očima“, ovládá zvedání a spouštění židle. Trvalo mi hodně klidu, když jsem v plné poloze v složené poloze najednou spadl a přestal vidět na silnici.
„Bojovou“specifičnost auta nikdo nezrušil: zde je třeba ze všech sil sešlápnout spojkové pedály a hlavně brzdy, uvolnit nohu v koleni a opřít pátý bod o židli. 39litrovému dieselu je ale jedno, jak plynule uvolníte spojku, a prostřední pedál se častěji používá jako takzvaná „horská brzda“: pokud jej zatlačíte téměř na podlahu, aktivuje se zámek. Na rovinatém terénu slouží „horská brzda“jako vynikající „ruční brzda“.
Houpáme tricepsy
Nevěřte novinářům, kteří si stěžují, že do Lamborghini je těžké se dostat. Každý, kdo se naučil opatrně klesat do poklopu tanku, může snadno naskočit do auta formule 1.
Nádrž se spouští dvěma tlačítky: jedním se spouští olejové čerpadlo a druhým se spouští startér. A pak je vše jako obvykle: vytlačím spojku, zapnu první rychlostní stupeň, dám plyn … Pojďme!
Na cestách je tank … lehký. Nečekaně pohodlná sluchátka chrání vaše uši před hlukem i chladem. Podle velitele ani střelba z děla s takovou ochranou nezní hlasitě. Určitě jste už nejednou slyšeli, že 2, 5tunové limuzíny kvůli velké setrvačnosti prakticky nevnímají výmoly na asfaltu. Představte si, jak hladce 46tunový kolos pluje po polní cestě. Samozřejmě, pro velký tank je velký příkop, ale náš test projíždění vážných překážek to nezajistil.
Ovládací páky na T-72B3 jsou hydraulické, takže se snadno ovládají. Tank má dvě identické převodovky (sedm rychlostí vpřed a jednu vzad), z nichž každá jede svou vlastní pásovou dráhu. Tažením levé nebo pravé páčky směrem k sobě posunete odpovídající box o krok níže. Pokud například jedete první rychlostí a zatáhnete za levou páku, levý nákladní vůz se zastaví a nádrž se otočí na místo s poloměrem otáčení rovným šířce vozidla. Pokud zařadíte třetí rychlostní stupeň, pak zatáčení vlevo na levé koleji zařadí druhé. Tahem za obě páky najednou se dočasně změní na druhou rychlost.
Nejzajímavější na řízení tanku je, že poloměr otáčení vozidla je přísně závislý na zařazeném rychlostním stupni. Proto, aby bylo možné rychle řídit tank, jsou zapotřebí určité dovednosti a oko. Páky zpomalují koleje, ale mění rychlostní stupně, takže se zatáčka prudce zapíná a vypíná. Pro motoristu je to velmi neobvyklé.
Jízda v palebné pozici vůbec připomíná staromódní počítačovou hru: oblast zleva doprava „křídlo“je vidět periskopem, nakreslená středová čára pomáhá „mířit“. Na velikost si zvyknete docela rychle, ale na přistání ne: musíte sedět a silně se předklonit. Narovnat záda zavřeným poklopem pro řidiče je cenově dostupný luxus.
Co jste sakra jako tankista?
Snadné ovládání nádrže je zřejmé. Jedna věc je jezdit po střelnici, druhá věc je řídit široké auto po úzké stezce zametání miny nebo pontonového mostu, překonat brod, nezakopávat vozidlo do příkopu, kterého si nikdo nevšiml včas. Terénní schopnosti tanku nejsou tak velké, jak by se mohlo zdát: koleje jsou koleje a nikdo nezrušil 46 tun.
Moderní tank je komplexní bojové vozidlo s více než 200 různými ovládacími prvky. Pravidla vyžadují, aby opravu tanku mohla provádět posádka, a tento požadavek se vztahuje nejen na konstrukci vozidla (například hmotnost článků trati), ale také na kvalifikaci bojovníků. Pro skutečné tankisty je to tedy jako hvězda.
Na ulici je sníh a řev obrovského vznětového motoru a v náhlavní soupravě je teplo, ticho a klidný hlas velitele čety, nadporučíka Alexandra Zaitseva.
