V posledních letech má většina západních zemí velké potíže s vývojem a výrobou nových bojových tanků, které by byly stejné nebo dokonce lepší než tanky vyráběné v továrnách zemí Varšavské smlouvy. Princip byl a stále zůstává stejný - vyrobit nové vozidlo, které by výrazně převyšovalo předchozí tank. To je však finančně nákladné a časově náročné. Západní země se stále více snaží realizovat společné projekty s cílem snížit konečné náklady na výrobu, ale do dnešního dne všechny tyto projekty selhaly, což vedlo k dalšímu zpoždění. K dnešnímu dni lze nazvat aktivní pouze jeden společný projekt, Francouzi a Němci se pokoušejí navrhnout tank pro 90. léta, i když současné náznaky naznačují, že může být odsouzeno k neúspěchu. Výsledkem je, že jednotlivé země budou samostatně realizovat projekty a vyrábět dražší vozidla v dostatečném množství, aby dosáhly alespoň určité rovnováhy s velkým počtem moderních tanků nasazených sověty a jejich spojenci Varšavské smlouvy.
Sovětský svaz se dosud nepřipojil ke „společnosti jednorázových“a jako takový má jiný úhel pohledu. Stará materiální část je téměř zcela zachována. Efektivní a osvědčené komponenty v jednom projektu jsou z velké části přeneseny do další generace strojů. Heslem sovětského průmyslu je jednoduchost, účinnost a kvantita. Proto byla konstrukce sovětských tanků jak evoluční, tak i při vzhledu tanku T-80 zůstala.
Historie vývoje
Tento trend začal během druhé světové války představením tanku T-34. Byl to velmi jednoduchý základní stroj, schopný však plnit všechny úkoly strojů v této kategorii. Tento lehký tank byl levný na výrobu a snadno se ovládal. Výcvik posádky byl minimální a sovětská armáda neměla potíže s hledáním členů posádky potřebných k ovládání obrovského počtu vyrobených vozidel. V bitvě mezi tanky neodpovídaly schopnostem těžších a pokročilejších německých vozidel, ale Němci rychle pochopili, že když jejich tanky došly, nepřítel měl stále určitý počet tanků T-34. Upravený tank T-34, označený jako T-34/85, vstoupil do služby v roce 1944 a přestože byl ze služby sovětské armády v 60. letech vyřazen, zůstal ve vietnamské armádě až do roku 1973. Nástupce tanku T-34 vstoupil do výroby také v roce 1944. Jednalo se o upravený T-34/85, označený T-44. Vzhled věže zůstal téměř beze změn, ale odpružení typu Christie bylo nahrazeno odpružením torzní tyčí a podle toho se trup snížil. Později byly provedeny neúspěšné pokusy o instalaci 100 mm kanónu D-10 do tankové věže T-44. Řešení bylo nakonec nalezeno instalací upravené věže s kanónem D-10 na prodloužený trup T-44, což vedlo k novému stroji s označením T-54.
Tento tank byl vyroben v obrovských počtech, bylo vyvinuto šest variant, než se objevil tank T-55, který byl poprvé představen v Moskvě v listopadu 1961. Následně byly vyrobeny další tři varianty tanku T-55. Jediným hlavním rozdílem mezi tankem T-54 a verzí T-55 je instalace motoru B-55 se zvýšeným výkonem. Následně byly všechny tanky T-54 upraveny na standard T-55, což vedlo k tomu, že vozidla tohoto typu na Západě dostala označení T-54/55. Tento tank byl však v mnoha zemích, kam byl prodán, nepopulární. Stephen Zaloga ve své knize Moderní sovětská obrněná vozidla uvádí případ Rumunska, které „mělo tak vážné problémy s tanky T-54, že několik západoněmeckých společností muselo být pozváno k účasti v soutěži, aby bylo možné zcela přepracovat stávající vozidla, která obdržela nové zavěšení, pásy, kola, motor a další komponenty. “
T-62
Stejný základní design byl pak použit při výrobě T-62, poprvé představen v roce 1965. Hlavním rozdílem bylo zvýšení ráže hlavního děla, místo 100mm děla D-10T bylo nainstalováno dělo s hladkým vývrtem 115 mm U-5TS (2A20). Mnoho součástí T-55 bylo převedeno do tanku T-62 a je zřejmé, že to byl začátek nového trendu ve výrobě tanků: omezená výroba prototypů, výroba několika variant, stanovení optimální kombinace systémy a poté nasazení nového tanku, ve kterém byly rozšířeny všechny subsystémy zkoušky, často v bojových podmínkách, bez nákladů charakteristických pro západní země na provádění hodnotících testů prakticky se zničením prototypů.
Náš časopis při své nedávné testovací jízdě tanku T-62 zjistil, že byl ve svém designu a výrobě opravdu základní. Externí komponenty nedávaly žádný pocit úplnosti a byly z velké části spíše chatrné. To je v souladu se sovětskou filozofií designu, že vnější součásti mají menší význam a budou prvními, kteří budou obětováni v bitvě. Proto se nevyplatí trávit čas, peníze a úsilí výrobou konečného produktu. Tank byl však navržen s ohledem na maximální využití terénu. Malá zaoblená věž poskytuje maximální ochranu před ricochetingovými zásahy a tělo s odpružením Christie a bez špičkových volnoběhů má nízkou konfiguraci dřepu. To zajišťuje nízkou projekci nádrže a velmi ztěžuje detekci, když je nádrž v polouzavřené poloze. Ale je tu i stinná stránka mince, toto uspořádání velmi znepříjemňuje práci posádky v tanku. Uvnitř věže je prostor extrémně omezený. Střelec, sedící vlevo a pod velitelem, má málo místa na práci. Úkoly velitele a střelce dohromady ve většině západních tanků sotva převyšují samotnou velitele. Nakladač na pravé straně věže má více prostoru, ale přesto je pro leváka práce extrémně obtížná.
Sedadlo řidiče je umístěno na levé straně. Jeho sedlo lze nastavit tak, aby mohlo jezdit s hlavou ven (normální poloha) nebo se zavřeným poklopem, když je věž v provozu.
Nádrž T-62 se obvykle spouští pomocí stlačeného vzduchu s minimálním tlakem 50 kg / cm2. V našich testech však nádrž musela startovat „z tlačného“, protože ve válcích se vzduchem nebyl dostatečný tlak. Řidič zkontroluje činnost systémů a poté nastartuje motor, přičemž se ujistí, že tlak oleje v motoru je v rozmezí 6–7 kg / cm2. Pokud startování vzduchem selže, lze použít elektrický startér.
Zpravidla je u většiny tanků první rychlostní stupeň určen pro nouzové situace. Chcete-li začít jezdit, zvolte druhý rychlostní stupeň a pomocí ručního plynu nastavte rychlost na 550–600 ot / min. V tomto okamžiku řidič tanku západní výroby vřele děkuje konstruktérům za vynález automatické převodovky. Nádrž T-62 má převodovku bez synchronizátorů a pro změnu převodu musí řidič dvakrát sešlápnout pedál spojky. Řazení z druhého na třetí bylo trochu ošemetné, ale když došlo na přeřazení na čtvrtý rychlostní stupeň, náš řidič zjistil, že je třeba přesunout páku přes šířku opony a že řazení je extrémně těsné. Není pochyb o tom, že tato funkce byla důvodem pověstí. že řidiči tanku T-62 s sebou nosí kladivo, pomocí kterého posunou páku do požadované polohy. Jeden uživatel nás informoval. že v průběhu výcviku v řízení tanku T-62 v americké armádě se minimálně dvakrát mění spojka.
Řízení se provádí pomocí dvou páček. Mají tři pozice. Když jsou plně vysunuty dopředu, veškerý jmenovitý výkon se přenáší na hnací kola (řetězová kola). K otočení je třeba jednu z páček přesunout do první polohy. Pokud jsou obě páky v první poloze, zařadí se podřazení a nádrž zpomalí. Z této polohy lze provést zatáčku s menším poloměrem zatažením páky dále dopředu do druhé polohy. Druhá poloha ve skutečnosti zpomaluje koleje a je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že jedna z páček není přesunuta do druhé polohy, pokud tank jede na čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň, protože výsledná zatáčka může být příliš strmá. (Zdaleka to není tak, že by nádrž za těchto okolností spustila stopu, protože správně napnutá dráha, tj. Když visí 60-80 mm nad prvním silničním válečkem, je po celé délce vedena vnitřními vodítky, běžící po horní a dolní části každého silničního válce.) řidiči nejprve připadalo zvláštní, že musel před zahájením zatáčky obě páky úplně přesunout do první polohy, k čemuž dochází přesunutím jedné z nich do druhé polohy. Při zatáčení bylo také zapotřebí většího zrychlení k udržení rychlosti, což zase vydávalo oblak černého kouře.
Nebyli jsme schopni vyzkoušet účinnost hydropneumatické spojky v nádrži T-62. protože válce stlačeného vzduchu byly za jízdy nabíjeny. Tato spojka se zapne po odtažení, když řidič pohybuje nohou páčkou namontovanou na spojkovém pedálu. Zdá se, že použití této spojky řazení neulehčuje, ale snižuje opotřebení.
Ovladatelnost tedy nepatří mezi silné stránky T-62. Řízení je únavné a jízda je poměrně nepohodlná.
Tank T-62 je lehce obrněný a pasivní ochranu většinou zajišťuje jeho nízká projekce. Aktivní ochranu do určité míry zajišťuje tepelné kouřové zařízení motoru. Spotřebuje 10 litrů paliva za minutu a vytvoří kouřovou clonu o délce 250-400 metrů a délce trvání až 4 minuty, v závislosti na síle větru. Když tento systém funguje, musí řidič zařadit maximálně třetí stupeň a také sundat nohu z plynového pedálu, aby se vyhnul zastavení motoru kvůli nedostatku paliva.
V případě akcí v zóně kontaminace zbraněmi hromadného ničení systém PAZ chrání posádku před radioaktivním prachem sa filtrováním vzduchu a mírným přetlakem. Automaticky se zapíná snímačem gama záření RBZ-1.
Stroj je vybaven dvanáctiválcovým motorem V-55V s maximálním výstupním výkonem 430 kW při 2 000 ot / min, což umožňuje maximální rychlost 80 km / h. Při jízdě po nerovném terénu se spotřeba paliva pohybuje mezi 300 a 330 litry na 100 km. Při jízdě po silnici se sníží na 190-210 litrů. S plnými palivovými nádržemi dokáže T-62 ujet od 320 do 450 km. Výkonová rezerva se zvýší na 450–650 km instalací dvou jednorázových palivových nádrží v zadní části vozu.
Maximální dostřel kanónu 115 mm U-5TS je omezen zaměřovacím zaměřovačem zraku střelce TSh2B-41U a je 4800 metrů při výstřelu vysoce výbušné fragmentační střely, i když je to nepravděpodobné.že tento extrémní dostřel bude někdy použit, pokud nebude tank ve stacionární palebné pozici (typická sovětská taktika): V důsledku toho je teoretický maximální dosah skutečné palby na nádrž 2 000 metrů, i když zkušenosti ze Středního východu ukazují, že toto číslo se blíží 1 600 metrům. Náboj munice je 40 unitárních nábojů s podkaliberními, průbojnými, kumulativními vysoce explozivními fragmentačními střelami. Jsou naskládány v otevřených regálech kolem věže a trupu; a zkušenosti ukázaly, že i letmý dopad střely pod malým úhlem setkání může způsobit detonaci munice. Z toho 20 je umístěno ve stojanu na sobě v přepážce motorového prostoru, po 8 ve dvou regálových nádržích na pravé straně řídicího prostoru, po jednom v úložném prostoru pro svorky ve spodní části boků bojového prostoru a dva více - v úložném prostoru svorek na pravostranných věžích. Tank také pojme až 2500 nábojů 7,62 mm pro koaxiální kulomet GKT. Varianta T62A je navíc vyzbrojena 12,7 mm protiletadlovým kulometem s nábojovou schránkou na 500 nábojů namontovaným na věži nakladače.
T-64 a T-72
Ještě předtím, než byl první tank T-62 představen veřejnosti, začalo být na Západě známo, že byl vyvinut nový sovětský tank pod označením M1970. Podle některých zdrojů nebyl tento projekt nikdy vyroben, ale sériová výroba tanku začala na konci 60. let. Byl velmi odlišný od všech předchozích sovětských tanků, měl nový podvozek a novou věž vyzbrojenou 125mm kanónem. Vzhled tohoto tanku přiměl analytiky na Západě usilovně přemýšlet. Do definice „hrozby“byla přidána nová dimenze a v koridorech moci z Bonnu do Washingtonu se volalo po silnějších a bezpečnějších tancích pro boj s tímto novým vozidlem.
Několik příštích let dávaly západní vojenské organizace tomuto tanku označení T-72, ale něco jako šok se stalo, když bylo v roce 1977 v Moskvě ukázáno druhé nové vozidlo. Na první pohled by druhé vozidlo mohlo projít pro novou verzi T-72, ale bližší analýza odhalila významné rozdíly mezi těmito dvěma tanky. To sloužilo jako impuls ke změně západních indexů a dřívější vozidlo dostalo označení T-64.
Hlavní rozdíly mezi T-64 a T-72 jsou v motoru a podvozku. Fotografie ukazují, že umístění výfukových mřížek v zadní části stroje je jiné, což naznačuje, že mohl být nainstalován jiný motor. Je možné, že T-64 má naftový motor s maximálním výstupním výkonem 560 kW a měrným výkonem 15 kW / t. Podle našich zdrojů se tento horizontálně protilehlý pětiválec liší od tradičních tankových motorů. Naopak tank T-72 má motor V-64, variantu vznětového motoru V-55 tanku T-62, ale se zvýšeným výkonem. Vyvíjí výkon 580 kW při 3000 ot / min, což s sebou nese specifický výkon 14 kW / t.
Tank T-64 má šest malých kol na každé straně a razítko s torzní tyčí. Dvojitou ocelovou dráhu hrotů podpírají čtyři nosné válečky. Podvozek tanku T-72 obsahuje šest velkých litých dvojitých silničních kol na každé straně a také odpružení torzní tyčí. Jednodílná ocelová dráha je podporována pouze třemi nosnými válečky. Úpravy věže jsou minimální a spočívají v přenosu infračerveného světlometu, u T-64 to bylo vlevo od hlavního děla, u T-72 bylo instalováno napravo od děla. Instalován je také další protiletadlový kulomet. Tank T-72 má nový kulomet 12,7 mm na otevřené věži za velitelskou kopulí. Z něj je možné střílet, jako na tank T-62, pouze s otevřeným poklopem. Na T-64 je na kopuli velitele také namontován protiletadlový kulomet, ale podle všeho je dálkově ovládán.
Hlavní a dvojitá výzbroj jsou u obou tanků totožné. 125 mm dělo s hladkým vývrtem může střílet s průbojnými podkaliberními, HEAT a HE granáty. Úsťová rychlost přesahuje 1600 m / s pro průbojné a 905 a 850 m / s pro kumulativní a vysoce výbušné střely. Spárovaný kulomet PKT ráže 7,62 mm, stejný jako na tanku T-62, je instalován koaxiálně vpravo od děla. Velitel je podle všeho zodpovědný za provoz koaxiálního kulometu. Samonabíječka střílí na dělo, přestože systémy obou tanků se liší v tom, jak fungují. V tanku T-72 jsou náboje a granáty naskládány do buněk na jeden výstřel, náboj je nad granátem. Na podlaze věže je instalován kolotoč se 40 takovými články. Různé typy projektilů se nevejdou do konkrétního pořadí, protože počítač sleduje polohu každého výstřelu. Poté, co si velitel zvolí typ střely, kterou chce vystřelit, počítač indikuje polohu nejbližšího a rotující kolotoč se otáčí, dokud není cela pod nakládacím mechanismem. Hlaveň se zvedne do počátečního svislého úhlu 4 °, poté se cela vytáhne nahoru, dokud se střela nedotkne zadní části závěru. Otočné rameno jej odešle do hlavně a cela se poté mírně spustí dolů, což umožní náboj poslat stejným způsobem. Zaváděcí mechanismus T-64 je zjevně složitější. Střela je uložena svisle vedle náboje, což znamená, že střela musí být před vrazením otočena a náboj po ní odeslán.
Někteří analytici se domnívají, že T-64 byl postaven jako přechodné řešení, někde mezi T-62 a T-72. Nedávná pozorování mohou vést k tomuto rozporuplnému závěru a je možné, že T-72 je dalším modelem po T-62 a T-64 je jen krůček od evolučního řetězce.
První snímky potvrzující existenci tanku T-64 se objevily na Západě na začátku 70. let, přestože mohl být nasazen ještě dříve. Od té doby tank T-64 vstoupil do služby u sovětské armády ve velkém počtu. Podle některých odhadů bylo v roce 1979 do GSVG nasazeno přes 2 000 těchto tanků. Naopak bylo zveřejněno mnoho fotografií tanku T-72. Z nějakého důvodu je tank T-72 často vystavován veřejnosti. Ukázalo se to například při návštěvě francouzského ministra obrany v Moskvě v roce 1977, kde mu a jeho družině byl ukázán tank T-72, přestože se nesměli podívat dovnitř. T-72 byl také exportován do zemí mimo Varšavskou smlouvu. Naše zdroje uvádějí, že současná prodejní cena T-72 je přibližně 2 miliony dolarů. Byly také zveřejněny fotografie T-72 s novou věží, které ukazují, že záložní stadiometrický dálkoměr byl odstraněn. Tato publikace čistě sovětského stylu naznačuje, že standardním sovětským bojovým tankem by se měl stát jiný tank, možná hluboce upravená verze T-64. Bylo navrženo, že původní tank T-64 má mnoho provozních problémů, a to je pečlivě skryto před zvědavými pohledy. Tyto problémy byly pojmenovány: špatná přesnost výkonné děla s hladkým vývrtem; tendence klesat stopy; a mimo jiné katastrofická nespolehlivost motoru, který také nemilosrdně kouří. Kritika tanku T-64 naznačuje, že z něj původně chtěli udělat hlavní bitevní tank sovětů, ale jeho vlastnosti a spolehlivost se ukázaly být tak špatné, že modernizované tanky T-55 a následně i exportní tanky T-72 měly které mají být otevřeně provozovány namísto T-64. Zjevně jsou tanky T-64 v GSVG pouze cvičnými tanky a jejich pokročilejší následovníci jsou již tajně drženi v první linii.
T-80
Od přijetí tanku T-64 uplynulo více než 10 let, přičemž je známo, že nový sovětský tank již dnes existuje. Co je to za tank? Na Západě dostal kvůli nedostatku spolehlivějších informací označení T-80.
T-80 je vyzbrojen hlavním vysokotlakým 125mm kanónem, který střílí pokročilé druhy munice, včetně BOPS s jádrem s ochuzeným uranem. Podle některých zpráv váží nádrž asi 48,5 tuny a může mít hydropneumatické odpružení. V Sovětském svazu byly prováděny experimenty s instalací motorů s plynovou turbínou. Pro testování byla vyrobena dvě experimentální vozidla T-80, jedno s motorem s plynovou turbínou a druhé s dieselovým motorem se zvýšeným výkonem, podobně jako motor instalovaný na nádrži T-64. Je však nepravděpodobné, že by se přeplňovaný motor stal standardním motorem tanku T-80.
Nejvýznamnější změnou je přidání kompozitního pancíře k trupu a věži, což vysvětluje zvýšenou hmotnost a dává vozidlu krabicový tvar moderních tanků NATO. Toto brnění může být buď velmi podobné britskému brnění Chobham, jehož vzorky pocházely do Ruska z území Spolkové republiky Německo, nebo to může být speciální vícevrstvé brnění sovětského designu, například z takového brnění, jsou vyrobeny přední přední desky tanků T-64/72. Podle popisu je tank T-80 podobný tanku T-64 nebo T-72 s přídavným pancířem, a to je s největší pravděpodobností pravda, zvláště s ohledem na vzhled T-72 s novou věžičkou.
Studie evolučního schématu ukazuje, že je docela možné, že byl vzat trup jednoho stroje, v tomto případě T-64, a byla na něj instalována nová věž (nebo hluboce modernizovaná věž T-72), což mělo za následek v novém tanku. Je také pravděpodobné, že trup T-64 dostal nová malá silniční kola a motor. Motor T-72 se pravděpodobně nevejde do prostoru motoru a převodovky, a proto nebude možné další zvýšení výkonu, aby bylo možné vyrovnat se s mimořádnou hmotností nádrže T-80.
Kresba tanku T-80 je podle těch, kteří viděli fotografie skutečného vozidla, velmi podobná originálu. Zvláštní pozornost věnujeme malým silničním kolům, nejspíše z T-64, a absenci ochranných bočních obrazovek. Hlavní výzbrojí je nové 125mm vysokotlaké dělo, které je dalším vývojem děl tanků T-64 a T-72, schopných střílet vylepšenou municí. Absence infračerveného iluminátoru naznačuje použití nočních zaměřovačů se zesílením obrazu nebo termovizí. Dalším zajímavým prvkem jsou dvě skupiny odpalovačů kouřových granátů. Všechny sovětské tanky donedávna používaly k zřízení kouřové clony tepelné kouřové zařízení. Tanky T-64 v GSVG však byly spatřeny s odpalovači kouřových granátů. Je možné, že tyto T-64 jsou vybaveny novými motory, které nejsou kompatibilní s tepelným kouřovým zařízením, a stejný motor je instalován v nádrži T-80.
Výhody evoluce
Hlavním cílem sovětských konstruktérů tanků je zjevně navrhnout a vyrobit tanky co nejrychleji a nejlevněji, aniž by se snížil počet tanků v provozu. Evoluční koncept jim umožnil uvědomit si to, stejně jako další výhody. Předně je vždy zachována určitá úroveň normalizace, v důsledku čehož se nemrhá časem a úsilím na úplné přeškolení posádek z jednoho typu vozidla na druhý. Sovětská armáda má ve své rozvaze mnoho tanků, které se používají jako cvičná vozidla. Eliminuje se tak riziko poškození hlavních modelů a současně se zachová vysoká kvalifikace posádek, výcvik v dovednostech, které jsou nezbytné pro provoz tanků. Koncept také poskytuje konstruktérům možnost důkladně otestovat součásti a přijmout nebo odmítnout je pro stroje úspěšné generace.
Posledním inovativním sovětským tankem byl T-64, a proto není důvod se domnívat, že T-80 je také zcela inovativní; říká se, že jeho nástupce je připraven k výrobě.
