Nikolai Ivanovič Maksimov, Hrdina socialistické práce, laureát Státní ceny, co najdete na všudypřítomném internetu o této osobě? Ukázalo se, že téměř nic. AiF Kazan představuje devět faktů ze života ředitele závodu.
Předseda kolektivní farmy
Tato linie biografie je jednou z nejtěžších v životě Nikolaje Maksimova. Aktivní člen Komsomolu byl hned po škole v roce 1928 poslán do vesnice organizovat JZD. Tam vydržel několik měsíců. Na tuto stránku svého života se snažil nikdy nevzpomenout.
Železniční dělník
Aby vstoupil do ústavu, Nikolai Maksimov šel pracovat do železničních dílen jako jednoduchý zámečník. A pracovní otužování (tři roky) mu do budoucna hodně pomohlo. V tomto je jeho biografie velmi podobná životu jiného výrobce letadel - Vladimíra Petlyakova. Budoucí konstruktér v mládí pracoval také na železnici. A oba přišli k letectví. Setkali se v Kazani, jejich osudem byl bombardér Pe-2.
Maksimov (uprostřed) je železniční zámečník. Foto: Z osobního archivu
Sen o nebi
Nikolai vstoupil do KAI v roce 1931, absolvoval jeden z prvních v roce 1937 a zůstal v Ústavu pro experimentální design. Ale OKB byla v roce 1939 rozpuštěna a Maksimov skončil v kazanském 124. leteckém závodě. Spolu s ním tam začal pracovat jeho přítel Nikolai Arzhanov. Společně si uvědomili své místo stát se piloty, vstoupili do ústavní pobočky Centrálního kazaňského aeroklubu a obdrželi pilotní diplomy. Pouze Arzhanov v závodě okamžitě začal pracovat v LIS (Flight Test Station) a dlouho letěl jako palubní inženýr a poté přešel na testovací piloty. A Maksimov, který začal pracovat jako mistr na LIS, zůstal na zemi a stal se výrobcem letadel.
Nikolaj Maksimov (druhý zleva) - pilot. Foto: Z osobního archivu
Plechovka barvy
V roce 1941 se Maksimov stal mistrem řízení obchodu v LIS a v roce 1943 - hlavním kontrolorem závodu. Ve věku 30 let, v takové odpovědné pozici, když byli souzeni za porušení plánu. Mladý kontrolor začal velmi drsně - kladivem. Mohl rozbít vadnou jednotku, aby ji nebylo možné znovu použít. Později trochu změkl a chodil po továrně s kýblem barvy a štětcem. V manželství dal kříže ve velkém měřítku.
Zpátky do nebe? Je reálné oživit projekt Tu-160 v Kazani
Ladič klavíru.
Jak víte, talentovaní lidé jsou talentovaní ve všem. Nikolaj Maksimov nebyl výjimkou. Miloval a uměl zpívat, hrát hudbu, tančit, malovat, číst poezii a navštěvovat divadla. Jednoho dne, když cestoval na parníku, našel v kabině vadný klavír. Celou cestu pracoval na tomto nástroji a byl schopen jej opravit.
Věčný Maximov
V roce 1949 byl jmenován hlavním inženýrem závodu. Stavba nejnovějších letadel, zavedení revolučních technologií, a to vše se odehrávalo na pozadí neustálé výměny ředitelů. Závod byl neustále povinen plnit plán, což bylo často nemožné. Ukázalo se, že režiséři jsou extrémní a jaký! V závodě byli odstraněni všichni ředitelé a pouze Maximov, který se stal ředitelem v roce 1961, odešel v roce 1967 sám. A z kanceláře i ze života.
Faksimile Maximova. Foto: Z osobního archivu
170 letadel ročně
V roce 1957, během nejintenzivnějšího období činnosti závodu, kdy byl Maksimov hlavním inženýrem, byl v Kazani vytvořen rekord, který nebude nikdy překonán. K 40. výročí sovětské moci vyrobili tovární dělníci 170 těžkých (vzletová hmotnost až 80 tun) dálkových proudových letadel Tu-16 různých modifikací.
Průmyslová špionáž
V roce 1963 byl Vladimir Ivanovič poslán na služební cestu do Anglie. V rámci velké letecké delegace (byli zde A. Mikojan, S. Iljušin a další) navštívil letecké firmy a továrny, seznámil se s průmyslovou výrobou a úspěchy britského leteckého průmyslu. Maximov měl vždy na rameni fotoaparát a nikdy neváhal natočit vše, co ho zajímalo. Část toho, co špehoval, se pokusil implementovat do své produkce.
Maximov, Mikojan a Iljušin v Anglii. Rok 1963. Foto: Z osobního archivu
Konec monopolu
Letoun Il-62, který se stal deskou č. 1 pro nejvyšší představitele sovětského státu, se stal nejvyšším úspěchem Maksimova při jeho práci v závodě. Ilyushinův projekt si okamžitě zamiloval a dokázal dosáhnout toho, že poválečný monopol Tupolev Design Bureau v jeho závodě (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) na chvíli skončil. A není žádným tajemstvím, že si tím ze sebe udělal spoustu špatných příznivců. Jeho srdce se zastavilo 5. května 1967. Maximov žil jen 55 let.
