Od prvních dnů války začala Pravda publikovat materiály o úspěšných vojenských operacích pilotů Rudé armády, často doprovázené fotografiemi [15, s. 2]. Pro větší spolehlivost byly hlavní události leteckých bitev převyprávěny od první osoby, tedy piloty Rudé armády. A právě to podle publikací hlásili ze stránek Pravdy: „Fašističtí piloti jsou naprostým opakem našich. Neznám případ, že by hledali rvačku. Znají jen zloděje, loupeživé útoky zezadu, překvapením, načež spěchají k ústupu zpět domů “[2, s. 2]. Bylo oznámeno, že němečtí piloti se všemožně vyhýbají otevřeným bojům, i když jsou v přesile: „Je dobře známo, že němečtí piloti otevřený boj s našimi stíhači nepřijímají. Není neobvyklé, že se celé spoje fašistických letadel rozptýlí všemi směry od vzhledu jednoho bojovníka s rudou hvězdou “[17, s. 1].
V prvních dnech války noviny Pravda pravidelně publikovaly články o takových „nekrvavých“vítězstvích nad nepřítelem: „… Když němečtí supi viděli Stalinovy sokoly, zahrabali se v oblacích. Naši bojovníci pokračovali ve svém pronásledování. Několikrát se nepřátelská letadla podívala z mraků. Sovětští piloti je okamžitě předběhli a nacisté se znovu ukryli “[6, s. 2]. Sovětští piloti prohlásili, že „fašisté se bojí našich jestřábů a raději se s námi nemazlí … jakmile uvidí našeho bojovníka, jiskří jen paty“[9, s. 2]. Pravidelně se objevovaly publikace, že nadvláda německého letectví ve vzduchu není nic jiného než mýtus. Navíc i běžní kolektivní zemědělci zajali německé piloty a zajali německá letadla [11, s. 3].
Již 29. června 1941 v novinách „Stalinskoe Znamya“byla zveřejněna výzva posádky německých letců, kteří se dobrovolně vzdali [7, s. 1]. Článek obsahoval podrobné údaje o posádce německých letadel včetně místa bydliště pilotů a jejich data narození: „25. června“poblíž Kyjeva přistáli čtyři němečtí piloti na střemhlavém bombardéru Junkers-88: poddůstojník Hans Hermann, narozen v roce 1916, rodák z města Breslavl ve středním Slezsku; pozorovatel pilot Hans Kratz, narozen v roce 1917, rodák z Frankfurtu nad Mohanem; starší desátník Adolf Appel, narozen v roce 1918, rodák z hor. Brno (Brune) - Morava a radista Wilhelm Schmidt, narozen v roce 1917, rodák z města Řezna. “Dále v článku byl dopis napsaný německými piloty všem vojákům německé armády, zatímco německý pilot se označoval jako „řidič letadla“: „My, němečtí piloti: řidič letadla Hans Hermann, pozorovatel Hans Kratzi, střelci Adolfu Appelovi, radistovi Wilhelmu Schmidtovi, létáme spolu téměř rok. “Zajímalo by mě, proč se tak jmenoval Hans Hermann? Proč mu tedy neříkat pilot nebo pilot? Německá posádka ve svém dopise položila následující otázky: „Často jsme si kladli otázku: proč Hitler bojuje proti celému světu? Proč přináší smrt a zkázu všem národům Evropy? Proč by měli nejlepší němečtí lidé umírat na kulky, které jim posílají lidé bránící jejich vlast? " Piloti německé armády, soudě podle obsahu tohoto článku, prožívali neustálé výčitky svědomí kvůli tomu, že museli zničit civilní obyvatelstvo: „Pokaždé, když jsme viděli, že válka vyvolaná Hitlerem přináší jen smůlu všem národům Evropa, včetně německého lidu a smrti. Často nás znepokojovala myšlenka, že naše bomby zabily mnoho nevinných žen a dětí kvůli Hitlerovu krvavému psovi. “A na konci dopisu piloti oznámili, že se ze sympatií k nevinnému civilnímu obyvatelstvu pokusili během nepřátelských akcí způsobit co nejmenší škody: „… tentokrát jsme shodili bomby, aby ne ublížit … Shodili jsme bomby na Dněpr a přistáli jsme poblíž města … “
Je třeba říci, že tento článek, napsaný s cílem přesvědčit sovětské občany o bezprostředním vítězství nad nepřítelem, byl v zásadě škodlivý. Po přečtení tohoto materiálu mohli lidé, kteří nikdy neviděli vojáky německé armády „z očí do očí“, věřit v jejich toleranci vůči civilnímu obyvatelstvu a doufat, že němečtí piloti znovu shodí bomby kolem jejich domů, a v důsledku toho ve skutečnosti zemřít během bombardování … Odvolání německých pilotů zdůraznilo vysokou bojeschopnost civilního obyvatelstva SSSR, jeho schopnost vyhrát v bitvě s vojáky německé pravidelné armády, kteří již byli v bitvách vícekrát: „Byli jsme ohromeni když nás okamžitě obklopili ozbrojení rolníci, kteří nás okamžitě odvezli do zajetí. To nás opět přesvědčilo, že sovětský lid je jednotný, připravený na boj a zvítězí. “Kde měli rolníci v té době zbraně? Vidle a copánky, kromě čeho?
„Na mé čestné slovo a na jednom křídle.“Americký torpédový bombardér „Avenger“na bázi letounu se vrací na palubu své letadlové lodi.
Souběžně s materiály o zbabělosti německých letců a jejich připravenosti každou chvíli se vzdát byly publikovány články o úspěších pilotů Rudé armády s odkazy na zahraniční zdroje: „Britské noviny dnes opět zaznamenávají hrdinství sovětského letectví … den mimo frontu je výjimečnou aktivitou sovětského stíhacího letectví “[3, s. 1].
Například jen několik dní po začátku Velké vlastenecké války, 29. června 1941, noviny Pravda s odvoláním na zahraniční zdroje zveřejnily materiál, že hlavní město bylo dokonce přesunuto do Rumunska kvůli sovětským náletům: „Istanbulský korespondent Times uvádí, že sovětské nálety na Constantu a Sulinu, podniknuté v reakci na německé bombardování Kyjeva a Sevastopolu, způsobily velmi velkou destrukci. V Konstanci byly zničeny doky a sklady ropy. Celé město údajně zachvátily plameny. Sovětské nálety také způsobily vážné zničení v Galapě, Brailu, Tulcea a Yassy. "Účinnost sovětských náletů," pokračuje korespondent, "potvrzuje zpráva, že Rumuni byli nuceni přesunout své hlavní město z Bukurešti do jiného města, zřejmě do Sinaie" [19, s. 5].
24. prosince 1941 noviny „Stalinskoe Znamya“publikovaly článek plukovníka B. Ageeva věnovaný vytvoření nového typu letadla, konkrétně protitankového letadla [1, s. 2]. S odkazem na pokyny I. V. Stalin, psal o potřebě vytvořit letadla tohoto typu, aby se eliminovala nadřazenost německé armády v tancích. B. Ageev ve svém materiálu popsal princip vzdušného boje proti těžké vojenské technice nepřítele: „Jednou z významných nevýhod nepřátelských tanků je tenčí brnění na boku, vzadu a zejména nahoře. Letadlo na nízkoúrovňovém letu se může k tanku přiblížit zezadu a z boku a při ponoru - a shora. Velkorážné kulomety a 20-37 milimetrové kanóny namontované na letounech prorážejí brnění lehkých a středních tanků. Vysoce výbušné letecké bomby středních ráží (100-250 kg.) Úspěšně deaktivujte tanky, pokřivte stopy a zničte tanky v případě přímého zásahu. Samovznětlivá kapalina, hozená z letadel do tanků, je činí nepoužitelnými a ničí posádky tanků. “Dále uvedl, že sovětská letadla již byla úspěšně použita v bitvách proti německým tankům, přičemž zdůraznil bojové vlastnosti útočných letadel: „Proti tankům se úspěšně používají všechny typy bojových letadel. Bombardéry shazují vysoce výbušné bomby. Bojovníci ničí tanky rychlopalnými děly. Ale nejúspěšněji jsou vlastnosti požadované protitankovými letadly kombinovány v útočném letadle. Útočné útoky na nízkoúrovňové lety se používají zejména v moderní válce. Ve francouzských polích deaktivovaly německé střemhlavé bombardéry Junkers-87 mnoho francouzských tanků. Nikomu se však v boji proti tankům nepodařilo dosáhnout tak velkého efektu, jakého jsme dosáhli pomocí našich moderních útočných letadel. Sovětský letecký průmysl poskytl Rudé armádě nepřekonatelná protitanková letadla, která lze považovat za jeden z nejúčinnějších prostředků ničení německých tanků. Útočné letouny, které používáme, se právem nazývají protitankové letouny. “
Hlavní místo v článku bylo věnováno popisu technických charakteristik a vysoké manévrovatelnosti sovětských protitankových letadel ve vzdušných soubojích s nepřítelem: „Protitankové letouny (útočné letouny) mají vysokou rychlost, silnou palebnou sílu, dobrou manévrovatelnost a spolehlivé brnění. Překvapivý útočný úder a přesně zaměřená palba jsou nejdůležitější vlastnosti našich protitankových letadel. Jak ukazují válečné zkušenosti, síla protitankových letadel závisí především na bojových schopnostech a odvaze posádek. Nízká oblačnost není pro stormtroopery velkou překážkou. Naopak úspěšně provádějí bojové mise při letu na nízké úrovni, kdy oblačnost neumožňuje let ve výšce. Zamračené počasí pouze snižuje zranitelnost útočných letadel před stíhacími útoky … Účinné údery našeho letectví přinutily Němce posílit krytí tankových sloupů stíhacími letouny a protiletadlovými zbraněmi. Když se objeví naše útočná letadla, nacisté zahájí silnou palbu z protiletadlových kulometů a děl. Ale silné brnění, nenápadný přístup k cíli při letu na nízké úrovni a náhlý silný úder zajišťují bezpečnost našich útočných letadel, chrání je před velkými ztrátami …
Na stránkách našeho i světového tisku byla opakovaně diskutována otázka vhodnosti použití útočných letadel jako speciálního typu bojového letectví. Na bojištích Velké vlastenecké války byl tento problém nakonec vyřešen pozitivním směrem. Sovětská útočná letadla si zaslouženě užívají slávy silných protitankových letadel. “Kromě toho ve svém článku B. Ageev vysoce ocenil práci sovětských konstruktérů letadel: „Při vytváření protitankových letadel patří velká zásluha speciální konstrukční kanceláři Lidového komisariátu leteckého průmyslu, v jejímž čele stojí slavný letecký konstruktér SV Iljušin “. Pro masové vědomí to byly dobré materiály a právě takové materiály musely být tehdy napsány a zveřejněny. Jen si všimněme, že ve skutečnosti byly technické vlastnosti letounu IL-2 takové, že mu neumožňovaly účinně bojovat s tanky, a to, co bylo v tomto případě žádoucí, bylo vydáváno za realitu. Navíc na začátku války nebyla do našich letadel nainstalována děla 37 mm, 20 mm pancíř německých tanků nepronikla 20 mm kanóny ShVAK.
Prvním letadlem v Sovětském svazu s takovou zbraní byla americká stíhačka Ercobra. Samotní konstruktéři letadel však byli při srovnávacím hodnocení technických charakteristik sovětských a německých letadel stále zdrženlivější. Tentýž S. Iljušin v článku v Pravdě v roce 1942 [10, s. 3], vzdávající hold dovednosti a odvaze sovětských letců, kteří se obětovali kvůli vítězství nad nepřítelem [8, s. 2], kvůli záchraně lidí prováděli akrobacii a létali na sanitních letadlech mezi mosty, podle příkladu Valery Chkalova [18, s.2], analyzoval stav výzbroje německého letectva a Rudé armády a dospěl k závěru, že v leteckém průmyslu byl SSSR v pozici „dobíhající“strany: „Je známo, že jakákoli nejmodernější zbraň v válka rychle stárne. Tato situace se možná nejvýrazněji odráží v letectví. Náš nepřítel neustále vylepšuje letové a bojové vlastnosti svých letadel. Je celkem pochopitelné, že ani sovětští designéři nečinně nesedí. Neúnavně pracujeme na modernizaci našich struktur, plně zohledňujeme bojové zkušenosti, reagujeme na ně pohotově a efektivně. Souběžně se zlepšováním stávajících typů strojů jsou sovětští letečtí inženýři povinni pracovat na nových konstrukcích. “
Nouzové přistání amerického těžkého bombardéru B-24.
Zde je třeba poznamenat, že noviny Pravda v předválečných letech ochotně vydávaly materiály o úspěších německého vojenského průmyslu v oblasti stavby letadel. Zejména z publikací o novém vývoji v oblasti vědy a techniky v Německu se lze dozvědět, že letecký závod „Focke Wulf“v Brémách vydal nový model letadla FV-200 „Condor“, což byl zcela nový model. kovová konstrukce a byla přizpůsobena pro lety vysokou rychlostí na dlouhé vzdálenosti. Je vybaven čtyřmi motory, ale v případě potřeby může létat na dvou motorech. Posádku letadla tvoří dva piloti, radiotelegrafista a navigátor. Kromě posádky může letadlo přepravit 26 cestujících. Průměrná rychlost letadla je 345 km za hodinu. Maximum - 420 km. Spotřeba paliva - 9 litrů za hodinu. Se dvěma motory může letadlo ve výšce 1 000 metrů dosáhnout rychlosti 200 km za hodinu. Dosah letadla je 3 tisíce kilometrů, strop je 4 000 metrů “[13, s. 5]. Jak je vidět z uvedeného příkladu, nebyly předloženy žádné komentáře týkající se cílů vytvoření nového modelu letadla, jeho technické vlastnosti a parametry byly jednoduše oznámeny.
V roce 1940 mohli sovětští čtenáři ze stránek Pravdy získat informace o výrobě nejnovějšího vlákna pe-tse v německých chemických závodech. Sovětští novináři zdůraznili výhody nového materiálu pro německé padáky: „… nejdůležitější vlastnosti jsou extrémní odolnost vůči chemikáliím, stejně jako proti rozkladu, vysoké izolační vlastnosti“[14, s. 3].
Podle publikací Pravdy na podzim 1941 britská letadla vstoupila do služby u Rudé armády [5, s. 2]. Novináři Pravdy při srovnání technických charakteristik sovětských letadel a britských stíhaček Hurricane zdůraznili nadřazenost sovětské technologie. Napsali, že „… sovětští piloti ukázali nepříteli, že britské stíhačky v jejich rukou jsou stejnou impozantní zbraní jako domácí“. "Podle pilotů si Hawker-Hurricane zaslouží dobrou známku." Zvláště si všímají vynikající ovladatelnosti tohoto stroje a jeho nízké přistávací rychlosti. Hurricane je snadno ovladatelný a poslušný při pilotování. V rychlosti není o moc nižší než moderní sovětské stroje “[12, s. 2]. V zimě 1941 se na stránkách Pravdy objevila série esejů o americkém leteckém průmyslu. Jejich autorem je Hrdina Sovětského svazu Georgij Baidukov. Ve svých materiálech se podělil o své dojmy nejen ze života amerických leteckých pilotů, ale ukázal také pozitivní aspekty amerického leteckého průmyslu. Zejména členové sovětské delegace, mezi které patřil G. Baidukov, se přesvědčili o tom, jak rychle a obratně jsou Američané schopni stavět své letecké posádky. Naši piloti si všimli, že „Američané mistrovsky staví přistávací plochy na místech, která se zdají být pro to nevhodná“, si všimli vysokého stupně automatizace práce při stavbě letišť: „Při velkém rozsahu stavby je na stavbě vidět jen velmi málo pracovníků. stránky. Vysoký stupeň mechanizace práce je charakteristický pro všechny nové vojenské budovy, které jsme v Americe viděli. “
Pokud jde o samotná letadla, navzdory válečným omezením G. Baidukov ve svých esejích poskytl sovětským čtenářům velmi přesné informace o technickém vybavení amerických vojenských letadel: „Konečný závazek amerických konstruktérů k podvozku se třemi koly je zarážející. Většina letadel to má. Tady je slavný americký stíhací letoun Aero-Cobra, vedle něj dvoumotorový stíhací letoun Lockheed, dvoumotorové vysokorychlostní bombardéry B-25 a B-26 a čtyřmotorový čtyřmotorový B-24 s dlouhým doletem. A všichni jako jeden stáli se zvednutým ocasem, nosem zabořeným v předním kole a středem trupu spočívali na dvou hlavních nohách tříkolového podvozku. Podvozek tohoto typu dává letadlu mnoho pozitivních vlastností: letadlo neprochází generální opravou v případě chyby v pilotáži a na měkkém povrchu; při přistání můžete prudce a silně zabrzdit, čímž snížíte počet najetých kilometrů; letadlo je snadněji ovladatelné během vzletu a přistání ve dne i v noci; rozsah pohybu těžiště letadla se zvyšuje “[4, s. 4].
Ústřední místo v esejích G. Baidukova zaujímal popis letadel různých typů americké armády: „Stíhací letouny mají různé možnosti umístění skupiny motorů a zbraní. Například na Aero-Cobra se za účelem lepšího umístění zbraní a vytvoření dobrého výhledu pilota vpřed motor přivede zpět za kokpit. Šroub pohání dlouhý kombinovaný hřídel. Volný nos snadno pojme děla a kulomety. Dvoumotorový stíhací letoun Lockheed (což znamená stíhací letoun P-39 Lightning-poznámka autorů) má nad křídlem krátký kokpit mezi dvěma tenkými trupy, který poskytuje dobrý přehled a volně pojme mnoho zbraní různých ráží. Dva silné motory umožňují vyvinout vysokou rychlost. Vysokorychlostní bombardovací společnosti „Glen-Martin“a „Nord-American“se vyznačují motory, které při vzletu vyvíjejí větší výkon, čímž snižují rozjezd a nevyžadují velká letiště. Pozoruhodné vrtule hamiltonských a severoamerických firem dávají letadlu vynikající schopnost snadno létat na jeden motor, pokud druhý z nějakého důvodu nefunguje. Faktem je, že moderní vrtule v malých úhlech útoku vytváří kolosální odpor, pokud není otáčena silou motoru. Mechanismy vrtulí „Hamilton“a „Nord-American“umožňují přenos lopatek do lopatkové polohy, což snižuje na minimum škodlivý odpor vrtule nefunkčního motoru. Díky těmto vlastnostem vrtulí lze bombardér přežít v případě porážky jakéhokoli motoru v bitvě. Bomby jsou obvykle skryty uvnitř trupu, aniž by vytvářely zbytečný odpor. U nových bombardérů samozřejmě ještě nebyly zohledněny všechny zkušenosti z moderního válčení, ale neustále se zdokonalují. Čtyři motorizované bombardéry Consolidated B-24 a Boeing B-17 působí vynikajícím dojmem.
Když mluvíme o pokročilém technickém vybavení amerických letadel, sovětský pilot zdůraznil nadřazenost amerických bojových vozidel nad německými: „Vynikající údaje o letu - vysoká rychlost, obrovské užitečné zatížení a dobrý strop - jsou charakteristické pro B -24 i B -17 . Slavná „létající pevnost“„B-17“se osvědčila při bombardování Berlína jako stroj, který byl pro německé stíhače střežící fašistické hlavní město extrémně nedostupný. Došlo k případu, kdy se německému bojovníkovi, který odstranil část vybavení a zbraní a zanechal pouze jeden kulomet, podařilo dostat do výšky, kde kráčel Boeing, ale fašista nemohl ozbrojeného Američana moc štípat. Otázky koncentrace palby všech bodů letadla na jeden cíl byly řešeny výjimečně racionálně. Kromě vojenského vybavení byla americká letadla podle G. Baidukova vybavena radiovými stanicemi: „Na všech letadlech zajišťují dobré rádiové stanice komunikaci jak s velitelským stanovištěm na zemi, tak ve vzduchu, mezi letadly.“Američtí piloti, podle materiálů esejů, měli solidní zkušenosti s manévrováním ve vzduchu: „Američtí piloti létají často a pravidelně, dovedně provádějí veškerý vývoj. Je vidět, že nová materiálová část se rychle zvládá. Pořadí na letišti je zvláštní - na letišti není ani jedna osoba, není vytyčeno ani jedno znamení. Pilot přijímá všechny příkazy o chování na letišti z velitelského stanoviště rádiem. “
Anglické eso Douglas Bader na protetice leze do kokpitu jeho stíhačky Spitfire.
Z těchto publikací lze vyvodit pouze jeden závěr - a sice, že sovětští novináři, stejně jako ti, kteří jim veleli, absolutně vážně nerozuměli problematice informací a masové komunikace. Pokud ještě lze chápat „hurá-vlastenecké“články o tom, jak naši jestřábi vyhánějí německá letadla do oblak, pak pravdivé příběhy o vojensko-technické moci USA neměly být publikovány ani pro čistě propagandistické účely. Bylo nutné pochopit, že sovětsko-americké rozpory nikdo nezrušil a že dříve či později, ale „obraz“vytvořený našimi vlastními novinami se obrátí proti nám, a nakonec to tak dopadlo! To znamená, že pomocí příkladů publikací na letecká témata můžeme dojít k závěru, že sovětská tisková propaganda během Velké vlastenecké války byla krátkozraká, spoléhala na nízkou vzdělanost obyvatel a stejně tak odrážela stejnou úroveň její strany a státu. vedení lidí!
LITERATURA
1. Ageev B. Letectví proti tankům // Stalinův prapor. 1941. č. 302.
2. Antonov N. Měsíc bojové práce // Pravda. 1941. č. 215.
3. Anglický tisk o hrdinství a dovednosti sovětského letectví // Pravda. 1941. č. 197.
4. Baidukov G. Americké dojmy // Pravda. 1941. č. 352.
5. Bessudnov S. Sovětští piloti na britských letadlech // Pravda. 1941. č. 320.
6. Bojujte v oblacích // Pravda. 1941. č. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Apel na německé piloty a vojáky čtyř německých pilotů // Stalin Banner. 1941. č. 151.
8. Hrdinská smrt // Pravda. 1941. č. 280.
9. Zheleznov L. Bojoví piloti // Pravda. 1941. č. 185.
10. Iljušin S. Vyčistíme nebe od fašistických letadel // Pravda. 1942. č. 309.
11. Kolektivní zemědělci se zmocnili fašistického letadla // Pravda. 1941. č. 193.
12. Lidov P. Sovětští piloti na britských letadlech // Pravda. 1941. č. 320.
13. Nová německá letadla // Pravda. 1937. č. 356.
14. Pravda. 1940. č. 139.
15. Nájezd hluboko na nepřátelské území // Pravda. 1941. č. 175; Letecká bitva // Pravda. 1941. č. 178; Zheleznov L. Bojoví piloti // Pravda 1941. №185; Nebojácný syn okřídleného lidu // Pravda. 1941. č. 187.
16. Rudnev D. Bojovníci // Pravda. 1941. č. 196.
17. Sláva Stalinovým sokolům! // Pravda. 1941. č. 227.
18. Odvážný manévr pilota Rozhnov // Pravda. 1941. č. 280.
19. Úspěšné akce sovětského letectví // Pravda. 1941. č. 178.
