U nás asi neexistuje člověk, který by nevěděl, že na Senátním náměstí v Petrohradě je pomník Petra Velikého a že se této památce říká „Bronzový jezdec“. Existuje báseň „Bronzový jezdec“, kterou napsal A. S. Puškin. Ve škole to nestudují, ale poznávají se … Jsou tam pohlednice, alba, televize … Čili tohle je slavná památka. Lidé dokonce vědí, že ho vytesal sochař Falcone. Méně je známo o tak důležitém detailu tohoto působivého stvoření lidské mysli a rukou, jako je kámen, na kterém stojí postava Petra Velikého. To znamená, že o tomto kameni je také známo vše. Všechno! Ale … existují lidé s vytrvalostí hodní lepší aplikace, ptají se a po více než jedno desetiletí (!), Zákeřná, jak se jim zdá, otázka: „Jak starověcí Egypťané dodávali obrovské kameny a stély do staveniště? Když Inkové někam tahali kámen o hmotnosti 1200 tun, tedy jak „v našich dnech to nelze udělat, ale v té dávné minulosti to lidé udělali?“Na to však mají odpověď. Stačí s ním souhlasit v závislosti na „orientaci“tazatele. Pro lidi, takříkajíc „tradiční orientace“, to všechno dělali lidé, ano, lidé, ale … kteří dostali nějaké tajné znalosti a dovednosti od vysoce rozvinutých mimozemšťanů z vesmíru. A pak byly tyto znalosti zapomenuty a naše civilizace upadla do „úpadku“. O „nekonvenční orientaci“(a je jich čím dál více) o mimozemšťanech se už nemluví. Přesto je směšné létat alespoň čtyři roky rychlostí blízkou rychlosti světla (a to je tolik, kolik se potřebujete dostat ke hvězdám, které jsou nám nejblíže), abyste zde na Zemi mohli proměňovat kameny nebo vzdělávat místní domorodce jak je otočit. Proto říkají, že říkají, že zde máme Lemurii, Mu, Gondwanu, Hyperborea nebo Atlantis, odkud naučili zbytek, včetně levitujících kamenů a změkčení žuly a křemence silou jednoho pohledu. A jako argument uvádějí neodolatelný argument, že prý není nikde popsáno, jak to udělali. Egyptské a asyrské basreliéfy pro ně samozřejmě nejsou vyhláškou. To vše je pozdější podvod. Ale v naší době nebo jejich blízkých, když už byla byrokracie, aby vše zaregistrovali a něco spočítali, někam se odtáhli. A odpovídající velikost a hmotnost? A právě zde přichází na mysl podstavec Bronzového jezdce, zejména proto, že „máme všechno“právě na něm.
Tady je - "Bronzový jezdec".
Nalezení správného kamene
A stalo se, že když se Jekatěrina Alekseevna s Boží pomocí zbavila svého manžela Petra III., Našli se poblíž jejího trůnu lichotiví dvořané, kteří okamžitě začali říkat, že by prý měl být ve Sv. Petrohrad. Královna byla naštěstí dost chytrá, aby je neposlouchala. Ale přesto se rozhodla postavit pomník, ne sobě, ale zakladateli města hlavního města - Petrovi Velikému.
Proti tomu samozřejmě nikdo nic nenamítal a „případ začal“. Samotná císařovna ve své korespondenci s Denisem Diderotem našla vhodného sochaře a vedoucím všech děl byl Ivan Ivanovič Betsky, bývalý vedoucí komise pro kamennou stavbu v Petrohradě. S takovým pánem, jakým byl Falcone, si samotná postava nemusela příliš dělat starosti. Ale nastal vážný problém - kde sehnat kámen vhodné velikosti, na kterém bude stát?
Přeprava hromového kamene. Rytina I. F. Shlea podle kresby Yu. M. Felten, 70. léta 17. století.
Přestože doba byla velmi „starodávná“, stavbyvedoucí jednali velmi moderním způsobem. Udělali reklamu v novinách „St.
A tam byl státní rolník Semyon Grigorievich Vishnyakov, který pracoval v oblasti dodávky stavebního kamene do hlavního města. Dalo by se říci, že o vhodném kameni věděl dlouho, dalo by se na něj podívat, ale rozdělit ho na vhodné kousky k prodeji bylo nad jeho síly. A pak všechno během okamžiku „vyrostlo“. Kapitán Marina Marina Karburi, hrabě Laskari, vedoucí detektivní práce na kameni, byl okamžitě informován, že tam byla, říká se, vhodná hrudka, a udělal dvě velmi důležité věci. Za prvé zaplatil Vishnyakovovi 100 rublů a za druhé, když už opustil Rusko, zveřejnil své poznámky ve městě Liege, kde o tomto kameni pod památníkem podrobně řekl všechno. To znamená, že je samozřejmě jasné, že „všechno vymyslel“, ale … stále existovaly dokumenty, které nemohl padělat, a za co? Ano, a ve stejných novinách napsali, že kámen byl nalezen úsilím … a obyvatelé města Petrohradu si již nemusí dělat starosti!
Jeden z nápisů na kamenné základně.
A kámen, který měl dokonce vlastní jméno - Hromový kámen, byl objeven nedaleko vesnice Konnaya Lakhta. Kde mimochodem existovala legenda, že tento kámen získal svůj tvar při úderu blesku, který jej rozdělil velmi složitým způsobem. A proto název, říkají: Hromový kámen. A to je vše!
Více než kameny faraonů a Inků …
Ve své přirozené, přirozené podobě vážil tento kámen asi 2 000 tun a rozměry byly „slušné“: 13 m dlouhý, 8 m vysoký a 6 m široký. Je pravda, že z ní byla později odříznuta část její žulové hmoty. Ano, přestože ji odřízli, nevyhodili, ale připevnili ke „skále, aby se podle Falconeho plánu mohl podstavec prodloužit. Spolu s těmito dvěma štípanými kusy, později ukotvenými k hlavnímu monolitu vpředu a vzadu, byla celková hmotnost Thunderstone, který bylo třeba přepravit, 1 500 tun. Je však překvapivé, že tyto jeho vlastní fragmenty zakotvené na podstavci, které s ním kdysi tvořily jeden celek, mají přesto jiný barevný odstín. Zde samozřejmě skeptici mohou říci, že … „co je k obdivování - rozdělili kámen a transportovali ho po částech. Tady jsou Inkové … měli 1200 tun, tady jsou …! “Ale až v životě se ukázalo, že když byl kámen nalezen a začali jej transportovat do hlavního města, dělníci, aby si usnadnili práci, ho okamžitě začali řezat. Ano, jen aby věc dotáhli do konce, nedal jim to sám … císařovna Kateřina II. K tomu ji přiměla buď zvědavost vlastní všem ženám, nebo skutečný zájem o záležitosti ve prospěch vlasti - to není známo. Ano, pouze ona osobně se přišla podívat na přepravu kamene a zakázala jeho další zpracování s přáním, aby byl do Petrohradu dodán v „přirozeně divoké podobě“, tedy bez ztráty byť jen části objemu. Dokončili ji tedy přímo na Senátním náměstí, kde výrazně ztratila původní velikost. Na tato díla navíc dohlížel akademik Yuri Felten.
Pohled zleva. Část připevněná k monolitu je dobře viditelná.
Přeprava kamene: „hej, hej!“
Než však Felten přes kámen, konkrétně jeho transport do Petrohradu, musel další akademik Ivan Betsky tvrdě pracovat. Provedl studii desetinásobného zmenšeného modelu „stroje“navrženého pro přepravu kamene a osobně se ujistil, že pohybem pouhého jednoho prstu bude možné přetáhnout váhu 75 liber! Byla navržena dřevěná platforma, válcovaná podél dvou rovnoběžných drážek, do kterých by mělo být umístěno 30 kuliček o průměru pěti palců. Experimenty našli materiál pro výrobu jak drážek, tak těchto koulí. Ukázalo se, že jde o podivnou slitinu mědi s cínem a galmeem - minerál obsahující až 50% zinku. Poté vypracovali technologii výroby kuliček a drážek a postup zvedání kamene pomocí pák a zvedáků, aby pod něj mohli přivést platformu pro přepravu. Byla také promyšlena opatření k zajištění kamene pro případ jeho pádu v případě nehody.
Uzavřený šev Pravý pohled.
Nyní přichází zábavná část. Hrabě Laskari, již nám známý, Karbury, řekl, že byl vynálezcem tohoto nádherného „kuličkového stroje“, a nebylo pro něj překvapením, že tak učinil. Faktem je, že Kateřina II. Přikázala zaplatit 7 000 rublů za cokoli, co zjistila, jak doručit kámen do Petrohradu. Ačkoli se mluvilo o něčem úplně jiném, řekl, že přišel do Betskyho kanceláře a nabídl, že si koupí výkresy auta. Jiní říkali, že to udělal Betskyho asistent, ale dali mu málo peněz a také „čestné osvědčení“…
Ať už to bylo cokoli, ale sám Lascari o ničem takovém ve svých pamětech nepsal. A proč? Ale … a toto „ale“je velmi důležité - zapomněl na výplatní listinu!
Přední kupírovaný.
Proč je to důležité? Ano, proto. Máme mnoho lidí, kteří nevědí, jak se otevírají dveře, ve kterých se archiv nachází, ale okamžitě prohlásí každý dokument v něm uložený za falešný. Mezitím J. Orwell napsal to nejlepší o padělání dokumentů ve svém románu „1984“. I tam, v Oceánii, kde byla oprava historie i dokumentů (!) Státní politikou, to nebylo vůbec snadné kvůli přítomnosti mnoha … křížových odkazů. To znamená, že můžete zfalšovat jedno vydání novin nebo paměti současníka. Je však nemožné padělat všechny oběžníkové noviny, které již byly prodány. A vzpomínky … ano, ale co když se ve skutečnosti liší od dokumentů s pečetí? Ten druhý má samozřejmě větší víru.
Laskari tedy psal o své roli při vzniku „kuličkového automatu“, ale výplatní listiny naznačovaly, že zaplatili za jeho „inventář“zámečníkovi Fugnerovi a za přizpůsobení se mu dostal slévatel kanónské dílny Emelyan Khailov, který později se účastnil odlévání samotného aparátu … Je tedy dobře, že „rukopisy nehoří“. A ne nadarmo se říká, že „Pero a papír jsou dlouhá ruka od hrobu!“
Kámen je osazen velmi přesně. Měl tu však být, i když barva je jiná.
No, pak 26. září 1768 začaly přípravné práce pro dopravu. Nejprve postavili kasárna pro 400 dělníků a od pobřeží Finského zálivu po samotný kámen byla prořezána široká mýtina 40 metrů a délka 8 km. Samotný kámen se dostal do země až na pět metrů, a proto, aby ho získal, bylo nutné kolem něj vykopat základovou jámu. Poté oddělil část, která byla odštěpena úderem blesku, a také byly odštípnuty některé vrstvy, což ji odlehčilo až o 600 tun. 12. března 1769 byl pomocí nejprimitivnějších pák a zvedáků zvednut a zvednut na dřevěnou plošinu - vše je jako ve slavné Disney karikatuře o dobrodružství obra Gullivera.
Je zřejmé, že základová jáma zbývající z kamene byla časem naplněna vodou. Dnes je zde nádrž, která se pro starou paměť nazývá Petrovský rybník. A opět na památku této historické události dostal 15. února 2011 společně s přilehlým územím status přírodní památky. Ačkoli je to s největší pravděpodobností umělý pomník lidské mysli a vynalézavosti!
Doručení Hromového kamene na molo
Unikátní dopravní operace začala 15. listopadu (26), 1769 a trvala až do 27. března (7. dubna) 1770. Čekali na mrazy, které svážely Zemi, aby práci usnadnily. Začali to tedy až ve chvíli, kdy zem od extrémního chladu zmrzla na jeden a půl metru hluboko, a teď už dokázala odolat tíze obrovské skály. Jeho pohyb byl prováděn pomocí dvou capstanů. Platforma se navíc pohybovala velmi pomalu. Pouze 20 … 30 kroků za den, a dokonce i v zatáčkách byla rychlost snížena. Kolejnice vzadu byly odstraněny, jak trasa procházela a pohybovala se vpřed. Kámen tak kousek po kousku jezdil …
Zpětný pohled. Další zakotvená část.
A nejen řízení. Pořád to byl pohled! Lidé se na něj shromažďovali odkudkoli a přišli ho vidět jako zázrak. Mezi petrohradskou aristokracií se stalo módou jít „podívat se na kámen“. Mluvili o tom, jak ho brali v salonech, a dívali se na ty, kteří to neviděli … no, zvláštní, pojďme to říct takto. Jaký zázrak, a neviděli jste … Není to dobré, pane!
Bubeníci stáli v horní části bloku a dávali povel k zatažení. Kolem byli lidé. Ohal a lapali po dechu a mnozí byli dokonce pokřtěni, když se dívali na takový zázrak, vytvořený vůlí mateřské císařovny. Rolníci se také opřeli o capstany - „No, pojď!“Kámen byl podepřen poleny, aby se nepřevrátil. Jiní dávali furmanům peníze, jen aby se alespoň trochu povezli na kameni. Ostatní sázeli, že budou doručeni nebo ne. A těm, kteří vsadili na to, že vás „nevezmou“, přeskočilo srdce radostí ze zisku. Cestou kámen pětkrát propadl a dostal se hluboko do země! „Teď to určitě nemůžeš dostat!“- hádali se skeptici. Ale pokaždé ho lidé vzali ze země a táhli ho dál.
Detail švu kupírované přední části.
Nakonec zůstaly všechny versty cesty pozadu a kámen skončil na břehu na východ od moderní přírodní rezervace Severní pobřeží zálivu Neva, kde v té době bylo postaveno speciální molo pro jeho nakládání. S nízkou vodou lze to, co z ní přežilo, stále vidět poblíž pobřeží, nedaleko od rozštěpeného balvanu, který leží poblíž samého okraje vody.
Že kameny mohou plavat …
Aby byl kámen dodán vodou na požadované místo, bylo současně postaveno speciální plavidlo, podobné Volze Belyana. A je o něm známo, že jej navrhl a nakreslil slavný galejnický mistr Grigorij Korčebnikov. Jeho těžiště bylo zpočátku umístěno velmi vysoko, takže později … se mohlo pod tíhou kamene ponořit do vody. Vzhledem k tomu, že samotná loď nemohla plout, dvě plachetní transportní kraery, tři stěžňové plachetnice, které s ní kráčely vedle sebe, aby zvýšily stabilitu, jely táhnout. Doprovod transportu s kamenem na palubě začal znovu na podzim a velmi se bál bouří, protože plavba po markýzské louži trvala téměř 13 kilometrů. Ale dostali jsme se tam, protože bylo dobré počasí. 26. září 1770 byl před Zimní palác přivezen obří hromový kámen, odkud Kateřina pozdravila průvod z balkonu a s obrovským davem lidí byla odvezena přímo na Senátní náměstí. Aby bylo možné jej vyložit z pobřeží Něvy, byla loď potopena tak, aby seděla na hromadách, které byly předtím zahnány do dna řeky, načež byl kámen opět přesunut podél kolejí na břeh.
Medaile na památku …
Přeprava tak obrovského kamenného bloku do Petrohradu natolik ohromila mysl současníků, že na počest této události byla na rozkaz Kateřiny II. Dokonce vyražena speciální pamětní medaile s nápisem: „Jako odvážný. Genvarya, 20. 1770.
Takto vypadala tato medaile …
Obyvatelé města Petrohradu byli tak překvapeni pohledem na obrovskou skálu, která na příkaz jejich císařovny skončila v jeho samém středu, že, jak tehdy psaly noviny, „mnoho lovci, kvůli zapamatovatelné definici tohoto kamene, nařídili z úlomků vyrobit různé manžetové knoflíčky, knoflíky a podobně. “.
Stejný Peterův památník byl otevřen jen 12 let poté, co kámen hromu dorazil na místo, které mu bylo přiděleno, 7. srpna 1782 - při stém výročí nástupu Petra I. na trůn a s obrovským davem lidí, za přítomnosti členů císařské rodiny, celého diplomatického sboru, mnoha hostů z různých zemí a za hromu orchestru a dělové palby.
Otevření pomníku Petra Velikého. Gravírování A. K. Melnikov z kresby A. P. Davydov, 1782
A jak vidíte, nebyly potřeba žádné tajné znalosti Atlanťanů a Hyperborejců. Vyvstala potřeba a - lidé všechno vymysleli! Dalo by se říci, že mezi starověkými Egypťany, kteří stavěli monumentální stavby, se dalo od rána do večera všechno dát do pohybu. Proto je v té době nezajímala technologie, ale kolik cibule a česneku stavitelé snědli a vypili pivo, protože to je … mnohem zajímavější!
P. S. Autor a redaktoři webu VO vyjadřují upřímnou vděčnost N. Michajlovovi za fotografie, které mu poskytl podstavec bronzového jezdce.
