Na začátku září došlo k události, na kterou ruské námořnictvo čekalo několik desítek let. Po mnoha letech stavby a několika měsících křížení dorazilo do přístavu Vladivostok nejnovější záchranné plavidlo Igor Belousov. Příchod plavidla na stálou domovskou základnu umožňuje zahájit jeho plnohodnotnou operaci v zájmu tichomořské flotily a jejích ponorkových sil. Na počest takové události byl uspořádán slavnostní ceremoniál na přivítání záchranného plavidla, který se konal 5. září.
Nedávno dokončená plavba plavidla Igora Belousova začala první letní den. 1. června loď opustila přístav Baltijsk a vydala se na místo služby. Za více než tři měsíce najela loď více než 14 tisíc mil a také několikrát navštívila přístavy cizích zemí. Plán počítal s hovory do měst Lisabon (Portugalsko), Limassol (Kypr), Salalah (Omán), Colombo (Srí Lanka), Vishakhapatnam (Indie) a Cam Ranh (Vietnam). Konečný cíl trasy, položený přes Atlantický oceán, Středozemní moře, Indický a Tichý oceán, byl Vladivostok.
Plavidlo Igora Belousova během nedávné plavby. Foto Defense.ru
Po příjezdu na Dálný východ se nejnovější záchranné plavidlo mohlo plně zapojit do záchranné služby Pacifické flotily. Tato struktura námořnictva již delší dobu nedostává tak vážné vybavení, a proto vzhled nové lodi výrazně zvýší možnosti záchrany těch, kteří jsou v nouzi. S pomocí komplexu různých prostředků je plavidlo Igora Belousova schopné účastnit se záchranných operací v případě nehod na ponorkách a povrchových lodích.
Nejnovější záchranné plavidlo „Igor Belousov“bylo postaveno podle projektu 21300C „Dolphin“, vyvinutého konstruktéry Ústředního designového úřadu „Almaz“pod vedením A. A. Forst. Cílem projektu bylo vytvořit speciální plavidlo schopné v nouzi zachránit posádky lodí a ponorek. K tomu bylo nutné na lodi nainstalovat různé vybavení, včetně zařízení určených pro práci pod vodou. Zejména požadavky na projekt naznačovaly potřebu použití hlubinného potápěčského komplexu a záchranného podvodního vozidla.
Rozložení znázorňující umístění kusu speciálního vybavení. Fotografie Flotprom.ru
Klíčení hlavní lodi projektu 21300C proběhlo v prosinci 2005 v loděnici Admiralteyskie Verfi (Petrohrad). Plavidlo dostalo jméno "Igor Belousov" na počest slavného sovětského stavitele lodí a ministra lodního průmyslu. Konstrukce záchranného plavidla se ukázala být poměrně obtížným úkolem, kvůli kterému byly termíny jeho dodání několikrát odloženy. V listopadu 2011 se objevil další dokument, který stanovoval harmonogram prací. Tentokrát měla být loď předána námořnictvu do konce roku 2014. Po vzniku této dohody se stavební práce zrychlily, v důsledku čehož byl hlavní delfín spuštěn na konci října 2012.
Po dokončení hlavních instalačních prací, do konce roku 2013, bylo možné zahájit kotevní zkoušky plavidla. Asi o rok později vstoupil „Igor Belousov“do prvních námořních zkoušek. Souběžně s inspekcemi lodi prováděl obranný průmysl zkoušky jednotlivých vzorků vybavení a technologie navržených pro použití na lodi. Loni v létě vstoupilo záchranné plavidlo do státních námořních zkoušek, které trvaly do konce roku. 24. prosince byla tato fáze inspekcí dokončena a další den byl podepsán akt o přijetí plavidla. Na nejnovější záchranné lodi byla vztyčena vlajka námořnictva a byla také zařazena do 79. záchranné čety Pacifické flotily. Vladivostok byl určen jako základna lodi, kam měla později zamířit.
Během první poloviny roku 2016 procvičovala posádka „Igora Belousova“v čele s kapitánem 3. hodností Alexejem Nekhodtsevem různé prvky záchranných operací a dále zvládala speciální vybavení. Kromě toho probíhaly přípravy na budoucí přesun na služebnu. První letní den opustila záchranná loď Baltiysk a zamířila do Vladivostoku. Tato plavba trvala jen něco málo přes tři měsíce. 5. září dostal Vladivostok novou loď.
Raný obraz záchranné lodi. "Loděnice admirality" / Admship.ru
Pacifická flotila se stala první operačně-strategickou formací ruského námořnictva, která zahrnovala záchranné plavidlo projektu 21300S Dolphin. V dohledné době se plánuje stavba dalších tří takových lodí, které budou sloužit jako součást dalších flotil: Severní, Černé a Baltské. Díky tomu dostanou všechny hlavní formace námořnictva moderní vybavení, které zajistí bezpečnost posádek ostatních lodí a ponorek.
Nejnovější tuzemské záchranné plavidlo nese různé vybavení určené k pomoci osobám v nouzi a záchraně posádek lodí nebo ponorek. Jednou z nejdůležitějších schopností „Igora Belousova“je detekce a pomoc ponorkám při nehodách. Plavidlo může provádět řadu speciálních prací a také provádět evakuaci posádky ponorky ležící na dně. Posádka může také provádět potápění atd. práce.
Jako nositel speciálního vybavení má plavidlo projektu Dolphin řadu charakteristických konstrukčních prvků. Nejprve je třeba poznamenat instalaci uvnitř trupu a nástavby různých velkých jednotek potápěčského a hlubinného komplexu. Také na zadní části paluby projekt počítá s instalací jeřábů. Konstrukce plavidla byla vyvinuta s ohledem na instalaci takových systémů a také na některé speciální požadavky na jízdní vlastnosti, ovladatelnost atd.
Celkový pohled na komplex GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S předpokládá stavbu oceánských lodí, což ovlivňuje obrysy a rozměry trupu. "Igor Belousov" má celkovou délku 107 m s maximální šířkou 17,2 m. Hloubka v oblasti střední lodi přesahuje 10 m. Rozložení trupu a nástaveb je určeno v souladu s cíli a cíli plavidla. Na nádrž je tedy umístěn helipad, za nímž je poměrně dlouhá nástavba s můstkem. Za přední nástavbou je po krátké mezerě další podobná jednotka, která pojme některé ze speciálních zařízení. Zadní paluba je místo, kde jsou nainstalovány jeřáby, navijáky a další vybavení. Celkový výtlak plavidla je 5 000 tun. Posádku tvoří 96 lidí.
Loď dostala jeden energeticko-elektrický systém s plně elektrickým pohonem. Vývoj energetického komplexu byl proveden v ústřední kanceláři designu Almaz za účasti Státního vědeckého institutu Krylov. Společným úsilím odborníků z obou organizací byl vytvořen nejefektivnější vzhled energetických systémů. Elektrárna je založena na šesti dieselových generátorech. Čtyři produkty VA-1680 DG mají kapacitu 1680 kW, dva VA-1080 DG-každý 1080 kW. Jako pomocná elektrárna, duplikující hlavní, se používají dva kotle KGV 1, 0/5-M s automatizovaným řízením.
Vnitřek jedné z tlakových komor. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Elektřina generovaná generátory je dodávána do dvou hlavních zahraničních motorů Schorch KL6538B-AS06 zahraniční výroby o výkonu 3265 koní. Motory jsou připojeny k vrtulím na dvou vrtulích Aquamaster US 305FP. V přídi trupu jsou dva trysky na bázi elektromotorů o výkonu 680 kW na každý.
Použitá elektrárna umožňuje lodi dosáhnout rychlosti až 15 uzlů. S ekonomickou rychlostí 12 uzlů dosahuje cestovní rozsah 3000 námořních mil. Autonomie na palivo a zásoby - 30 dní. Způsobilost k plavbě zajišťuje bezpečný pobyt na moři bez omezení. Práce s potápěčským zvonem nebo podvodním vozidlem vyžaduje vzrušení maximálně 3–5 bodů.
Jedním z hlavních prvků speciálního vybavení nabízeného projektem 21300C „Dolphin“je potápěčský komplex. Úkolem tohoto komplexu je zajistit správnou kompresi a dekompresi potápěčů nebo zachráněných ponorek. To vše umožňuje zvýšit efektivitu potápěčských nebo záchranných operací. Zejména tzv. metoda dlouhodobého tlaku.
Zvon komplexu GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S původně počítal s využitím potápěčského komplexu GVK-450, který byl vytvořen v Lazurit Central Design Bureau. Přesto se z řady důvodů v lednu 2011 vedení ministerstva obrany rozhodlo vývoj tohoto projektu zastavit. Místo komplexu domácího vývoje bylo nyní nutné použít jeden z podobných systémů, které nabízejí zahraniční výrobci. Britská společnost DIVEX a ruská společnost Tethys Pro se brzy zapojily do projektu Dolphin. Prvním úkolem byla kontrola potřebné práce a druhým bylo dodání potřebného vybavení. V letech 2013-14 byl na postavenou nádobu instalován nový typ potápěčského komplexu.
Nový komplex hlubinného potápění zahrnuje pět tlakových komor používaných jako obytné a technické místnosti, což umožňuje potápěčům nebo zachráněným ponorkám zůstat po požadovanou dobu v atmosféře se zvýšeným tlakem. Zejména je umožněno potápěčům pracovat po dlouhou dobu bez úplné dekomprese po každém ponoru: během práce a odpočinku mohou být pod stejným tlakem a jediná dlouhodobá dekomprese se provádí po skončení operace.
Hlubinné záchranné vozidlo „Bester-1“. Fotografie Wikimedia Commons
Čtyři obytné tlakové komory během potápěčských operací pojmou 12 specialistů. Při záchraně ponorek se díky kompaktnějšímu ubytování lidí vejdou stejné objemy až na 60 osob. Parametry systémů udržování tlaku umožňují kompresi a dekompresi potřebnou k pobytu v hloubkách až 450 m. Posádka lodi má schopnost neustále sledovat stav osob v potápěčském komplexu a kontrolovat práci všech svých systémů. K dispozici je zařízení pro ovládání mikroklima v obytných oblastech.
Součástí komplexu GVK-450 je také potápěčský zvon, který je nezbytný pro doručení specialistů na pracoviště a návrat na loď. Zvon je relativně kompaktní tlaková komora se sadou různého vybavení. Uvnitř se mohou ubytovat dva potápěči s kompletní sadou potřebného vybavení a jeden zvonař. Chcete -li jít ke zvonu, navrhuje se použít zámek na jedné z palubních tlakových komor záchranného plavidla. Poté, co potápěči přistáli, je zvon veden do svislé šachty dosahující poklopu na dně nosného plavidla a poté je pomocí odpalovacího zařízení odeslán na místo práce.
Sjezdové a zvedací zařízení potápěčského zvonu je speciální jeřáb o nosnosti 12,5 tuny, vybavený zařízením pro sledování nadhazování, břemen a dalších parametrů. Sledovací systém zařízení je zodpovědný za udržování správné polohy zvonu, bez ohledu na sklon záchranného plavidla nebo jiné negativní faktory.
Dálkově ovládané vozidlo „Panther Plus“. Foto Bastion-karpenko.ru
Navrhuje se vyjmout posádku ponorky ležící na dně pomocí hlubinného záchranného vozidla Bester-1 projektu 18271. Toto zařízení je malá ponorka schopná operovat v hloubkách až 720 m. Zařízení má sadu pohonných a řídících systémů pro pohyb a manévrování, jakož i držení na místě během dokovacích prací. Nejdůležitější inovací projektu 18271 je výkyvná dokovací komora navržená pro kontakt s únikovým poklopem ponorky. Změnou polohy kamery může „Bester-1“přistát k ponorkám ležícím na zemi s rolováním až 45 °. V tomto případě samotné zařízení zůstává „na sudém kýlu“. Uvnitř členitého trupu je místo pro 22 potápěčů, které lze zachránit jediným ponorem.
V přepravní poloze je hlubinné záchranné vozidlo umístěno v zadní části nástavby a je z něj odstraněno pomocí samostatného jeřábového zařízení velkým bočním poklopem. Po zvednutí obětí je možné ukotvit tlakové komory Bester-1 a GVK-450, poté mohou lidé zůstat na lodi a podstoupit dekompresi.
Pro počáteční průzkum detekovaného objektu lze použít dálkově ovládané podvodní vozidlo Panther Plus nebo normobarické obleky HS-1200. V prvním případě je studie prováděna pomocí videokamer, hydroakustických zařízení a manipulátorů, ve druhém je k objektu spuštěn potápěč, který má k dispozici řadu potřebného vybavení. Dálkově ovládané vozidlo nebo potápěč jej kromě zkoumání detekovaného objektu může připravit na další práci.
Normobarický oblek HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Podle dostupných údajů musí záchranná plavidla projektu 21300S při hledání ponorek a dalších objektů přepravovat propracovaný komplex hydroakustických zařízení. V plánu je využití sonarových stanic Livadia a Anapa, sonarové komunikační stanice Structure-SVN, navigační stanice Folklore a také vlečeného podvodního komplexu s magnetometrem a sonarem s bočním skenováním schopným pracovat v hloubkách až 2 km.
Loď je také vybavena řadou elektronických zařízení pro monitorování okolního prostoru, navigaci, komunikaci, určování meteorologických podmínek atd.
Záchranné plavidlo ze zřejmých důvodů nedostává silné zbraně, ale nese některé typy zbraní určených k sebeobraně. Ochrana před nepřátelskými bojovými plavci by měla být prováděna pomocí dvou systémů anti-sabotážních granátometů DP-65. Během ohroženého období by posádka měla dostat 12 přenosných protiletadlových raketových systémů, které lze použít k potlačení leteckých útoků.
Stažení plavidla „Igor Belousov“z loděnice do vypouštěcího plovoucího doku, 30. října 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
K plnění pomocných úkolů může záchranné plavidlo přepravovat dva pracovní a záchranné čluny projektu 21770 Katran. Oba čluny pro loď Igora Belousova byly postaveny v roce 2013 a brzy prošly nezbytnými testy. V přepravní poloze jsou oba čluny umístěny na zvedacích zařízeních v zádi nástavby, za oddílem pro hlubinné vozidlo.
Vedoucí loď projektu 21300S „Dolphin“byla položena před více než deseti lety, ale četné potíže přímo související s zamýšlenou rolí ve flotile měly negativní dopad na tempo výstavby. Dokončení montáže hlavních konstrukcí a instalace zařízení bylo možné pouze do let 2013-14, poté první loď nového typu vyrazila na testování. V letech 2014 a 2015 absolvoval Igor Belousov tovární a státní testy. Během tohoto období navíc specialisté z průmyslu a námořnictva testovali různé systémy, komplexy a zařízení, která měla být na nové lodi použita.
Koncem prosince loňského roku skončily státní testy nového záchranáře podpisem aktu o doručení zákazníkovi. Došlo ke vztyčení vlajky námořnictva a také k zápisu plavidla do jedné z divizí. Přesto několik následujících měsíců zůstalo plavidlo Pacifické flotily v Baltském moři. Teprve na začátku léta odjel na místo trvalého nasazení.
Plavidlo při zkouškách na moři, zima 2015 Foto Militaryrussia.ru
Podle různých prohlášení úředníků se plánuje výstavba celkem čtyř záchranných plavidel projektu 21300S Dolphin. Vedoucí loď již byla postavena, dodána námořnictvu a zařazena do Pacifické flotily. Pro další operační a strategické formace lze postavit další tři lodě. Smlouvy na stavbu nových lodí však dosud nebyly podepsány. Načasování vzhledu těchto dokumentů navíc zůstává neznámé. V současné době existuje pouze několik odhadů, které v budoucnu nemusí být odůvodněné.
Podle posledních údajů může být druhý záchranář projektu 21300C položen na konci roku 2017. Taková data možného zahájení stavby na konci loňského roku naznačil zástupce vrchního velitele námořnictva viceadmirál Viktor Buruk. Podle viceadmirála bude stavba druhého plavidla série zahájena až poté, co hlavní plavidlo dokončí praktické sjezdy hlubinného vozidla a potápěčského zvonu, a budou získány potřebné zkušenosti s obsluhou vybavení flotilou. Na základě výsledků provozu Igora Belousova lze sestavit seznam nezbytných vylepšení, který musí být do budoucna schválen, což umožní úpravu původního návrhu a stavbu nových lodí.
Jsou vidět zadní část lodi, jeřáby a pracovní a záchranné čluny. Foto Bastion-karpenko.ru
Získání požadované provozní zkušenosti vedoucího záchranného plavidla a jeho speciálního vybavení, vytvoření aktualizovaného projektu a dalších prací trvá nějakou dobu. Z tohoto důvodu bude mít ruské námořnictvo v příštích několika letech pouze jednu loď projektu 21300S. Podle různých odhadů se druhá loď série může objevit nejdříve na konci tohoto desetiletí. Třetí a čtvrté sesterstvo „Igora Belousova“vstoupí do služby ještě později.
Přesto mají i nejnovější události v kontextu projektu 21300S „Dolphin“pro ruské námořnictvo velký význam. Poprvé za několik desetiletí obdržela flotila nejnovější záchranné plavidlo vybavené moderním vybavením pro různé účely a schopným pomoci lodím a ponorkám v nouzi. Námořnictvo má zatím pouze jednu novou loď, ale v budoucnu by mělo být postaveno několik dalších vzorků takového vybavení, které umožní pokrýt současné potřeby a rozšířit možnosti záchranné služby.
