Vzhledem ke specifikům jejich práce některé typy ozbrojených sil potřebují speciální vybavení, které se liší od ostatních stávajících modelů. Námořní pěchota potřebuje pro přistání zejména specializovaná obojživelná obrněná vozidla. Jedním z nejslavnějších příkladů takového zařízení, které je v současné době v provozu, je americké obojživelné útočné vozidlo AAV7A1. Tato technika je v provozu více než 40 let a stále si zachovává své místo v americkém ILC. Navíc taková vozidla aktivně používají některé zahraniční armády.
Koncem šedesátých let začal vývoj slibného obojživelného přistávacího vozidla. V této době námořní pěchota nadále používala obojživelné obojživelné obrněné transportéry LVTP5, které již plně nesplňovaly stávající požadavky. Aby se nahradilo zastaralé zařízení, bylo rozhodnuto vyvinout nový vzorek podobného účelu, ale se zlepšenými vlastnostmi. Několik obranných společností představilo Pentagonu své verze projektu. Mezi vývojáři byla společnost FMC Corporation, jejíž projekt byl brzy schválen.
AAV7A1 s dodatečnou ochranou v Iráku, 2004. Foto USMC
V roce 1972 byl do služby uveden nejnovější obojživelník pod označením LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7 - „Landing vehicle, tracked, for vojáci, model 7“). Námořní pěchota brzy začala dostávat sériové vybavení a začala ho ovládat. V první verzi projektu byly vytvořeny hlavní rysy vzhledu vozu, z nichž některé se dosud nezměnily. Za poslední desetiletí však LVTP7 prošel několika upgrady, včetně poměrně velkých. Je pozoruhodné, že po jedné z prvních velkých aktualizací vůz dokonce změnil název.
Po prvním desetiletí provozu, v roce 1982, obdrželo FMC zakázku na hlubokou modernizaci stávajícího obojživelného obojživelného útoku. Do této doby armáda sestavila seznam požadovaných úprav, jejichž odstranění bylo plánováno s dalším rozvojem technologie. Předpokládalo se, že odstranění stávajících nedostatků umožní aktualizované zařízení udržet v provozu po dlouhou dobu. Modernizační projekt stanovil výměnu jednotek elektrárny, zdokonalení komplexu zbraní a další změny původní verze přistávacího vozidla. Původně byl projekt modernizace označen LVTP7A1.
Po dokončení všech modernizačních prací, v roce 1984, obdržel obojživelník nové označení. Nyní je oficiální název vozidla AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious assault vehicle, 7th") nebo AAV7A1. Obrněný transportér navíc postupem času dostal neoficiální název „obojživelný traktor“nebo zkráceně „amtrack“. Navzdory poměrně dlouhému přejmenování zařízení je v některých materiálech ve vztahu k modernizované verzi obojživelníka AAV7A1 stále používáno označení základního vozidla LVTP7.
LVTP7 přichází na břeh. Foto Militaryfactory.com
Modernizace první poloviny osmdesátých let přinesla určité změny v konstrukci jednotlivých jednotek stroje, ale některé nápady a řešení zůstaly bez úprav. Díky tomu bylo možné zachovat vysokou standardizaci, která zjednodušila výrobu nového zařízení a modernizaci stávajících strojů. Navzdory podobnosti designu mají obrněná vozidla obou typů určité rozdíly, které vám umožňují určit konkrétní model na první pohled. Přední část LVTP7 měla tedy dvě charakteristická kulatá vybrání pro instalaci osvětlovacího zařízení, zatímco na AAV7 byly světlomety umístěny v obdélníkových vybráních. Novější vůz navíc dostal štít odrážející vlny, zavěšený na spodní přední desce.
I v prvním projektu LVTP7 byl navržen pancéřový design trupu, který v budoucnu neprošel zásadními změnami, i když byly použity některé úpravy. Obrněné trupy vozidel byly vyrobeny z hliníkových plechů různé tloušťky. V přední části vozu byly plechy o tloušťce až 45 mm, na bocích a zádi - 30 nebo 35 mm. Při vývoji obrněného trupu byla vzata v úvahu potřeba překonávat vodní překážky plaváním s užitečným zatížením na palubě, proto se objevila poměrně velká konstrukce s přijatelným rozpětím vztlaku, která má rozpoznatelný tvar.
LVTP7 na vodě. Foto Militaryfactory.com
Obrněný transportér LVTP7 / AAV7 má přední část trupu ve tvaru klínu s velkou šikmou spodní deskou, která zlepšuje výkon na vodě. Přední polovina horní části trupu si zachovává velkou šířku, která je spojena s instalací poklopů a věže, a zadní polovina má horní listy stran nakloněné dovnitř. Příďový list je instalován s mírným náklonem dozadu. Rozložení karoserie bylo určeno podle různých požadavků na stroj. V přední části s posunem na pravobok je prostor pro převodovku motoru, nalevo od něj je ovládací prostor se sedadly pro řidiče a velitele. Za nimi je oddíl s posádkou s pracovištěm střelce a vzdušný oddíl pro vojáky nebo náklad.
Úplně první verze obojživelného útočného vozidla byla vybavena vznětovým motorem Cummins VT400. V projektu AAV7A1 byl nahrazen produktem Cummins VTA-525 o výkonu 400 hp. V nejnovějších možnostech modernizace je použit diesel VTAC 525 903 o výkonu 525 koní. Je použita převodovka HS-400-3A1 od FMC. Pomocí posledně uvedeného se točivý moment přenáší na přední hnací kola.
Podvozek je postaven na základě šesti silničních kol s odpružením torzní tyčí a přídavnými pružinami na každé straně. Přední a zadní dvojice válečků jsou navíc vybaveny hydraulickými tlumiči. V přední části trupu jsou hnací kola, na zádi - vodítka. Mezi třetím a čtvrtým kolejovým válečkem je umístěn nosný válec. V průběhu pozdějších modernizací prošlo zavěšení vozu několika úpravami, ale obecné zásady zůstaly stejné.
AAV7A1 stoupá na břeh. Foto od USMC
Pro pohyb po vodě, což je jeden z hlavních úkolů projektu, má stroj AAV7A1 sadu speciálních nástrojů. Na přední části těla je štít odrážející vlny, který je v přepravní poloze položen na spodním listu. Toto zařízení v základním provedení chybělo. V zádi, nad kolejemi, jsou dvě vodní tryskové vrtule. Pro ovládání na vodě bylo dříve navrženo použít pohony, které zajišťují otáčení vodních děl kolem svislé osy. Stejně jako ostatní jednotky stroje byly i vodní paprskové vrtule během vývoje technologie několikrát upravovány a vylepšovány. Zejména místo otáčení celého vodního děla bylo postupem času zavedeno ovládání pomocí pohyblivých krytů, které regulují směr hodu vodou.
Pro sebeobranu a palebnou podporu vyloďovací útočné síly měla posádka obojživelného LVTP7 použít malou věž s kulometem velké ráže. Věž byla umístěna na střeše trupu, přímo na pravoboku. K míření zbraně byly použity hydraulické pohony. Při modernizaci osmdesátých let byla z důvodů požární bezpečnosti hydraulika nahrazena elektromotory. Kromě toho byla zbraň posílena: ke kulometu M2HB byl přidán automatický granátomet Mk 19 o průměru 40 mm. Zajímavou vlastností nových zbraní bylo umístění kulometu a granátometu nikoli na jednu instalaci, ale na dva samostatné kyvné bloky. Zbraň ovládá střelec umístěný ve věži. Při použití kulometu a granátometu se náboj skládá z 1200 nábojů a 864 granátů.
Obrněné transportéry v podpalubí univerzální obojživelné útočné lodi USS Rushmore (LSD 47), 2005 Foto od US Navy
Posádku obojživelného obrněného transportéru AAV7A1 tvoří tři lidé: řidič, velitel a střelec. Řídicí stanoviště s pracovištěm řidiče je umístěno v přední části karoserie, vlevo od motorového prostoru. Přímo za ním je velící místo. Střelec je umístěn ve věži na pravoboku. Sedadla řidiče a velitele jsou vybavena malými věžičkami s poklopem zakřiveným směrem ven. Aby se zabránilo kontaktu s jinými strojními jednotkami a nehodám, jsou kryty sklopeny dozadu a doprava. Díky tomu otevřený kryt poklopu řidiče nepřekáží veliteli. Poklop střelce je umístěn ve střeše věže. Řidič má několik zobrazovacích zařízení, velitel má také periskop.
Hlavním úkolem obrněného vozidla je přeprava vojáků nebo nákladu. K dispozici je velký oddíl pro jejich umístění v zadní části trupu. Po stranách oddílu, stejně jako na podélné ose stroje, jsou tři řady sedadel poměrně jednoduchého designu. Používají se lavičky s měkkými povrchy. Některá sedadla byla nehybná, jiná se mohla sklopit do stran. Velikost oddílu vojska vám umožní přepravit až 25 vojáků se zbraněmi. V případě potřeby lze centrální lavici demontovat, poté je obrněný transportér schopen přepravovat relativně velké náklady s celkovou hmotností až 4,5 tuny.
Hlavním prostředkem nalodění a vylodění je rozevírací rampa, která ve skutečnosti představuje celý záďový list. Rampa velikosti 1, 8x1, 7 m se spouští pomocí vhodných mechanismů a umožňuje přistávající osobě sestoupit s relativním pohodlím. V levé polovině rampy jsou dveře, které lze také použít k vylodění. Ve střeše oddílu vojska jsou dva dlouhé poklopy, které doplňují hlavní rampu.
Cvičení přistání v Džibuti, 2010. Foto USMC
Obojživelné útočné vozidlo AAV7A1 má délku 7,44 m, šířku 3,27 m a výšku 3,26 m. Bojová hmotnost se může pohybovat mezi 23–29 tunami, v závislosti na užitečném zatížení a použití dalšího vybavení. Poměrně silný motor umožňuje obrněnému transportéru dosáhnout na souši rychlosti až 65 km / h. Vodní děla zrychlují auto na vodě až na 10-13 km / h. Pokud je trysková pohonná jednotka poškozena, lze pohyb provádět převíjením kolejí, což však vede k výraznému snížení maximální rychlosti.
Na základě původního projektu obojživelného obrněného vozidla AAV7A1 bylo v polovině osmdesátých let vytvořeno několik základních úprav, které zůstávají v provozu dodnes. Nejhmotnější byl AAVP7A1 (P - osobní), navržený tak, aby dopravil vojáky na místo přistání. Takové stroje obdržely plnohodnotný oddíl vojsk s místy pro námořní pěchotu.
Důstojník ve velitelském vozidle AAVC7A1 (C - Command) měl řídit bojovou práci jednotek na AAVP7A1. Vozidlo velitele se od základního vozidla lišilo absencí věže se zbraněmi a uspořádáním oddílu vojska. Celá zadní část trupu byla vyčleněna pro umístění komunikačních zařízení a pracovišť jejich operátorů. Kromě vlastní tříčlenné posádky měl AAVC7A1 nést pět radistů, dva velitele a tři jejich pomocníky. Za několik desetiletí služby bylo velitelské zařízení opakovaně modernizováno výměnou rádiového vybavení.
AAV7A1 se sadou EAAK (žluté panely) na moři. Foto amerického námořnictva
Pro řešení pomocných úkolů byl vytvořen opravný stroj AAVR7A1 (R - Recovery). Stejně jako velitelův obrněný transportér tento vzorek neobdržel věž, místo které byla namontována malá kopule s pozorovacími zařízeními. Na střeše za touto kopulí byl umístěn otočný prstenec s výložníkem jeřábu. Uvnitř oddílu vojska byly umístěny různé nástroje a zařízení potřebné k opravě vybavení v poli, stejně jako boxy na náhradní díly.
Řada lineárních obrněných transportérů byla později přeměněna na nosiče systému odstraňování min Mk 154 MCLC. Modernizace zahrnovala instalaci odpalovací lišty a muničního boxu. Uvnitř oddílu vojska byl namontován odměrný box pro uložení podlouhlé nálože a v horní části trupu, v úrovni poklopů, byl kyvný odpalovací zařízení pro motor na tuhá paliva zodpovědný za vysunutí odmínovacích prostředků. Zbytek designu, zbraní atd. strojírenské vozidlo odpovídalo základnímu obrněnému transportéru.
Podle některých zpráv, koncem sedmdesátých let, byl jeden ze sériových strojů LVTP7 používán jako nosič experimentálního laserového protiletadlového systému, ale po dokončení testů byl neobvyklý prototyp odzbrojen a vrácen do služby ve svém původní kvalita.
Obojživelný LVTP7 argentinských ozbrojených sil. Fotografie Wikimedia Commons
Po několik desetiletí se americkému průmyslu podařilo postavit více než 1 500 strojů LVTP7 / AAV7A1 všech modifikací. Drtivá většina tohoto vybavení (přes 1300 jednotek) šla sloužit do námořní pěchoty Spojených států. Zbývající obojživelníci byli prodáni spřáteleným státům. Do Argentiny tak bylo předáno 21 vozidel LVTP7. Následně bylo zařízení modernizováno silami operační země. Brazílie a Tchaj -wan si objednaly více než padesát vozů několika úprav. Méně vozidel zakoupila Indonésie, Itálie, Španělsko, Thajsko a Venezuela. Za zmínku stojí také obrněné transportéry KAAV7A1 provozované Jižní Koreou. Byly postaveny jako součást projektu modernizace základny AAV7A1 společnostmi BAE Systems a Samsung Techwin. V současné době je jihokorejská armáda vyzbrojena více než 160 takovými vozidly.
Za více než čtyři desetiletí služby se obrněným transportérům AAV7A1 podařilo zúčastnit se několika ozbrojených konfliktů. První případ bojového použití LVTP7 se datuje na začátek dubna 1982, kdy se dvě desítky obojživelníků zúčastnily vylodění argentinských vojsk na Falklandských ostrovech. Síly údajně neutrpěly žádné ztráty a vrátily se na pevninu až do konce nepřátelských akcí. Brzy řada LVTP7 US ILC odjela do Libanonu pracovat s mezinárodními mírovými silami, což trvalo asi dva roky. V říjnu 1983 byla obrněná vozidla použita v operaci Urgent Fury, během které provedly přistání na pobřeží Grenady.
Skutečně vážná a masivní operace obojživelných přistávacích vozidel v bojových podmínkách začala v roce 1991. Během války s Irákem američtí námořníci nejaktivněji využívali své vybavení. V letech 1992-93 se AAV7A1 opět zúčastnil bitev, tentokrát v Somálsku, jako součást koalice UNITAF. Posledním velkým konfliktem s používáním obojživelných obrněných vozidel v tuto chvíli byla válka v Iráku v roce 2003.
Italský AAV7A1 ve výcviku. Fotografie Wikimedia Commons
Na konci osmdesátých let bylo rozhodnuto o vytvoření dalšího pancíře pro stávající vozidla, nezbytného pro zvýšení přežití vybavení v bojových podmínkách. V roce 1993 obdržel ILC první soupravy EAAK (Enhanced Applique Armor Kits), které zahrnovaly sadu dalších ochranných prvků pro instalaci na stávající obrněný trup. Prvky nové sady byly připevněny k čelním a bočním deskám, na střeše a na poklopy posádky. Později byly vytvořeny nové možnosti pro zavěšenou rezervaci.
Je třeba poznamenat, že poslední invaze do Iráku jasně ukázala vyhlídky dostupné technologie. Během bitev v různých regionech země bylo zjištěno, že vlastnosti AAV7A1 již plně neodpovídají tehdejším požadavkům. V důsledku několika bitev byl obrněný transportér ostře kritizován, přičemž hlavním důvodem byla nedostatečná úroveň ochrany. Například bylo zvláště zdůrazněno, že v tomto parametru je vybavení námořní pěchoty znatelně horší než bojová vozidla pěchoty M2 Bradley, která jsou v provozu s pozemními silami. Stávající nedostatky vedly k určitým ztrátám zařízení. Během bitvy o Nasiriyah (23. – 29. Března 2003) ztratilo ILC před nepřátelskou palbou osm vozidel AAV7A1. V létě 2005 byl jeden z obojživelníků odpálen improvizovaným výbušným zařízením a zabilo 14 parašutistů. Dostupné prostředky dodatečné ochrany umožňovaly zvýšit přežití zařízení, ale v některých případech jejich vlastnosti nestačily.
V roce 2000 se americký průmysl zapojil do projektu AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), jehož cílem bylo přepracovat stávající design se zvýšením hlavních charakteristik. Původní podvozek byl tedy nahrazen upravenými jednotkami vypůjčenými z bojového vozidla pěchoty Bradley. Zařízení navíc dostalo motor VTAC 525 903, díky kterému byla hustota výkonu výrazně zvýšena. Souběžně byly modernizovány některé další palubní systémy. Předpokládalo se, že modernizace AAV RAM / RS umožní zachování stávajícího vybavení v jednotkách, dokud se neobjeví úplná náhrada v podobě obojživelného vozidla AAAV / EFV, která byla plánována na rok 2013. Přesto byl slibný projekt nakonec uzavřen, a proto RAM AAV7A1 zůstala jediným vozidlem své třídy v ILC.
Jedno z obrněných vozidel ztraceno během bitvy o Nasiriyah, březen 2003. Foto USMC
V polovině roku 2013 byly schváleny plány na další budoucnost stávající technologie. V souladu s nimi měla v roce 2016 začít obnova sériových bojových obrněných transportérů podle nového projektu. Z 1064 obrněných vozidel dostupných v jednotkách bude asi 40% muset projít opravou, restaurováním a modernizací. Vylepšení budou především spočívat v instalaci dodatečné rezervace, což je další vývoj systému EAAK. Navrhuje se instalovat 49 keramických panelů s balistickou ochranou o celkové hmotnosti 4,5 tuny a na dno také hliníkové pancéřové desky o průměru 57 mm. Externí palivové nádrže by měly dostat dodatečnou ochranu a v oddíle vojska se objeví sedadla, která absorbují část energie výbuchu. Po jejich instalaci bude vůz schopen přepravovat 18 vojáků se zbraněmi.
Modernizační projekt také navrhuje použití motoru o výkonu 675 koní. a odpovídající přenos. Podvozek bude obsahovat zesílené torzní tyče a nové přídavné tlumiče, díky kterým bude karoserie o 76 mm vyšší. Plánuje se modernizace vodních tryskových vrtulí s cílem zlepšit manévrovatelnost. Podle výsledků modernizace elektrárny a podvozku by vozidlo AAV7A1 mělo zlepšit svoji mobilitu, a to i s přihlédnutím k citelnému zvýšení bojové hmotnosti. Úroveň balistické a minové ochrany se navíc výrazně zvýší.
Podle stávajících propočtů bude modernizace jednoho obojživelného obrněného transportéru stát vojenské oddělení 1,62 milionu dolarů, ale odhad může být v budoucnu revidován. V roce 2016 se plánuje modernizace několika strojů, které se stanou prototypy pro testování. Kontroly budou dokončeny do konce roku, poté bude rozhodnuto o otázce nasazení sériové modernizace. Do roku 2023 se plánuje úplná obnova 40% vozového parku.
Opravné vozidlo AAVR7A1 vychází z podpalubí přistávající lodi. Foto amerického námořnictva
Současné plány Pentagonu zahrnují modernizaci více než 400 obojživelných obrněných vozidel AAV7A1, přičemž zbylých 600 kusů vybavení zůstane v současném stavu. Předpokládá se, že implementace těchto plánů udrží přistávací potenciál námořní pěchoty na požadované úrovni a také zvýší bezpečnost posádek a vojsk v různých situacích. V této podobě bude zařízení provozováno nejméně do roku 2030. Na konci dvacátých let plánují Spojené státy vytvořit slibné obojživelné útočné vozidlo, které později nahradí stávající technologii. Ten je vyvíjen jako součást programu Amphibious Combat Vehicle nebo AVC („Amphibious Combat Vehicle“).
Jak vyplývá ze zveřejněných údajů, jako konstrukce a dodávka nadějného obrněného vozidla AVC budou obrněné transportéry AAV7A1, které neprošly modernizací podle nejnovějšího projektu, postupně vyřazovány z provozu. V budoucnu bude provedena výměna zařízení, aktualizovaná v letech 2017-23. Do konce třicátých let bude poslední AAV7A1 deaktivován a odeslán k likvidaci. Na jejich místo nastoupí nová AVC. Výměna stávajícího vybavení za nově vyvinuté umožní ILC získat nová obrněná vozidla, původně dostupné požadované vlastnosti.
K dnešnímu dni si jedno z hlavních obojživelných útočných vyloďovacích vozidel námořní pěchoty Spojených států v podobě obrněného transportéru AAV7A1 zachovává své místo v armádě a nadále slouží k přepravě a přistávání personálu nebo nákladu. Je pozoruhodné, že příští rok uplyne 45 let od zahájení provozu těchto obrněných vozidel. V souladu se současnými plány budou poslední vozy tohoto typu, které ještě musí projít další modernizací, vyřazeny z provozu nejdříve v letech 2030-35. Obojživelné útočné vozidlo LVTP7 / AAV7A1 tak bude mít v budoucnu každou šanci stát se jedním z „šampionů“v oblasti životnosti.
